Антиплагиат_Дуплий_полный (814388), страница 5
Текст из файла (страница 5)
72.1 7 Пара колесная с электродвигателем 7Пара колесная с электродвигателем, 7 представлена на рисунке 2.1,предназначена для преобразования вращающего момента электродвигателя впоступательное движение электровоза. 7Рисунок 2.1 - Пара колесная с электродвигателем ( 7 общий вид):1-букса; 2- пара колесная; 3-кожух зубчатой передачи; 4- 7 подвеска тяговогоэлектродвигателя; 5- 7 тяговый электродвигатель; 6-шестерня; 7-буксаНа грузовых электровозах, конструкционная скорость которых 100—110км/ч, обычно применяют опорно-осевое подвешивание двигателей, прикотором двигатель одной стороной через моторно-осевые подшипники жесткоопирается на ось колесной пары, а другой упруго связан с рамой тележки.При опорно-осевом подвешивании вращающий момент на колесную парупередается через тяговую зубчатую передачу, состоящую из шестерни,насаженной непосредственно на вал тягового двигателя, и зубчатого колеса,находящегося на колесной паре.
На грузовых электровозах обычноприменяют двусторонние передачи, т. е. шестерни насаживают на оба концавала двигателя. Недостаток опорно-осевого подвешивания заключается в том,что удары, воспринимаемые колесной парой, жестко передаются на двигательчерез моторно-осевые подшипники и зубчатое зацепление; кроме того, таккак часть массы двигателя (примерно половина) передается жестко на 25колесную пару, то значительно увеличиваются масса неподрессоренныхчастей и динамические нагрузки на путь. Однако опорно-осевоеподвешивание получило широкое распространение вследствие 25 простойконструкции тяговой передачи. 20 При опорно-осевом подвешивании тяговыхдвигателей наблюдается износ моторно-осевых подшипников как повнутренней поверхности, залитой баббитом и контактирующей с осьюколесной пары, так и по наружной поверхности, сопряженной с 1 остовоготягового двигателя.
При нарушении технологии ремонта моторно-осевыхподшипников и правил ухода в эксплуатации в подшипниках могут возникатьтрещины, выплавление и выкрашивание баббита. Детали подвешиваниятягового двигателя подвержены интенсивному механическому износу,наблюдаются случаи излома и просадки пружин.
В кожухах зубчатых передачизнашиваются уплотнения, возникают трещины, ослабления крепежныхболтов и др. 4 Из-за неправильного разбега КП, либо неравномерной нагрузкипроисходит износ зубьев шестерни и зубчатого колеса, а также не редкислучаи спрессовки малой шестерни.Для проверки состояния зубчатой передачи, подвески тяговых двигателей,моторно-осевых подшипников 4 производят их осмотр при техническомобслуживании ТО-2 и текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2, а 4 такжедиагностирование подшипников букс, МЯП и зубчатой передачи.
Убеждаютсяв надежности крепления зубчатой передачи, отсутствии вмятин, трещин итечи смазки из кожухов, проверяют уровень смазки в моторно-осевыхподшипниках, определяют необходимость смены подбивки на электровозах. 4Качество смазки, находящейся в моторно-осевых подшипниках, проверяютпутем лабораторного анализа её пробы, в 4 случае наличия боды в осевоммасле более 0,4%, либо механических примесей более 0,07%, маслобракуется и производится его замена с полной сменой набивки букс МОП иих промывкой. При необходимости производят сварку трещин КЗП. В случае,когда по результатам диагностики выдаётся рекомендация произвести осмотрзубчатой передачи либо МОП, то в первом случае производим осмотр черезсмотровой лючок КЗП, если визуальная оценка затруднена, то снимаемнижнюю половину кожуха, для лучшей наглядности, а также проведенияпромеров основных геометрических параметров элементов зубчатойпередачи, во втором случае скидываем буксу МОП и извлекаем однуполовинку МОП для её визуализации и выявления износа баббита.
