Антиплагиат_Дуплий_полный (814388), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Наружные 20 поверхностикожуха покрывают черной эмалью ПФ-115. В каждый кожух заливают 4 кгосерненной смазки марки 3 (зимой) или Л (летом). 20 Контроль уровня смазкипроизводят через масленку 3 с помощью 20 указателя.Стеклопластиковый кожух представлен на рисунке 2.6Рисунок 2.6 - Кожух зубчатой передачи2.5 Моторно-осевой подшипник с постоянным уровнем смазкиНа электровозах 2,3ЭС5К удельные нагрузки на вкладыши МОП 53вследствие симметрии двухсторонней зубчатой передачи значительно ниже,чем у тепловозов, поэтому на них с 76 успехом 53 применяют МОП с постояннымуровнем смазки, в 53 шапках МОП с постоянным уровнем смазки имеется 2камеры 9 и 10.
Уровень смазки в 53 рабочей камере 10, в которой находитсяшерстяная набивка, зависит от высоты ниппеля, соединяющего 53 рабочуюкамеру 10 с камерой 9, представляющий собой запасный резервуар объемомоколо 4 53 литров.Работает эта система следующим образом: как только уровень масла вкамере 10 понизится на столько, что оно не будет касаться ниппеля, воздух,находящийся в ней, начнет поступать в камеру 9. 53 Разрежение в 63 последнейуменьшится, и масло будет поступать через отверстие 13 в камеру 10 до техпор, пока не закроет ниппель, в результате чего прекратится доступ воздуха вкамеру 10. Пополнение смазки и поддержание ее постоянного уровня вкамере 9 будут продолжаться до тех пор, пока не израсходуется смазка иззапасной камеры.
53 Такая конструкция шапки МОП позволяет заправлять 1 разв 6-8 суток. В рабочей камере укладываются 3 косы из технической пряжи 4.Вкладыши МОП литой, латунный. По внутренней поверхности залитбаббитом и состоит из двух половин. Нижняя половина с окном. Цельнаяполовина укладывается в цилиндрическую расточку прилива остова тяговогоэлектродвигателя.
Вторая половина укладывается в шапку МОП, которымстопорится с помощью шпонки 14. Шапка МОП крепится к остову 1четырьмя болтами.Моторно- осевой подшипник с постоянным уровнем смазки представленна рисунке 2.7.Рисунок 2.7 –Моторно-осевой подшипник с постоянным уровнем смазки (общий вид):1 – остов тягового электродвигателя; 2 – шейка колесной пары; 3 – ниппель;4 –шерстяная набивка; 5 – удерживающая пластина; 6 – патрубок; 7 – сливная пробкарабочей камеры; 8 – сливная пробка запасной камеры; 9 – камера с запасным резервуаром;10 –рабочая камера; 11 – верхний вкладыш; 12 – нижний вкладыш с окном; 13 –отверстие; 14 – шпонка; 15 – крепящие к остову болты.2.7 Тяговый двигательДвигатели тяговые пульсирующего тока НБ-514Б и НБ-514Епредназначены для преобразования электрической энергии, получаемой изконтактной сети, в механическую, передаваемую с вала тягового двигателя наколесную пару электровоза.Вид климатического исполнения двигателей – У 1 в соответствии с ГОСТ15150.
