Диссертация (792877), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Практически не можетпропустить несоответствиеОчень хорошее обнаружениеКонтроль почти навернякаАвтоматизированное обнаружение несоответствийобнаружит несоответствиеХ Х - (автоматический контроль с функцией автоматическойобработки данных). Не может пропустить несоответствиеПочти наверняка несоответствие Контроль навернякаДефектное техническое средство не может быть вХ - - эксплуатации (изготовлено, запущено в работу и т.д.)будет обнаруженообнаружит несоответствие*А - автоматизированные средства мониторинга, работающие преимущественно в режиме реального времени круглосуточноВ - средства диагностики, проводящие контроль по графику в соответствии с нормативной периодичностьюС - ручной инструментальный контроль и визуальный контроль всех видов--БаллD109876571Качество обнаружения432172Приоритетное число риска указывается в графе 8 таблицы 3.7.
Аналогичновыполняется расчет по всем выявленным инцидентам.На основании выполненных расчетов группой экспертов производитсяранжирование инцидентов по величине ПЧР и выбор среди них инцидентов сповышенным уровнем риска [11, 36, 38, 97]. Для этого в соответствии сГОСТ Р 51814.2-2001 установлено граничное значение ПЧР – ПЧРгр. (ПЧР ≥ 100).3.4 Декомпозиция и анализ технологических процессов работы железнодорожныхстанцийСледующий этап выявления и анализа потенциальных несоответствий втехнологических процессах (ТП) работы железнодорожных станций заключаетсявпроведениианализавзаимодействиятехнологическихоперацийврассматриваемом ТП.
С этой целью необходимо сопоставить инциденты сповышенным уровнем риска с технологическими операциями технологическихпроцессов работы железнодорожных станций [97].Данный этап начинаем с формирования протокола анализа и оценкирисков возникновения потенциальных несоответствий, вызванных влияниемчеловеческого фактора, в технологических процессах работы железнодорожныхстанций в соответствии с формой, приведенной в таблице 3.11.Таблица 3.11 – Форма протокола анализа и оценки рисков возникновенияпотенциальных несоответствий, вызванных влиянием человеческого фактора, в6789101112Результаты действийПредпринятыедействия5Ответственныйи намеченная дата4Рекомендуемое (-ые)мероприятие (-я)3БаллDПЧР2Меры по обнаружениюВозможные последствияпотенциального дефекта1БаллОМеры попредотвращениюПотенциальноенесоответствиеБаллSПотенциальная (-ые)причина (-ы) дефектаПроцессФункция/Требованиятехнологических процессах работы железнодорожных станций13Новые баллыSODПЧР1415161773Сэтойцельюнеобходимовыбратьi-юоперациюТП.Затемпроанализировать компоненты технологического процесса и декомпозировать егона отдельные технологические операции.
Технологические операции могут бытьобъединены в виде укрупненного подпроцесса основного технологическогопроцессапоопределеннымтехнологическимособенностям[9, 61].Потенциальное несоответствие, возникающее в ходе выполнения даннойоперации, записывается в графу 2 таблицы 3.11.Важным моментом проведения такого анализа технологического процессаявляется его представление в виде отдельных операций. При этом для каждойоперации фиксируются все возможные случаи дефектов или несоответствий иописывается их влияние на последующие операции и конечный результат.Дляпооперационнойдекомпозициитехнологическогопроцессаиспользуется обобщенный структурный метод на основе функциональных сетейА. И. Губинского [31, 45], который в том числе позволяет оценивать показателиэффективности, качества и надежности (ЭКН).Метод состоит из следующих этапов: изучение технологического процесса, реализуемого в рамках человекомашиннойсистемы,иназначениекаждойпроизводственнойоперациисоответствующей ей модели типовой функциональной единицы (ТФЕ);составление формализованной модели технологического процесса ввиде функциональной сети (ФС); расчет показателей ЭКН в рамках исследуемого технологическогопроцесса.Формализация процесса функционирования человеко-машинной системыосуществляется при помощи ТФЕ функционеров (основных и дополнительных) икомпозиционеров (вспомогательных и служебных).
Функционеры соответствуютреальным операциям и действиям человека, рабочим операциям технологическогооборудования, средств вычислительной техники и программных средств ванализируемом процессе функционирования, а композиционеры – некоторымвзаимосвязям операций и логическим функциям [31, 45]. Пример декомпозиции74технологического процесса работы составителя поездов при осаживании вагонови его функциональная сеть представлены в таблице 3.12 и на рисунке 3.1соответственно [36, 38].