Припроведении ТО – 4 производят обмер и при необходимости обточку бандажейколёсных пар с целью недопущения неравномерности геометрическихпараметров всех КП локомотива, что приводит к пробуксовке и ряду другихнегативных факторов, а также не допущения неравномерного износа бандажаотдельной КП, что приводит к биению, а соответственно износу зубчатойпередачи и МОП.С целью выявления неисправностей тягового электрического двигателяпри плановых видах обслуживания и ремонта производят осмотр и ревизиютягового электрического двигателя.
В случае обнаружения неисправноститребующей замены ТЭД, а следовательно смены одиночного колесномоторного блока 5 взамен подбирают колесно-моторный блок с 5характеристикой, идентичной остальным колесно-моторных блоковлокомотива.2.2 Подвеска тягового электродвигателя 11Подвеска тягового электродвигателя предназначена для смягчения ударов,приходящихся на тяговый электродвигатель 7 при прохождении колесной паройнеровностей пути и при трогании с места, а также для компенсацииизменения взаимного положения тягового электродвигателя и рамы тележкипри движении электровоза. 11Подвеска тягового электродвигателя 11 опорно- осевая.
Тяговыйэлектродвигатель одним концом опирается через моторно-осевыеподшипники скольжения на ось колесной пары, а другим концом— на рамутележки через специальную подвеску с резиновыми шайбами( 7 амортизаторами). 59 Подвеска тягового электродвигателя 11 представленная нарисунке 2.2Рисунок 2.2 – демпфер (общий вид):1,3, 10 - планка; 2 - болт; 4 - подвеска; 5 - диск; 6 - шайба; 7-валик, 8,9 - втулка; 11 гайка; 12 - кронштейнПодвеска тягового электродвигателя в соответствии, 7 состоит из подвески,резиновых шайб, дисков, кронштейна и деталей монтажа.
Подвеска 7выполнена 11 поковкой из стали 45, с последующей механической обработкой, иимеет головку, которой подвеска крепится к среднему брусу рамы тележкипосредством валика из стали 45, проходящего 7 через 11 две втулки измарганцовистой стали, запрессованные в проушины кронштейна и в 7 головкуподвески.Предохранение валика от выпадения осуществляется планками,перекрывающими отверстия проушин бруса, из которых одна приварена, адругая закреплена двумя болтами ( 7 Ml6). Сами болты стопорятся планкой,края которой загнуты на грани головок болтов.Для стягивания пакета из дисков и резиновых шайб служит гайка,устанавливаемая на подвеске с круглой резьбой диаметром 60 мм.Кронштейн, выполненный отливкой из стали 12ГТЛ или 25Л, прикрепленк остову тягового электродвигателя 7 болтами, попарно застопоренными 11планками.Для ориентации резиновых шайб, кронштейн и диски 5 имеют выточки.Шайбы 6 выполнены из формовочной резины и уложены по обе стороныкронштейна между дисками.Резиновые шайбы обеспечивают упругость подвески.
Диски выполненыиз листовой стали. Усилия от кронштейна передаются через резиновыешайбы и диски на заплечики подвески. На случай обрыва подвески в качестведополнительной страховки служат специальные приливы на остове тягового 11двигателя и упоры на среднем брусе рамы тележки.2.3 Пара колесная 7Пара колесная предназначена нести весовые нагрузки всех узловэлектровоза, направлять движение электровоза по рельсовому пути,передавать силу тяги, развиваемую электровозом, и тормозную силу приторможении, воспринимать статические и динамические нагрузки,возникающие между рельсом и колесом и преобразовывать вращающиймомент тягового двигателя в поступательное движение электровоза.
7Пара колесная, состоит из оси с зубчатыми колесами, ходовых колес,состоящих из колесных центров, бандажей, бандажных колец.Ось колесной пары - кованая из специальной осевой стали. Для монтажана ней колес и букс имеются специально обработанные участки: буксовые,предподступичные, подступичные шейки и моторно-осевые шейки. Всеповерхности оси, за исключением торцов, подвергнуты шлифовке иупрочняющей накатке роликом. На буксовых шейках имеется резьба M170x36g для гаек, закрепляющих приставные кольца роликовых подшипников.
