Диссертация (792877), страница 15
Текст из файла (страница 15)
2019 г Дирекция Д III кв. 2019 г Дирекция Д III кв. 2019 г5Использованиефункциональныхвозможностей АС«ПОЛИГРАФ» припланировании поезднойработы4Использованиеактуальных данныхГИД «Урал-ВНИИЖТ»,АС АПВО, АСУ ВОП-3,АПК ДК и других дляполучения оперативнойинформации3Нарушение графика движения поездовЗадержка у входного сигнала213Разработкафункциональныхтребований надополнительныефункцииГИД «УралВНИИЖТ» врамках созданияИСУЖТ1431571621742Разработкафункциональныхтребований надополнительныефункцииГИД «УралВНИИЖТ» врамках созданияИСУЖТ37242Разработкафункциональныхтребований надополнительныефункцииГИД «УралВНИИЖТ» врамках созданияИСУЖТ7438499Прием поезда на станцию1Использованиефункциональныхвозможностей АС«ПОЛИГРАФ» дляконтроляпоездообразованияПродолжение таблицы 4.121004.6 Выводы по главе1.Выполнена оценка уровня компетентности сформированной группы (М=0,83)и согласованности мнений (W=0,601), по результатам которой сделан вывод,что рабочая группа экспертов является компетентной, согласованной испособной корректно решать поставленные перед ней задачи.
Определеныкоэффициенты значимости единичных показателей качества на основеметода экспертных оценок.2.На основе проведенной формализации выполнена оценка уровня качестватехнологического процесса работы исследуемой железнодорожной станции,в результате которой определен комплексный показатель качества работыстанции G =0,969552.3.Определены потенциальные несоответствия, причины и последствия ихвозникновения в технологических операциях технологического процессаработы на примере железнодорожной станции Орехово-Зуево с помощьюразработанных методических рекомендаций по повышению качества работыжелезнодорожной станции на основе управления рисками несоответствий втехнологических процессах.4.Разработаны мероприятия по снижению уровня риска возникновениявыявленных несоответствий в технологических операциях технологическогопроцесса работы железнодорожной станции Орехово-Зуево, позволяющиеисключить ручной инструментальный и визуальный контроль всех видов,тем самым снизить влияние человеческого фактора на возникновениепотенциальных несоответствий на 30%.101ЗАКЛЮЧЕНИЕВ диссертации на основании выполненных автором исследований изложеныновые научно обоснованные технологические и организационные решения поповышению качества работы железнодорожных станций на основе снижениявлияния человеческого фактора, имеющие существенное значение для развитиятранспортной системы страны.
Они представлены ниже в виде итогов,рекомендаций и перспектив дальнейшей разработки:1. Проведенный анализ подходов к управлению качеством технологическихпроцессов работы железнодорожных станций показал наличие значительныхрезервов в повышении качества работы железнодорожных станций за счетучета и снижения влияния человеческого фактора.2. Выявлено, что основной причиной (50 – 75% от общего числа причин)инцидентов на железнодорожном транспорте являются ошибочные действиятехнического персонала (человеческий фактор).3.
Предложен метод анализа и оценки рисков возникновения потенциальныхнесоответствий,вызванныхвлияниемчеловеческогофактора,втехнологических процессах работы железнодорожных станций, позволяющийполучить его численные оценки.4. Разработаны алгоритм и технология оценки влияния человеческого фактора втехнологических процессах работы железнодорожных станций, на основефактических данных автоматизированных систем учета инцидентов, впервыепозволяющих проводить оценку влияния ошибок персонала на отдельныеоперации технологического процесса.5. Проведена формализация оценки уровня качества технологического процессаработы железнодорожной станции на основе анализа качественных иколичественныхпоказателей,учитывающая16качественныхиколичественных показателей, которая позволяет определить комплексныйпоказатель качества работы станции.1026.
Разработаны «Методические рекомендации по повышению качества работыжелезнодорожной станции на основе управления рисками несоответствий втехнологических процессах, утвержденные на Московской железной дороге –филиале ОАО «РЖД», установленным в ОАО «РЖД» порядком.7. Осуществлена практическая апробация представленных разработок нажелезнодорожной станции Орехово-Зуево Московской дирекции управлениядвижением – структурного подразделения Центральной дирекции управлениядвижением – филиала ОАО «РЖД», по результатам которой предложенымероприятия по повышению качества работы станции, реализация которыхпозволит не менее чем на 30% уменьшить влияние человеческого фактора.8.
Результатыисследованийвнедренывучебныйпроцессфакультета«Управление процессами перевозок», на кафедре «Эксплуатация железныхдорог» ФГБОУ ВО «Российский университет транспорта (МИИТ)» подисциплинам «Сервис на транспорте», «Управление эксплуатационнойработой», в дипломном проектировании23.05.04для студентов специальности«Эксплуатация железных дорог», при разработке выпускныхквалификационных работ для студентов специальности 23.03.01 « Технологиятранспортных процессов».9.
