Антиплагиат_Дуплий_полный (814388), страница 3
Текст из файла (страница 3)
1 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ПРИЧИНЫ ИХ 1ВОЗНИКНОВЕНИЯ И 1 СПОСОБЫПРЕДУПРЕЖДЕНИЯУчасток сборки, разборки колёсно-моторных блоков предназначен дляразборки, сборки и диагностирования, собранного КМБ.Организация участка сборки, разборки колесно-моторных блоковоснована на поточном методе и предусматривает сборку путем подбора исоединения узлов и деталей заранее отремонтированными или новымисоответствующего типа в один блок на стенде-портале.1.1 Разборка и ремонт колесно-моторного блока 2Зачаленные при разборке тележек колесно-моторные блоки поочередноподают и устанавливают по позицию разборки.
Отвернув пробки, спускаютсмазку из моторно-осевых подшипников в противень. Отворачивают болты,снимают половинки кожухов редукторов, маркируют их метками парности,укладывают в кассеты и транспортируют в моечную машину. Послеотворачивания болтов демонтируют буксы моторно-осевых подшипниковвместе с верхними вкладышами. При этом необходимо убедиться в наличииметок парности, а также меток принадлежности к данному остову тяговогодвигателя.Грязную подбивку вынимают из букс и укладывают в контейнер длятранспортировки в шерстемоечное отделение.
Демонтируют колесную пару иотправляют ее на мойку, а затем в колесный цех. Вынимают нижниевкладыши, буксы моторно-осевых подшипников устанавливают на место изакрепляют болтами, а скомплектованные вкладыши моторно-осевыхподшипников отправляют на мойку.Разборку колесно-моторного блока завершают снятием шестерни с валатягового двигателя при помощи специального пресса. Для этогопредварительно пальцевым ключом отворачивают торцовые гайки с валадвигателя. Снятые шестерни свободно навешивают на среднюю часть оси ивместе с колесной парой транспортируют в моечную машину, а затем вколесный цех для осмотра и ремонта.
Торцовые гайки от руки наворачивают 2на свои места и тяговые двигатели транспортируют в электромашинный цех.Снятые при разборке колесно-моторного блока вкладыши 2 моторноосевых 4 подшипников клеймят или стягивают хомутами для сохраненияпарности, обмывают в моечной машине и подают в специализированноеремонтное отделение. В случае износа наружной поверхности вкладышанеобходимый натяг восстанавливают методом электролитического медненияили с помощью пресса.
При меднении электролит готовят из водногораствора медного купороса (200—270 г/л) и серной кислоты (30—50 г/л).Токи выбирают в зависимости от плотности электролита. При плотностиэлектролита 2 1,15; 1,17; 1,19 и 1,20 г/л рекомендуются токи соответственно270—300, 200—220, 160— 170 и 150—160 А.Восстановление вкладышей с помощью пресса разрешается выполнятьтолько один раз. После такого восстановления по всей плоскости соединениявыполняют 2 ацетилено-кислородную или электродуговую (на постоянномтоке) наплавку на 2—3 мм.Подшипники, не требующие восстановления наружной поверхности,сортируют по марке баббита, который выплавляют в специальной печи.Выплавленный баббит после анализа химического состава и проверкитвердости используют в качестве добавки к свежему баббиту. Вкладыши,имеющие трещины или толщину основания менее допускаемой, перезаливатьнельзя.
Подготовленные к заливке баббитом вкладыши нагревают вэлектрической печи, смазывают кистью, смоченной соляной кислотой, вкоторой растворена цинковая стружка, или водным раствором 2 хлористогоцинка. 4 Сильно окисленную внутреннюю поверхность вкладышапредварительно протравливают соляной кислотой и зачищают стальнойщеткой.Затем вкладыши нагревают в электрической печи до температуры 260 °Си лудят до получения гладкого блестящего слоя полуды.
Для полудыприменяют припой ПОС-30. После этого на специальном станке конструкцииПКБ ЦТ выполняют центробежную заливку вкладышей баббитом, 2находящимся в 2 электрот+игле и подогретом до температуры 460—500 °С длябаббита Б-16 и 400—500 °С для баббита Б-83. Температура нагрева баббитаконтролируется термопарой. Перед заливкой баббит в тигле тщательноперемешивают.
Расплавленный баббит заливают в воронку станканепрерывной ровной струей, ускоряя ее к концу заливки. Продолжительностьзаливки вкладыша не должна превышать 15—20 с. Станок для центробежнойзаливки подшипников должен иметь ограждение. При заливке подшипниковрабочие должны быть в спецодежде, очках и рукавицах, приточно-вытяжнуювентиляцию необходимо включить.Баббитовая заливка должна плотно прилегать к корпусу вкладыша.Плотность прилегания проверяют обстукиванием молотком, при этом долженбыть звонкий, недребезжащий звук. Залитые с припуском подшипникиподвергают очистке и механической обработке, перед которой проводятиспытание заливки на твердость.
Замеренная не менее чем через 3 ч послезаливки, она должна быть в пределах 22—30 единиц по Бринеллю.Изношенный бурт подшипника восстанавливают наплавкой бронзой споследующей обработкой на станке, но чаще восстановление буртаосуществляют заливкой баббитом одновременно с заливкой внутреннейповерхности.Комплект вкладышей растачивают на токарном станке, подгоняя их пошейке оси колесной пары к горловине остова с соблюдением централи.Обычно расточку вкладышей осуществляют на собранном двигателе припомощи переносного станка, монтируемого на остове двигателя.Тщательная обработка пряжи, применяемой для подачи смазки кмоторно-осевым подшипникам, повышает надежность их работы и срокслужбы.
