Гриффин Р., Пастей М. - Международный изнес (953899), страница 65
Текст из файла (страница 65)
Web-сайт какой компании является самым действенным с точки зренияэтики поведения и социальной ответственности? Что, по вашему мнению,делает этот сайт самым лучшим?3. Web-сайт какой компании является самым неэффективным с точки зренияэтики поведения и социальной ответственности? Что, по вашему мнению,делает этот сайт самым худшим?4. Как web-сайты, которые вы посетили, влияют на ваше представление обэтих компаниях как потенциального инвестора? Как потенциального работника? Как потенциального поставщика?5.
Если бы вас попросили дать совет, на какие аспекты этики поведения и социальной ответственности вы бы посоветовали руководству каждой ком-254Часть I. Мировые рынкипании обратить свое внимание, учитывая ту информацию, которую вы получили на ее web-сайте?Заключительный кейсЗапутанный след ответственности за катастрофу нефтяного танкераКрушение танкера «Prestige» (который принадлежит одной стране, подчиняетсяв административном плане другой стране и фрахтуется компаниями из разныхстран мира) возобновило споры по поводу проверки морских судов и применения законов, регулирующих перевозки грузов морским транспортом.Когда изношенный танкер зарегистрирован на Багамах, принадлежит либерийской компании, подчиняется греческой морской администрации, зафрахтован российской нефтяной компанией, расположенной в Швейцарии, и совершает плавание под руководством капитана-грека, командующего азиатским экипажем, — ктов конечном итоге несет ответственность за экологический и экономический ущерб,вызванный разливом нефтепродуктов?Старый однокорпусный танкер «Prestige» с грузом 70 000 тонн мазута раскололся надвое и утонул у северного побережья Испании.
Эта катастрофа разожглажаркие споры вокруг проблемы проверки технического состояния морских судов, перевозящих грузы, а также вокруг проблемы применения международныхзаконов, регулирующих морские перевозки.Танкер, спущенный на воду 26 лет назад, получил пробоину во время штормаи начал тонуть, разливая нефтепродукты в море.
Из-за разлива 10 000 тонн этогокрайне токсичного груза образовалось 130-километровое пятно нефти, что привело к загрязнению большей части богатых рыбных мест в районе Галисии. Более1000 рыбаков потеряли работу, птицы покрылись слоем мазута, а в заливах погибли омары.В северной Атлантике очень оживленное движение морского транспорта, и катастрофа танкера «Prestige» — не первый случай, который привел к разливу нефтепродуктов у северо-восточного побережья Испании. Франция также пострадала отэкологических катастроф, вызванных авариями грузовых кораблей. После катастрофы танкера «Prestige» президент Франции Жак Ширак (Jacques Chirac) призвалк принятию «драконовских мер» по обеспечению безопасности морских перевозоки защите берегов европейских стран от угрозы экологических катастроф.В 1999 г.
у берегов Бретани затонул танкер «Erika», что привело к разливу15 000 тонн мазута и загрязнению 400 км побережья. После крушения танкераФранция обратилась к Европейскому Союзу с предложением учредить организацию по обеспечению безопасности морских перевозок, однако дело увязло в трясине дискуссий о том, где должна быть расположена штаб-квартира такой организации.«Мы сделали ряд важных предложений, особенно после драмы с танкером"Erika", — сказал г-н Ширак. — В настоящее время назрела настоятельная необходимость в том, чтобы принять срочные меры, которые, возможно, будут в какой-Глава 5. Этика и социальная ответственность в международном бизнесе255то степени "драконовскими", — серьезными и очень строгими, даже если онивступают в противоречие с интересами определенных компаний».Хосе Мария Азнар (Jose Maria Aznar), который был в то время премьер-министром Испании, пригрозил возбудить судебный процесс с целью компенсациииздержек на очистку окружающей среды от загрязнения нефтепродуктами.Однако против кого мог бы премьер-министр выдвинуть судебный иск? Юристы утверждают, что в последнее время стало особенно трудно применять международное морское право из-за того, что компании и владельцы морских судовпытаются сокращать свои расходы, регистрируя свои суда в так называемых «налоговых убежищах» (странах с низкими налогами), а также нанимая дешевые, ново многих случаях плохо подготовленные экипажи.Танкер «Prestige» не был исключением.
Он был зарегистрирован на Багамских островах, принадлежал либерийской компании Mare Shipping, подчинялсяадминистративно греческой компании Universe Maritime и был зафрахтован российской торговой компанией Crown Resources, зарегистрированной в Швейцарии.На момент написания книги испанским властям удалось привлечь к ответственности только Апостолуса Магураса, капитана корабля, который являетсягражданином Греции. Он был арестован за нанесение ущерба окружающей средеи помещен под стражу в испанском городе Ла Корунья.Политика также является препятствием на пути решения данной проблемы.После катастрофы танкера «Prestige» испанское правительство ухватилось за тотфакт, что танкер направлялся в британскую колонию Гибралтар, на которую Испания предъявляет свои территориальные претензии.