Рекомендовано внедрение методических разработок в Дирекции управлениядвижением – филиале ОАО «РЖД».103СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙАПК- ДК аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля;АРМ ДСЦ автоматизированное рабочее место поездного диспетчера;АРМ ДСП автоматизированное рабочее место дежурного по станции;АС КМО автоматизированнаясистемаведенияактовкомиссионныхмесячных осмотров железнодорожной станции;АСК ПС автоматизированная система контроля технического состоянияподвижного состава;АС АПВО автоматизированная система анализа планирования и выполненияокон;АС РБ автоматизированная система управления безопасностью движенияв ОАО «РЖД»;АСУ автоматизированная система управления;АСУВОП типоваяавтоматизированнаясистемавыдачииотменыпредупреждений;АСУ-П автоматизированная система управления путевым хозяйством;АСУ-Ш комплекснаяавтоматизированнаясистемауправленияинфраструктурой хозяйством сигнализации, централизации иблокировки;АСУ-Э автоматизированнаясистемауправленияхозяйствомэлектрификации и электроснабжения;В УправлениевагонногохозяйстваЦентральнойдирекцииинфраструктуры;ВЧДЭ эксплуатационноевагонноедепо˗линейноеструктурноеподразделение ОАО «РЖД»;ВРК Вагонная ремонтная компания ˗ дочерняя компания ОАО «РЖД»;ВЧДР заместитель начальника вагонного депо по ремонту;ГИД график исполненного движения;104ГО грузоотправитель;ГП грузополучатель;Д Дирекция управления движением ˗ структурное подразделениеЦентральной дирекции управления движением – филиала ОАО"РЖД";ДМВ Дирекциямоторвагонного подвижногосостава–линейноеструктурное подразделение ОАО «РЖД»;ДПМ Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин – линейноеструктурное подразделение ОАО «РЖД»;ДРП Дирекция по ремонту пути – линейное структурное подразделениеОАО «РЖД»;ДС начальник станции;ДЦС Центр организации работы железнодорожных станций;ДЦУП Диспетчерский центр управления перевозками;ЕК АСУИ единая корпоративная автоматизированная система управленияинфраструктурой ОАО «РЖД»;ИСУЖТ Единая интеллектуальная система управления и автоматизациипроизводственных процессов на железнодорожном транспорте;КАСАНТ комплекснаяавтоматизированнаясистемаучёта,контроляустранения отказов технических средств ОАО «РЖД»;КАСАТ комплексная автоматизированная система учёта и анализа случаевтехнологических нарушений в ОАО «РЖД»;ЛВЧ вагонный участок ˗ филиал ОАО «ФПК»;ЛВЧД пассажирское вагонное депо ˗ филиал ОАО «ФПК»;МЖД Московская железная дорога – филиал ОАО «РЖД»;ОПМС опытная путевая машинная станция ˗ линейное структурноеподразделение ОАО «РЖД»;ОТС оперативно-технологическая связь;П УправлениепутиисооруженийЦентральнойдирекции105инфраструктуры;ПМС путевая машинная станция ˗ линейное структурное подразделениеОАО «РЖД»;ПТО пункт технического обслуживания;ПЧ Дистанция пути – линейное структурное подразделение ОАО«РЖД»;ПЧР приоритетное число риска;СМК система менеджмента качества;ССПС специальный самоходный подвижной состав;СТК стандарт качества;СЦБ сигнализация, централизация, блокировка;Т Дирекция тяги ˗ филиал ОАО "РЖД";ТП технологический процесс;ТР Дирекция по ремонту тягового подвижногосостава ˗ филиалОАО "РЖД";ТФЕ типовая функциональная единица;ТЧ ПРИГ моторвагонное депо ˗ линейное структурное подразделение ОАО«РЖД»;ТЧЭ эксплуатационное локомотивное депо ˗ линейное структурноеподразделение ОАО «РЖД»;УРРАН методология управления ресурсами, рисками и надежностьюобъектовжелезнодорожноготранспортанавсехэтапахжизненного цикла;ФС функциональная сеть;Ш Управление автоматики и телемеханики Центральной дирекцииинфраструктуры;ШЧ дистанция автоматики и телемеханики – линейное структурноеподразделение ОАО «РЖД»;ЭКН эффективность, качество, надежность.106СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1.Азгальдов, Г.Г.
Квалиметрия: первоначальные сведения. Справочное пособиеспримеромдляАНО«Агентствостратегическихинициативпопродвижению новых проектов» : учеб.пособие / Г.Г. Азгальдов, А.В. Костин,В.В. Садовов. – М. : Высш. шк., 2010. – 143 с.2.Аксёнов, В.А. Совершенствование системы управления рисками для решениязадачпообеспечению безопасностипроизводственныхпроцессов/В.А. Аксёнов, Д.Л.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