Наторцах оси выполнено по два отверстия М16-6Н для крепления планок,предохраняющих гайки от ослабления и отвинчивания. После окончательноймеханической обработки ось подвергается неразрушающему контролю наотсутствие поверхностных и внутренних дефектов. 7 Пара колеснаяпредставленная на рисунке 2.3Рисунок 2.3 – Колесная пара (общий вид):1 – колесный центр; 2 – бандаж; 3 – ось; 4 – колесо бандажное; 5 – колесо зубчатоеКолесные центры коробчатого сечения отлиты из стали 20Л или 25Л. Наудлиненные ступицы центров напрессованы горячим способом зубчатыеколеса.Бандаж изготавливается из специальной стали по ГОСТ 398.
Черновыеразмеры его выполняются по ГОСТ 3225. Профиль бандажа изготавливаетсяпо ГОСТ 11018 и 7 инструкции NoЦТ/329. Правильность профиля проверяетсяспециальным шаблоном. Бандаж посажен на обод колесного центра вгорячем состоянии. Перед посадкой 7 бандаж подвергается неразрушающемуконтролю на отсутствие трещин. Для предупреждения сползания с колесногоцентра бандаж стопорится бандажным кольцом 4 из стали специальногопрофиля. Собранное колесо напрессовывается на ось усилием 1040 кН.1490кН (106 тс.152 тс). 7 Формирование пар колесных производится в соответствиис инструкцией ЖЦТ/329.Технические данныеДиаметр колеса по кругу катания ...............................................1250 мм 65Расстояние между внутренними торцами 65 бандажей .................1440 ммШирина бандажа...............................................................................140 ммТолщина нового бандажа по кругу катания 11 ...................................90 мм2.4 25 Зубчатая передачаЗубчатая передача представленная на рисунке 2.4 предназначена дляпередачи вращающего момента с вала якоря тягового двигателя на 30 колеснуюпару.
20Зубчатая передача электровоза ЭС5К жесткая косозубая двусторонняя.Малая шестерня изготовлена из поковки хромо- никелевой стали марки20 20 ХНЗА. После механической обработки шестерню 20 подвергаютнитроцементации на глубину 1,6—2,4 мм и 20 закалке. Для насадки шестерни навал тягового двигателя она имеет коническое отверстие (конусность 1 : 10);на конической поверхности есть канавка шириной 20 мм для направляющейшпонки, а на торце шестерни — выточка для гайки, предохраняющейшестерню от сползания с конца вала. Перед насадкой коническиеповерхности вала и шестерни притирают так, чтобы общая поверхностьконтакта была не менее 85% (проверяют путем нанесения краски).
20 Малаяшестерня представленная на рисунке 2.4Рисунок 2.4 – Малая шестерня тяговой передачи 20На конец вала якоря шестерню насаживают в нагретом состоянии( 20 температура 150—180° С, нагрев только индукционный; нагрев в масле недопускается) с натягом 0,27—0,30 мм и закрепляют гайкой.Зубчатое колесо 20 цельнокатаное, состоящее из ступицы 4, диска 2, обода 3с зубьями 1, изоготовляют из стали 55 ГОСТ 1050—74 которую подвергаютобъемному улучшению до твердости 280—310 25 НВ.Все зубья подвергают дефектоскопированию магнитно порошковымспособом.Передаточное число зубчатой передачи 3,826 (число зубьев шестерни 23,зубчатого колеса 88), межцентровое расстояние 617,5 мм, угол зацепления20°, угол наклона зубьев 24°37'12".
30Зубчатое колесо представлена на рисунке 2.5Рисунок 2.5 – Зубчатое колесоКожухи зубчатых передач на электровозах ЭС5К изготовлены изстеклопластика, а на электровозах ВЛ8 и ВЛ23 — сварные из листовой стали.Стеклопластиковый кожух (рис. 2.6) состоит из двух половин 1 и 2,соединенных между собой болтами. 20 Масленка 3 прикреплена к кожухуболтами, устанавливаемыми (как и гайки) на эпоксидной смоле. Передмонтажом масленки под 20 планку укладывают пять слоев стеклоткани,пропитанной полиэфирной 20 смолой. Стальные бобышки 4 для креплениякожуха к остову двигателя и кронштейн 5 также устанавливают наэпоксидной смоле, 20 причем зазоры между шпильками и стенками кожухазаполняют 20 стекложгутом ЖС-1 на эпоксидной смоле.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