Испания пытается обвинитьВеликобританию в том, что британское правительство не выполняет директив ЕСпо проверке технического состояния морских судов. Лойола де Паласио (Loyola dePalacio), гражданин Испании и комиссар ЕС по вопросам транспорта и энергетики,пошел еще дальше, обвиняя Гибралтар в том, что произошло с танкером «Prestige».По мнению г-на Паласио, в Гибралтаре не запрещен заход и разгрузка потенциально опасных однокорпусных танкеров, что позволяет гибралтарцам наживаться наобслуживании судов, которые не могут заходить в европейские порты.Британское правительство объявило обвинения Испании лишенными всякихоснований.
В своем письме в Европейскую Комиссию, которое было опубликовано в «Financial Times», сэр Найджел Шейнволд (Nigel Sheinwald), постоянныйпредставитель Великобритании в ЕС, утверждает, что танкер «Prestige» не направлялся в Гибралтар во время своего последнего драматического путешествия.«Последний раз танкер останавливался на дозаправку в Гибралтаре, даже незаходя в порт, в июне 2003 г.», — сказано в письме.Решение о том, кто должен нести издержки по ликвидации последствий катастрофы, должно приниматься в соответствии с Конвенцией о гражданско-правовой ответственности (Civil Liability Convention), принятой Международной морской организацией (International Maritime Organization).
В соответствии с этойконвенцией владелец судна обязан возместить ущерб от утечки нефти из танкера,но этот ущерб был определен всего в $80 млн.Согласно выводам Intertanko, ассоциации независимых владельцев танкеров, в95% случаев суммы компенсации, предусмотренной Конвенцией о гражданскоправовой ответственности, достаточно для того, чтобы профинансировать очист-256Часть I, Мировые рынкику загрязненных территорий. В тех случаях, когда этой компенсации недостаточно,начинает действовать Международный фонд компенсации за загрязнение нефтью(International Oil Pollution Compensation Fund), финансируемый получателями нефти. Максимальная совокупная компенсация, предоставляемая этими двумя организациями, составляет $180 млн.После катастрофы танкера «Prestige» внимание было обращено также на проверку технического состояния изношенных судов.
Европейская Комиссия потребовалаот правительств стран Европы быстрее ввести в действие новые правила проверки.В соответствии с этими правилами портовые власти должны проверять минимум 25% всех судов, заходящих в доки, причем в первую очередь должны проверяться изношенные однокорпусные суда. Как заявил пресс-секретарь ЕС, те суда,состояние которых отвечает техническим требованиям, должны получать приоритетное обслуживание.Вопросы к кейсу1. Назовите основные этические проблемы в случае с танкером «Prestige».2. Назовите основные проблемы социальной ответственности в случае с танкером «Prestige».3. Какая из сторон данного конфликта, по вашему мнению, должна была бынести самую большую и самую небольшую ответственность перед закономза разлив нефти?4. Не принимая во внимание политических аспектов проблемы, какие мерыможно было бы предпринять, чтобы избежать возникновения подобныхпроблем в будущем?Источник: Leslie Crawford and Toby Shelley, «Messy Trail of Responsibility for OilDisaster», Financial Times, November 20,2002, p.
6. Воспроизводится по разрешению.Глобальный бизнес и этикаВ данной главе был проанализирован вопрос о том, какое влияние на глобальныйбизнес оказывают такие аспекты коммерческой деятельности, как этика и социальная ответственность. Дайте ответ на следующие вопросы, основываясь на сведениях, представленных в данной главе, а также воспользовавшись видеоматериалами, которые может подобрать для вас преподаватель.1.
Как местная культурная среда той или иной страны влияет на стиль ведения деловых переговоров и этические нормы ведения бизнеса?2. Каких стратегий придерживаются некоторые компании, чтобы соответствовать званию «образцового гражданина мира»? Различаются ли эти стратегии в разных странах?3.
Какое влияние на глобальный бизнес оказывает коррупция? Как эта проблема решается в разных странах и в разных компаниях? Какие еще мерыпо борьбе с коррупцией можно было бы предпринять?Заключительные кейсы к части IЭтика глобального маркетинга табачных изделийВ прежние времена курение считалосьэлегантным и эффектным. Кинозвезды,спортсмены, политики и другие общественные деятели часто фотографировались с сигаретой в руке, а табачныекомпании настойчиво продвигали своюпродукцию на рынок как основной продукт потребления, — точно так же, как внаши дни на рынке действуют компании, продающие безалкогольные напитки, а также сети ресторанов быстрого обслуживания. В результате, частично благодаря очарованию моды и частично — этому атакующему маркетингу, годовое потребление сигарет американскими курильщиками возросло с 54сигарет на одного человека в 1900 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
