Диссертация (792877), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

остановка) повине локомотивнойбригады300200Неприем станцией1000123456Неявка локомотивнойбригады ко времениотправления поезда7891011Ожидание заездапоездного локомотиваУсловные обозначения:1) изменение плана подвода поездов к станции; 2) невыполнение требований технологической документации приэксплуатации АС; 3) подход поездов к станции с малым интервалом попутного следования, вызывающийвынужденные стоянки из-за невозможности открытия сигнала; 4) прием ранее прибывшего поезда на путь,полезная длина которого не соответствует условной длине состава (при наличии свободных путей требуемойдлины); 5) нарушение нормативного графика движения поездов по вине дежурно-диспетчерского аппаратадирекции; 6) нарушение нормативного графика движения поездов по ответственности работников службыдвижения; 7) невыполнение планов поездообразования, отправления и прибытия поездов, приведшая к задержкампоездов по неприему; 8) недостоверная информация об эксплуатационной обстановке на станции и подходах к ней;9) неудовлетворительная организация процесса ремонта; 10) простой электровозов на неплановом ремонте попрочим причинам (по вине работников других хозяйств); 11) сгущенный подход тягового подвижного состава.Рисунок 2.12 – Анализ основных причин и характера технологическихнарушений на железнодорожной станции Орехово-Зуево45Собранные данные позволили оценить частоту возникновения инцидентов иих причин, на основе чего были выявлены наиболее значимые их сочетания [69].Установлено, что в работе причастных служб наиболее часто возникающеенарушение «Задержка поезда у входного сигнала» происходит в большинствеслучаев по причине подхода поездов к станции с малым интервалом попутногоследования, вызывающим вынужденные стоянки из-за невозможности открытиясигнала, а также по причине нарушения нормативного графика движения поездовпо вине дежурно-диспетчерского аппарата дирекции управления движением.Далее были построены диаграммы, показывающие процентное соотношениеколичества технологических нарушений в работе всех причастных служб нажелезнодорожной станции Орехово-Зуево и их соотношение по категориямнарушений (рисунки 2.13, 2.14).ПрочиеПМС, ОПМС, ПЧ, ДРПВЧДЭ, ЛВЧ, ЛВЧДДоля, %Дирекция Д, ДЦС, ДЦУП, ДСДирекция Т, ДМВ, ТЧЭ%01020304050607080Рисунок 2.13 – Соотношение количества технологических нарушенийв работе всех причастных служб на железнодорожной станции Орехово-Зуево4670,00%60,00%50,00%40,00%1 категория30,00%2 категория20,00%10,00%0,00%Дирекция Д,ДЦС, ДС,ДЦУППЧ, ПМС,ОПМС, ДРПДирекция Т,ТЧЭ, ТЧ, ДМВВЧДЭ, ЛВЧ,ЛВЧДПрочиеРисунок 2.14 – Соотношение технологических нарушенийразличных категорий на железнодорожной станции Орехово-ЗуевоВсоответствиис[85]последствиятехнологическихнарушенийклассифицируются по категориям следующим образом: технологические нарушения 1-й категории – в случае задержкипассажирского или пригородного поезда на 6 мин и более, а также поездов другихкатегорий на 60 мин и более либо приведшие к транспортным происшествиям илисобытиям,связаннымснарушениемправилбезопасностидвиженияиэксплуатации железнодорожного транспорта; технологические нарушения 2-й категории – в случаях задержкигрузового поезда от 15 до 60 мин относительно нормативного (вариантного)графика движения поездов, превышения перегонного времени хода поезда любойкатегории, кроме пассажирских и пригородных, от 15 до 60 мин, а такжезадержки поезда любой категории более 1 мин у запрещающего показаниявходного светофора станции.При этом технологические нарушения по характеру причин ихвозникновения можно классифицировать следующим образом [58, 85]:47 нарушениятехнического характера –неправильное пользованиежелезнодорожной техникой при нахождении ее в работоспособном состоянии; нарушения технологического характера – нарушение технологииперевозочного процесса, порядка производства работ по текущему содержанию,ремонтуиреконструкции(модернизации)объектовинфраструктурыижелезнодорожного подвижного состава из-за невыполнения или ненадлежащеговыполнениятехнологическихопераций,невызвавшееотказавработетехнических средств ОАО «РЖД»; особая технологическая необходимость – отклонение от установленнойтехнологии перевозочного процесса, вызванное необходимостью принятиядополнительных мер по обеспечению безопасности движения, а такжедействиями оперативного персонала по снижению негативных последствий отранее допущенных технологических нарушений или отказов технических средств; внешнеевоздействие–случаизадержекпоездов,вызванныестихийными бедствиями, актами незаконного вмешательства в деятельностьжелезнодорожного транспорта, умышленными или неправильными действиямиорганизаций, не входящих в состав ОАО «РЖД», или лиц, не являющихсяработникамиОАО«РЖД»,врезультатекоторыхнебылонарушеноработоспособное состояние железнодорожной техники.Анализируябольшинствополученныетехнологическихрезультаты,нарушенийможнопосделатьвывод,железнодорожнойчтостанцииОрехово-Зуево происходит по вине работников службы движения.