Более подробно функциональные сети А. И. Губинскогодля железнодорожного транспорта исследованы в работах [10, 15].Таблица – 3.12 Декомпозиция процесса работы составителя поездов приосаживании вагоновОбозначениеР1Р2Р3Р4П1Р5Р6РКП1Р7Р8Р9Р10Р11Р12П2РКП2П3РКП3Р13Р14Р15Р16РКП4ОписаниеПеред началом производства работПолучить задание на маневровую работуПроверить надежность радиосвязи с машинистом маневрового локомотива, атакже с лицом, распоряжающимся маневрами на станции или в данном районестанцииДоложить машинисту локомотива и причастным лицам о порядке выполненияманевровУбедиться в нахождении на местах всех работников, причастных к выполнениюманевровВыяснить у ДСП количество вагонов на пути, наличие тормозных башмаков подвагонами, имеются ли на пути вагоны с грузами, требующими особойосторожностиПри наличии на пути вагонов с грузами, требующими особой осторожности,проверить их сцепление и отсутствие препятствий для движенияПроверить установку рычагов автосцепок в нормальное положениеПередать указания машинисту о сцеплении с вагонами с подтверждением овосприятииСнять тормозные башмакиОпробовать тормозаСоединить тормозные рукаваВыполнение работПолучить согласие ДСП на осаживаниеДоклад ДСП о готовности к осаживаниюПередать машинисту перед началом движения показание маневрового светофора,номер пути назначения, степень его занятости вагонами и свое местонахождениеКонтроль показаний расположенных впереди светофоровПередать показание расположенного впереди светофора с подтверждением овосприятииКонтроль заезда на путь назначенияПередать машинисту расстояние до стоящих впереди вагонов либо сигнальногознака с подтверждением о восприятииДоклад ДСП об окончании осаживания вагоновПосле окончания производства работЗакрепление вагонов тормозными башмакамиДоклад ДСП о закреплении вагоновРазъединение тормозных рукавовДоклад машинисту о закреплении вагонов на пути и возможности отцепкиманеврового локомотива с подтверждением о восприятии75P1P10P2P11P3P12P4П2П1P5PКП2P6П3PКП1PКП3P7P13P8P9P14P15P16PКП4Рисунок 3.1 – Функциональная сеть технологического процесса76Возможные последствия потенциальных несоответствий определяются сучетом замечаний потребителей услуги и ее вида, а также возможныхпоследствий нарушения технологии перевозочного процесса в целом.
Всепоследствия заносятся в графу 3 таблицы 3.11.Далее аналогичным порядком, указанным ранее, выполняется определениебаллов тяжести последствий несоответствий в каждой i-й операции ТП (балл S).Возможные причины потенциальных несоответствий определяются наоснове описания анализа операций (графа 1 таблица 3.11) и требований коперации,атакжеизученияпроизошедшихинцидентов,связанныхсанализируемым процессом (статистические данные).Причины описываются через факторы, которыми можно управлять иликорректировать. Описание должно быть как можно более точным и полным.
Этонеобходимо для того, чтобы выработать результативные рекомендации.Выявленные причины заносятся в графу 5 таблицы 3.11. Одновременно вграфах 7 и 8 таблицы 3.11 «Меры по предупреждению» и «Меры пообнаружению» указываются существующие меры по предупреждению иобнаружению каждой причины.Затемопределяютсябаллывероятностивозникновенияпричинынесоответствий в i-й операции (балл O) и баллы вероятности обнаруженияпричины несоответствий в i-й операции (балл D). Экспертная оценка выполняетсяпорядком, указанным ранее.Баллы возникновения и обнаружения, выставленные по 10-балльной шкале,заносятся в протокол анализа, в графы 6 и 9 таблицы 3.11 соответственно.Далее в аналогичном порядке производится вычисление ПЧР, результаткоторого заносится в графу 10 протокола анализа, и оценки рисков возникновенияпотенциальных несоответствий, вызванных влиянием человеческого фактора, втехнологических процессах работы железнодорожных станций (таблица 3.11).По аналогии выполняется анализ каждой технологической операциипроцесса и впоследствии последовательность действий повторяется для каждогоТП.
Затем производится выбор операций с ПЧР ≥ 100.77Далее для всех причин, имеющих значение ПЧР ≥ 100, производитсяразработка корректирующих/предупреждающих мероприятий [78, 83], которыемогли бы устранить или снизить вероятность возникновения несоответствий, темсамым привести к снижению ПЧР. Формулируются конкретные меры устранениявыявленных потенциальных несоответствий и(или) их причин, направленные наснижение баллов O, D и, соответственно, ПЧР.Разработанные мероприятия с указанием ответственных за исполнение исроков перечисляются в графе 11 и 12 (таблица 3.11).После мониторинга реализации запланированных мероприятий командаэкспертов проводит повторный анализ [21], выполняя оценку значимости,возникновения и обнаружения для каждой причины и рассчитывая новоезначение ПЧР с учетом выполненных работ.Полученные результаты расчета баллов S, O, D и ПЧР заносятся в графы14–17 (раздел «Результаты») протокола анализа и оценки рисков возникновенияпотенциальных несоответствий, вызванных влиянием человеческого фактора, втехнологических процессах работы железнодорожных станций (таблица 3.11).В том случае, если все запланированные мероприятия будут внедрены иэффект корректирующих/предупреждающих действий адекватен поставленнымпри их разработке целям, процедура будет считаться завершенной.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