62Таблица 2.1 – Технические параметры тягового двигателя НБ – 514Наименование показателя ЗначениеНоминальный режим работы часовой 62 продолжительныйНоминальная мощность, кW(кВт) 820 765Номинальное напряжение, V(B) 1000Номинальный ток якоря, А(А) 870 810Номинальная частота вращения, г/ 62 min( об/мин) 920 940КПД, % 94,55 94,7 62Класс изоляции: якорь/остов F/FСопротивление обмоток постоянному току притемпературе плюс 20 °С, Ом:-якоря-главных полюсов (без шунта)-компенсационной и добавочных полюсов 620,0112±0,0005600,0069±0,0003450,0125±0,000625Масса двигателя НБ-514Б (без зубчатой передачи), 62kg( кг)4300Масса двигателя НБ-514Е (без зубчатой передачи), 62kg(кг)43103 РАЗРАБОТКА МАРШРУТНОЙ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТАКОЛЕСНО-МОТОРНЫХ БЛОКОВ И РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ПООПЕРАЦИЯМ, ЕЕ СОСТАВЛЯЮЩИМ3.1 Технология ремонта колесно-моторных блоков 2Сборку колесно-моторного блока выполняют следующим образом.Установив двигатель на монтажную площадку вверх моторно-осевымибуксами (существует и другая технология), отворачивают болты, снимаютбуксы с верхними вкладышами подшипника, предварительно расточеннымипод размер шейки оси колесной пары.
Посадочную поверхность шестернипритирают по конусу вала якоря с помощью притирочной смеси, состоящейиз образивного порошка и трансмиссионного или автомобильного масла.Плотно посадив холодные шестерни на концы вала якоря, замеряютрасстояние от торца шестерни до торца вала. Для двигателя ТЛ2К оно должнобыть 19,2-21,2 мм. Затем определяют разбег якоря в остове тяговогодвигателя. Для этого шестерни с валом якоря сдвигают в сторону коллектораи глубиномером замеряют расстояние. Потом якорь сдвигают в сторону доупора и замеряют расстояние.
Разбег якоря определяется разностьюрасстояний и должен составлять 6,3-8,1 мм для двигателей ТЛ - 2К и 6-8 ммдля двигателей НБ-418. Вкладыши моторно-осевых подшипников подгоняютк шейкам оси колесной пары. Колесную пару устанавливают во вкладышахостова тягового электродвигателя так, чтобы зазоры между ступицами 4центров колесной пары и буртами вкладышей были равны. Замеряютрадиальные и боковые зазоры зубчатой передачи, а также свес шестеренотносительно зубчатых колес.
Затем колесную пару снимают с остоватягового электродвигателя и окончательно пришабривают моторно - осевыеподшипники с учетом радиальных размеров и размеров шеек. Радиальныйзазор должен быть 0,3-1,0 мм, при этом разница зазоров вкладышей однойоси не должна превышать 0,2 мм.Индукционным нагревателем шестерню нагревают до температуры 180200 o С и с помощью приспособления насаживают на конец вала. Придвусторонней передачи вторую шестерню насаживают в горячем состояниипосле совмещения первой шестерни зубчатым колесом.
Повернув нанесколько оборотов колесную пару колесную пару, накладывают расточенныеи пришабренные верхние вкладыши, устанавливают буксы и прикрепляют ихк остову тягового электродвигателя.Для проверки правильности сборки колесно-моторного блокаустанавливают зубчатую передачу так, чтобы боковые зазоры междуодноименными сторонами шестерни и зубчатого колеса были равны нулю. Вэтом положении якорь не должен отклоняться от среднего положения болеечем на 1 мм.
Щупом замеряют боковые радиальные зазоры зацепления, аштангенциркулем - свисание шестерен относительно зубчатых колес, котороедля электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ8 и ВЛ60к не должно превышать 4 мм.Также щупом проверяют разбег тягового электродвигателя на оси колеснойпары. Затем к тяговому электродвигателю подводят напряжение 250 Впостоянного тока и проверяют работу зацепления при вращении якоря в обестороны. При этом зубчатая передача не должна создавать резкого шума, априлегание зубьев должно быть не менее чем на половине их рабочейповерхности.
