Диссертация (792566), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Локальный спрос характеризуется цикличностью и сезоннойнеравномерностью. Значительное количество поездок в границах субъектовзанимают так называемые маятниковые поездки – от дома к месту работы иобратно, что оказывает влияние на сезонную неравномерность, которая имеетсглаженный характер () по сравнению с перевозками междусубъектами в дальнем следовании (Региональныепассажиропотоки).нажелезнодорожномтранспортеформируются под влиянием не только внутренних параметров, но и факторовконкурентного влияния. Поэтому одним из этапов исследования является анализконкурентной транспортной среды в регионе.722.3.
Анализ влияния конкурентной транспортной среды на экономическиепоказатели локальных рынков железнодорожных перевозокЗадачей этапа является исследование доли локального транспортногорынка, которую осваивают железные дороги, и влияния на нее маркетинговыхинициатив, проводимых холдингом ОАО «РЖД» и конкурентами [73].Под понятием «транспортный рынок» подразумевается совокупностьтранспортныхорганизацийпассажирскихперевозокобщегонапользования,региональныхпредлагающихмаршрутах.услугиВажнейшейхарактеристикой транспортного рынка является показатель емкости рынка.Емкость транспортного рынка – это совокупный объем пассажиропотоков(все виды транспорта) в регионе в течение определенного периода времени. ВграницахсубъектовРФпассажирскиеперевозкиосуществляютжелезнодорожный, автомобильный (междугородние автобусы) и авиационныйвиды транспорта, поэтому формула определения емкости рынка принимает вид:(2.9)где– объемы отправлений пассажиров на региональных маршрутахсоответственно авиационным и автомобильным (междугородние автобусы)видами транспорта.Оценка объемов отправлений авиационным и автомобильным видамитранспорта осуществляется на основе провозной способности перевозочныхсредств конкурентов, которая определяется исходя из регулярности курсированиярейсов, потенциала предложенных мест, скорректированного на коэффициентзанятия мест региональным пассажиропотоком.
Коэффициент занятия местрегиональным пассажиропотоком – это доля кресел в перевозочном средстве,которая может быть занята пассажирами, следующими в границах субъекта.Данный коэффициент варьируется в зависимости от многих факторов, таких какпоездка прямым или транзитным рейсом, где значительная часть мест занимаетсяпассажирами межрегионального следования, наличие альтернативных видовтранспорта, регулярность курсирования и пр.73(2.10)(2.11)где– объем предложенных мест на региональном направлении в i-мрейсе соответственно на авиа и автотранспорте, место;– коэффициент занятия мест в i-м рейсе соответственно для авиа иавтотранспорта;n – число рейсов, работающих на региональном направлении, ед.Для определения позиций транспортной компании на рынке рассчитываетсядоля рынка. Доля рынка – это показатель, характеризующий положениежелезнодорожноготранспортаврегионеотносительноконкурентов,ипредставляет собой отношение объемов перевозок по железным дорогам ксовокупному значению пассажиропотоков по всем видам транспорта общегопользования в границах субъекта РФ:(2.12)где– доля рынка железнодорожного вида транспорта в регионе, %.Доля железнодорожного локального транспортного рынка зависит от рядафакторов, к которым относятся: транспортная доступность железных дорог врегионе, наличие альтернативных видов транспорта, качество перевозки,тарифно-ценовые параметры, удовлетворение требований пассажиров в частивыбора типа вагона, категории поезда, времени отправления и прибытияпассажира и прочие [74].Проведенное исследование локальных транспортных рынков позволиловыделить субъекты РФ, в которых конкурентом железных дорог являетсягражданская авиация (таблица 2.3) [75], особенность работы которой врегиональном сегменте состоит в том, что в границах одного субъекта РФ должнобыть расположено не менее двух аэропортов [76].74Таблица 2.3.
Субъекты, которые обеспечены железнодорожной и авиационнойинфраструктурой для освоения региональных перевозок№п/п1234Административноправовой статусРеспубликиКраяНазвание субъектовБурятия, Коми, Саха (Якутия), ТатарстанЗабайкальский, Краснодарский, Красноярский,Пермский,Приморский,Ставропольский,ХабаровскийОбластиАмурская,Архангельская,Белгородская,Волгоградская,Вологодская,Иркутская,Калининградская,Кемеровская,Московская,Мурманская,Оренбургская,Ростовская,Сахалинская, Томская, Тюменская, Ульяновская,ЧелябинскаяАвтономные округа Ханты-Мансийский, Ямало-НенецкийИзучение локального транспортного рынка Краснодарского края показало,что одним из конкурентов железным дорогам является авиационный видтранспорта, который в данном регионе представлен четырьмя аэропортами,расположенными в городах: Краснодар, Сочи, Анапа, Геленджик.