При этом долянарушений 2-й категории в пять раз превышает нарушения 1-й категории. Врезультатепоследствиятакихнарушенийприводяткбольшойпродолжительности задержки поездов относительно нормативного (вариантного)графика движения поездов.Далее на основании данных КАСАТ из общего числа инцидентов заисследуемый период был сформирован перечень технологических нарушений,зафиксированных за работниками службы движения, так как ранее было48определено, что их возникновение наиболее часто. Соотношение их количествапредставлено на рисунке 2.15.ПрочиеПропуск пассажирского, пригородного,ускоренного грузового или др. приоритетногопоездаПропуск опаздывающих пассажирских ,пригородных, поездов особого назначения,преимущественных поездовОжидание отправленияОжидание заезда поездного локомотиваНеявка локомотивной бригады ко времениотправления поездаДоля, %Неприем станциейНевыдержка времени хода (в т.ч. остановка)по вине локомотивной бригадыНевыдача локомотива из эксплуатационноголокомотивного депо на графикЗадержка у входного сигналаВвод недостоверной информации вавтоматизированные системы%020406080Рисунок 2.15 – Соотношение технологических нарушений, находящихся в зонеответственности дирекции Д, ДЦУП, ДС по станции Орехово-ЗуевоАнализ представленных данных показывает, что за выявленное ранеенаиболее часто возникающее технологическое нарушение «Задержка поезда увходного сигнала» в работе причастных служб, несут ответственность дирекцияД,ДЦУП,ДС.Основныепричинывозникновенияданногоинцидента49находящихся в зонеответственности указанных служб (отчетные данныеКАСАТ) представлены на рисунке 2.16.Качество работы железнодорожных станций в целом складывается изсистемыпоказателей.Задержкипоездов,вызванныетехнологическиминарушениями и отказами технических средств, оказывают влияние на графикдвижения поездов, нарушение которого сказывается на качестве работыжелезнодорожных станций.Для определения, на выполнение каких именно показателей качества вбольшей степени отражаются произошедшие инциденты, проведен анализ данныхо количестве отказов технических средств, вызванных человеческим фактором,технологических нарушений в структурных подразделениях железнодорожнойстанции Орехово-Зуево, а также продолжительности задержки поездов покаждому виду инцидентов.

С этой целью выполнен корреляционный анализ[79, 90, 93]показателейОрехово-Зуевосокачествастатистическимиработыданнымижелезнодорожнойоеестанциифункционировании,полученными из систем КАСАНТ и КАСАТ ОАО «РЖД» (рисунок 2.17).Проведенный анализ показал наличие линейной корреляционной связимежду исследуемыми статистическими данными. Определено, что количествоотказов технических средств и задержки поездов в часах по этой причинекоррелируют с отправлением поездов по графику с сильной и средней степеньюзависимости соответственно:r = –0,806 – КАСАНТ (количество отказов);r = –0,576 – КАСАНТ (задержки поездов, часы).Среднесуточная переработка вагонов на горке имеет корреляционнуюзависимость средней степени от количества технологических нарушений,r = –0,565.ПрочиеСгущенный подвод поездов, следующих в переработкуПодвод на диспетчерский участок количества грузовых поездов,превышающих объемы движения, предусмотренные вариантным графикомПрием ранее прибывшего поезда на путь, полезная длина которого несоответствует условной длине состава (при наличии свободных путейтребуемой длины)Подход поездов к станции с малым интервалом попутного следования,вызывающий вынужденные стоянки из-за невозможности открытия сигналаНедостоверная информация об эксплуатационной обстановке на станции иподходах к нейНеобоснованное сгущение подвода поездов к станции без учёта еевозможностей по обработке составов прибывающих поездовНарушение нормативного графика движения поездов по вине дежурнодиспетчерского аппарата дирекции управления движениемИзменение плана подвода поездов к станцииЗадержка поезда у входного сигнала по причине приема поезда с другогонаправленияВраждебность маршрутов движения поездных локомотивов из депо подпоезда, (вызывающая необходимость смены кабины управления в горловинестанции или на главных путях) и маршрутов отправления поездов%0510152025Рисунок 2.16 – Анализ причин, вызвавших задержку поезда у входного сигнала, %303550Доля, %Невыполнение планов поездообразования, отправления и прибытия поездов,приведшая к задержкам поездов по неприемуПростой транзитного вагонас переработкойСреднесуточная переработкавагонов на горкеОтправление поездовпо графикуОтправление вагоновсуточноеВыставка0,4470,3570,334–0,5760,1470,380–0,4500,514–0,1070,079–0,211 –0,218 –0,041 –0,6070,036–0,041 –0,701–0,2670,3850,454–0,0270,691–0,806 –0,161–0,3940,415–0,035 –0,230 –0,382 –0,378 –0,129 –0,565 –0,058 –0,127 –0,432Простой местного вагонана ответственности ОАО «РЖД»Рабочий парк без учета путейнеобщего пользования0,465Выгрузка среднесуточнаяСреднесуточный рабочийпарк вагонов–0,128–0,041 –0,152 –0,4840,085–0,1900,2220,433–0,0640,060–0,239 –0,356 –0,2430,097–0,3570,5360,1280,132Средняя длинапо отправлениюПростой местного вагона0,163Общая погрузкасреднесуточнаяСредний вес поезда0,181Общая погрузкасреднесуточнаяПростой транзитного вагонабез переработкиКАСАТ(количествонарушений)Статическая нагрузкаИнформационные системыКАСАНТ(количествоотказов)–0,27051КАСАНТ(задержкипоездов,часы)КАСАТ(задержкипоездов,часы)0,6600,5920,3030,2740,0580,4870,079Рисунок 2.17 – Корреляционный анализ показателей качества работы железнодорожной станции Орехово-Зуевои статистических данных об инцидентах, полученных из информационных систем ОАО «РЖД»52При корреляционном анализе также выявлено, что задержки поездов,вызванныетехнологическиминарушениями,имеютсвязьсвыставкойсформированных составов в парк отправления.

Характеристики

Список файлов диссертации