Прикатку зубчатой передачи выполняют в течении 1 ч (3-хминутными вращениями якоря то в одну, то в другую сторону), при этом длясмазки зубьев используют смесь машинного масла с графитом. Послеприкатки колесно-моторного блока устанавливают и закрепляют кожуха 4зубчатой передачи, заполняют их осерненной смазкой или смазкой СТП, амоторно-осевые подшипники - индустриальным или осевым маслом и вновьобкатывают, вращая по 30 мин в каждую сторону. Убеждаются в отсутствииутечки смазки, ее нормальном нагреве, наличии зазоров между зубчатойпередачи и кожухами, отсутствии заеданий.
Собранный шестеренчатый насосустанавливают на крышку осевого подшипника, для чего предварительнонагревают крышку в осевом масле до температуры 120-150 4 oС. Насосзакрепляют болтами, крышку с насосом устанавливают в осевой подшипник,сохраняя ранее установленные прокладки. Зацепление зубчатой передачипривода насоса регулируют прокладками крышки, обеспечивая радиальныйзазор 4-5 мм.
Общее количество прокладок не должно превышать четырех.При их установке необходимо следить на совпадения отверстий в прокладках,крышки и шапке подмасленные каналы. 4Рисунок 3.1 – Блок схема разборки, сборки КМБТаблица 3.1 – Расчёт штучно калькуляционного времениНаименование операцийпо блок-схеме ремонтаПрофессияисполнителяработРазрядработОперативноевремяtоп(мин)ДополнительноевремяШтучнокалькуляционное времяТшт.к, (мин)Трудоемкость,Тшт.к, (час)%минКМБ на позицию ремонтапереместить, на стендустановитьСлесарь,крановщик54 3 7,5 0,22 3,22 0,05Расстопорить, КЗПотсоединить, снять, смазкуслитьСлесарь 5 15 7,5 1,12 16,12 0,27Пробки отвернуть, смазку избукс МОП слить, пробкизавернутьСлесарь 5 4,33 7,5 0,32 4,65 0,08Буксы МОП отсоединить,снять, КМБ разобрать, деталиблока разметить.Слесарь 5 14,45 7,5 1,1 15,55 0,26Шестерни с вала якоряспрессоватьСлесарь 5 13,85 7,5 1,03 14,88 0,25Буксы МОП на остов ТЭДпоставить (временно)Слесарь 5 3,49 7,5 0,26 3,75 0,06Узлы и детали КМБ послеразборки к моечной машине ина участки ремонтараспределить.Слесарь,крановщик549,52 7,5 0,71 10,23 0,17Узлы и детали КМБ послеремонта на позицию сборкипереместить.Слесарь,крановщик549,45 7,5 0,71 10,16 0,17Буксы МОП с остова ТЭДснять.Слесарь 5 3 7,5 0,22 3,22 0,05Узлы и детали КМБ поразмерам, зазорам и натягуподобрать, скомплектовать счастичной сборкой и разборкойблока.Слесарь,крановщик5427,1 7,5 2,03 29,13 0,48Шестерни нагреть, на валякоря поставить.Слесарь 5 15,06 7,5 1,13 16,19 0,27КМБ собрать, буксы МОП наместо поставить, закрепить спроверкой, регулировкойзазоров и разбегов.Слесарь 5 32,53 7,5 2,44 34,97 0,58Окончание таблицы 3.1КМБ обкатать Электромеханик6 120 7,5 9 129 2,15КЗП на место поставить,закрепить, застопорить, спригонкой уплотнений,регулировкой зазоров междустенками кожухов,шестернями и зубчатымиколёсами.Слесарь 5 24,1 7,5 1,81 25,91 0,43Смазку в КЗП и буксы МОПзалить.Слесарь 5 6,44 7,5 0,48 6,92 0,11КМБ со стенда снять, напозицию сборки тележекустановить.Слесарь,крановщик544,94 7,5 0,37 5,31 0,09ИТОГО 5,47Таблица 3.2 Потребное технологическое оборудование, оснастка, подъёмно-транспортныесредстваНаименованиетехнологических операцийПрофессияисполнителя работТребуемоеоборудованиеТребуемая оснастка1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