Однако врегиональном сегменте авиация обслуживает только 3 направления: Краснодар –Сочи, Краснодар – Геленджик, Краснодар – Анапа (таблица 2.4).Таблица 2.4. Шахматка объемов предложенных авиатранспортом мест нарегиональных маршрутах в Краснодарском крае за 2017 год, тыс. мест/годВИзКраснодарСочиАнапаГеленджикИтогоКраснодарСочиАнапаГеленджикИтого83,00,123,6106,783,00083,00,1000,123,20023,2106,383,00,123,6213,0В отличие от авиационных, железнодорожные перевозки в Краснодарскомкраеимеютбольшийгеографическиймасштаб–корреспонденциипассажиропотоков охватывают около 50 станций, в число которых входят75станции, расположенные в городах, имеющих аэропорт: Краснодар, Сочи, Анапа.В городе Геленджик отсутствуют железнодорожные пути общего пользования,однако ближайшая станция – Новороссийск, расположена в 40 км от города, чтообеспечивает доступность услуг железных дорог.
Объем перевозок пассажиров за2017годмеждугородами,имеющимижелезнодорожныепутиобщегопользования и предоставляющими возможность воспользоваться услугамиавиации, представлен в таблице 2.5.Таблица 2.5. Шахматка объемов отправлений пассажиров на железнодорожномтранспорте между городами Краснодар, Сочи, Анапа, Новороссийск, тыс.пасс./годВКраснодарСочиАнапаНовороссийскИтого267,99,117,3294,3274,400274,48,0008,019,60019,6302,0267,99,117,3596,3ИзКраснодарСочиАнапаНовороссийскИтогоРезультатырасчетовдолирынкажелезнодорожноготранспортавКраснодарском крае (таблица 2.6) показали, что авиация конкурирует сжелезными дорогами на двух направлениях: Краснодар – Сочи, Краснодар –Новороссийск/Геленджик, где доля рынка холдинга ОАО «РЖД» составляетсоответственно 78% и 47% (рисунок 2.10).
На направлении Сочи – Анапапассажиропоток на железнодорожном транспорте отсутствует, несмотря натехническую возможность совершения поездки. Это объясняется отсутствиемпоездов прямого следования между данными пунктами, а поездка с пересадкойсущественно увеличивает время в пути, что дает преимущество конкурирующимвидам транспорта.76Таблица 2.6. Результаты расчета емкости и доли рынка железнодорожноготранспортапонаправлениямКраснодарского края(железнодорожныйиавиационный виды транспорта)Расчетныйобъемперевозокавиатранспортом,тыс.
пасс.*149,40,242,1Фактическийобъемперевозок пожелезнымдорогам, тыс.пасс.542,317,136,9Емкость Долярынка, рынкатыс.ж.д.,%пасс.Краснодар - Сочи691,7Краснодар - Анапа17,3Краснодар 79,0Новороссийск/ГеленджикСочи - АнапаСочи Новороссийск/ГеленджикАнапа Новороссийск/ГеленджикИтого191,7596,3788,0* Для расчета объема перевозок авиатранспортом использовалась формулагде78994776(2.10),= 0,9Рисунок 2.10. Доля рынка авиационного и железнодорожного видов транспортапо региональным направлениям Краснодарского края77Такимобразом,воздушныйвидтранспортавесьмаограниченввозможности освоения регионального спроса. Это связано, в первую очередь, соспецификойработыавиации.Наотносительнонебольшихрасстояниях,характерных для перевозок в границах субъектов, теряется преимуществовоздушноготранспортавскоростидоставки.Отсутствиевозможностиосуществления посадки-высадки пассажиров на промежуточных станциях требуетналичиястабильногокорреспондирующимиизначительногопунктами.Однако,покакобъемуспросапоказалимеждуисследованияраспределения спроса по направлениям (рисунок 2.4), в большинстве случаев,региональный спрос распыляется по множеству станций.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