Удаленную при разборке колесно-моторных блоков из шапокмоторно-осевых подшипников подбивку складывают в закрытыйметаллический ящик и транспортируют в шерстемоечное отделение.Первичную очистку подбивки выполняют в масле, подогретом дотемпературы 30—40 °С, а затем отжимают масло в прессе и центрифуге. 2Отжатые косы поступают в стиральную машину, где их стирают в масле,подогретом до температуры 80—90 °С, а затем отжимают в 2 резиновых 4 валкахи центрифуге.Масло периодически фильтруют в специальной машине. Послецентрифугирования выстиранных кос их расплетают, удаляют из нихмеханические примеси, бракуют негодные нити пряжи и вновь заплетают.Косы, сплетенные из новой пряжи, пропитывают индустриальным масломпри температуре 55—60 °С в течение 24 ч, а сплетенные из восстановленнойпряжи — в течение 12 ч. После стока масла косы подаются на позициюсборки моторно-осевых подшипников.Демонтированную при разборке колесно-моторного блока подвескутягового двигателя обмывают в моечной машине.
Затем ее протираютсалфетками, смоченными в керосине, и насухо протирают. После этогоподвеску осматривают, проверяют резьбу, посадку и размеры втулок и валика,подсчитывают зазор между ними. Суммарный зазор должен быть 1,4—2,3мм. Изношенную или ослабшую в посадке сферическую втулку заменяют.При этом отверстие в головке подвески проверяют на станке, после чегозапрессовывают новую втулку с натягом согласно чертежу. Диаметр отверстияв головке подвески разрешается увеличивать не более чем на 2 мм посравнению с чертежным размером, диаметр втулки в таких случаях долженбыть соответственно увеличен.После зачистки валик и подвеску подвергают дефектоскопии 2 магнитнопорошковым способом; при обнаружении трещин в любом месте ониподлежат замене.
В случае износа торцовых поверхностей или круглойрезьбы на хвостовике подвески допускается их восстановление вибродуговойнаплавкой с последующей механической обработкой и дефектоскопией.Таким же образом восстанавливают валики, имеющие выработку.Просевшие резиновые шайбы, а также шайбы, имеющие трещины,заменяют новыми. Изношенные стальные диски подлежат наплавке,выправке и обработке. 2Тяговая передача.
Стеклопластиковые кожуха зубчатых передач приэксплуатации подвергаются повреждениям. В них, особенно в нижнихполовинках кожухов, возникают протертости, пробоины, сквозные трещины,неисправности уплотнения, дефекты металлических деталей и др. 2Снятый с электровоза кожух обмывают до полного удаления грязи исмазки, просушивают и устанавливают на ремонтный стенд. Определивграницы поврежденного места, выполняют его разделку 2 при помощистамесок или специальных ножей. При значительных размерахповрежденных мест (более 200 мм) целесообразно использовать для этойцели пневматическую машинку.
Удалив салфеткой или кистью пыль сремонтируемого участка, устанавливают деревянную 2 модель в половинукожуха так, чтобы прилегающие к стеклопластику ее поверхности былипокрыты разделительным слоем — обычно целлофаном или полиэтиленовойпленкой. Затем модель закрепляют, обеспечивая плотное ее прилегание кстенкам кожуха.Поврежденные места кожуха обезжиривают бензином или ацетоном,просушивают 10—15 мин на воздухе и наносят шпателем или кистьюравномерный слой компаунда на края разделанного участка. Наложив наповрежденное место заготовку из стеклоткани с перекрытием дефекта на 5—8 мм, прикатывают ее роликом или уплотняют торцом кисти.
На первуюзаготовку из стеклоткани наносят слой компаунда, накладывают следующуюзаготовку с перекрытием первой на 5—8 мм и вновь прикатывают роликомили уплотняют кистью. Эту операцию повторяют до полного восстановлениятолщины стенки кожуха (до номинального чертежного размера). Дляотверждения компаунда кожух вместе с деревянной моделью устанавливают всушильную камеру, где выдерживают 5—6 ч при температуре 60 °С.
В случае 2отсутствия сушильной камеры кожух выдерживают при комнатнойтемпературе не менее 24 ч. После удаления модели зачищают подтекикомпаунда и проверяют габаритный размер по внутреннему периметруполовины кожуха, который должен быть 498—499 мм. 2Компаунд приготовляют на основе эпоксидных смол ЭД-16, ЭД-20 и К153, в качестве отвердителя используют полиэтиленполиамин, а наполнителя— асбест. Для наклейки стеклоткани ПКБ ЦТ рекомендует рецепты двухкомпаундов следующего состава (в частях): смола эпоксидная ЭД-16 или ЭД20 — 100, дибутилфталат — 10—15, полиэтиленполиамин — 8— 10 либосмола эпоксидная К-153— 100, полиэтиленполиамин — 10.Аналогичная технология применяется при ремонте стеклопластиковыхкожухов с металлическим штампованным днищем или кожухов, усиленныхпо проекту ПКБ ЦТ путем постановки по периметру нижней половиныкожуха металлической полосы с применением эпоксидного компаунда.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
