Диссертация (792566), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Поэтому в региональномсегменте авиационный вид транспорта не является основным конкурентомжелезнодорожному, и может оказывать влияние на транспортный рынок толькопо ограниченному перечню направлений.Главным конкурентном холдинга ОАО «РЖД» в региональном сегментеявляется автобусный вид транспорта (таблица 2.7), преимуществами которогоявляются регулярность курсирования и относительно низкая стоимость проезда.Высокая степень «гибкости» и адаптации к сложившимся на транспортном рынкеусловиям, возможность оперативно проводить ситуационный анализ позволяютмеждугородним автобусам предлагать услуги на направлениях, на которыхконкуренция со смежными видами транспорта минимальна.
Например, нанаправлении Сочи – Анапа, где услуги железных дорог не востребованы в связи сотсутствиемпрямогожелезнодорожногоосваиваются междугородними автобусами (сообщения,=100%).пассажиропотоки78Таблица 2.7. Конкурентные преимущества железнодорожного и автомобильноговидов транспорта в региональном сегментеПараметрыВремя в путиРегулярностьПоездка от двери до двериСтоимостьКомфортностьТочность выполнения расписанияЖелезнодорожныйтранспорт+++Междугородниеавтобусы+++-Для удержания «своих» позиций в конкурентной борьбе и привлеченияпассажиропотоков, холдинг ОАО «РЖД» внедряет маркетинговые инициативы,направленные на увеличение доли рынка. Одной из них является активноразвивающаяся программа «Дневные поезда», в которую входят курсирующие вдневное время суток поезда, оборудованные местами для сидения [77-80]. Времяв пути составляет в среднем 4-5 часов.
В график движения на 2017 год включеноболее 50 пар дневных поездов. В основном они осваивают пассажиропотокимежду крупными районными центрами смежных субъектов РФ.На региональных маршрутах дневные поезда курсируют только в одномсубъекте – Краснодарском крае (рисунок 2.11). Три пары поездов обеспечиваюттранспортными услугами направления Краснодар – Адлер, Краснодар –Имеретинский курорт, Краснодар – Роза Хутор (таблица 2.8) [81].79Рисунок 2.11. Схематичные региональные маршруты курсирования дневныхпоездов Краснодарского краяТаблица 2.8.
Общая характеристика поездов программы «Дневной экспресс»,курсирующих в границах Краснодарского края№п/п123Номерпоезда801802803480456815816Маршрут поездаКраснодар – АдлерАдлер – КраснодарКраснодар – ИмеретинскийкурортИмеретинский курорт –КраснодарКраснодар – Роза ХуторРоза Хутор – КраснодарВремя впути4:415:075:07ПериодичностькурсированияЕжедневноЕжедневноЕжедневно5:08Ежедневно6:276:08ЕжедневноЕжедневно80Анализ результатов работы дневных поездов (таблица 2.9) в Краснодарскомкрае за 2017 год показал, что поезда пользуются высоким спросом – объемотправлений пассажиров превысил 1,1 млн. пасс., что составляет около 50% всегообъема региональных перевозок в Краснодарском крае. Поезда хорошо населены(показательнаселенностивагоновсоставляетоколо66пасс./вагон),использование вместимости вагона составляет от 0,69 до 0,80.
Наиболеемощными струями корреспонденций пассажиропотоков в данных поездахявляются Краснодар – Адлер, Краснодар – Сочи, Адлер – Краснодар, Сочи –Краснодар. Доходные поступления за 2017 год составили 687 млн. руб., адоходнаяставканаодин пассажиро-километр–около3 руб./пасс-км(среднесетевой уровень в дальнем следовании равен 2,15 руб./пасс-км). Большоезначение для конкурентоспособности дневных поездов в Краснодарском краеиграет невысокая стоимость проезда, соотносимая со стоимостью проезда вмеждугородних автобусах.
Именно успешная работа дневных поездов во многомпозволила холдингу ОАО «РЖД» занять лидирующие позиции на транспортномрынке на направлении Краснодар – Сочи (рисунок 2.12).Ж.д. (все поезда)АвиаАвтоРисунок 2.12. Доли рынка по видам транспорта на направлении Краснодар – Сочи81Таблица 2.9. Результаты работы дневных поездов в Краснодарском крае за 2017 годПоказателиНомера поездов803804801802Экономические показателиДоходные поступления, млн. руб.144,9134,5133,7Средняя доходная ставка на одного отправленного624619597пассажира, руб./пасс.Средняя доходная ставка на один пассажиро2,932,922,92километр, руб./пасс-кмЭксплуатационные показателиОтправлено пассажиров, тыс.
пасс.232,1217,2224,0Пассажирооборот, млн. пасс-км49,446,045,8Средняя дальность поездки пассажира, км213212204Населенность, пасс/ваг.696568Коэффициент использования вместимости0,790,750,78Коэффициент сменяемости мест0,940,890,99Нормативные показателиДлина маршрута поезда, км252252259Предложено мест, тыс. мест247,1244,5227,1Число назначений, ед.365365365Число остановок, ед.91010Итого815816137,467,269,36125966072,92,92,89224,647,4211700,800,98112,723,2205600,691,00114,224,0210620,711,01259228,836511300112,236512300112,736512687,01125,0235,81172,482Изучение локального транспортного рынка Сахалинской области позволиловыделить два крупных железнодорожных направления: Южно-Сахалинск –Ноглики и Южно-Сахалинск – Тымовск. Несмотря на то, что в данном регионеавтотранспортявляетсямежрегиональныеважнымавтобусынаправлениях,чтоможетрегиональныхавтодорогэлементомнеосваиваютбытьобъясненодлявыполнениятранспортнойпассажиропотокиотсутствиемперевозок.системы,наэтихфедеральныхВоздушныеисуда,работающие в региональном сегменте Сахалинской области, не обладаютзначительной вместимостью салона.
Данные факторы позволяют железнымдорогам занимать устойчивые позиции на транспортном рынке региона (рисунок2.13).Рисунок 2.13. Доли рынка по видам транспорта на направлениях СахалинскойобластиНаиболее значительными по объему региональных перевозок, выполняемыхжелезнодорожным транспортом в Хабаровском крае, являются направления:Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре и Хабаровск – Чегдомын. Пассажиропотокина направлении Хабаровск – Чегдомын осваивает только железнодорожный видтранспорта (=100%), т.к. в поселке городского типа Чегдомын нет83аэропорта, что делает недоступным авиасообщение, а отсутствие федеральных ирегиональных автодорог затрудняет работу междугородних автобусов.
Нанаправлении Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре представлены три видатранспорта – воздушный, автобусный и железнодорожный. Однако, доляавиатранспортанезначительна(=1%)несмотрянасущественноепреимущество в скорости поездки, что можно объяснить более дешевойстоимостьюпроездажелезнодорожнымиавтотранспортом.Основнымконкурентном железных дорог являются междугородние автобусы, которыезанимают лидирующие позиции по объемам перевозок на данном направлении(рисунок 2.14).АвтоАвиаЖ.д.Рисунок 2.14.
Доли рынка по видам транспорта на направлении Хабаровск –Комсомольск-на-Амуре Хабаровского краяПроведенная аналитическая работа показала, что транспортный рынокконкретного региона может иметь свою специфику и существенно отличаться отсреднесетевых условий. Большое значение на долю рынка, занимаемуюжелезнодорожным транспортом, оказывают мероприятия по стимулированиюспроса, проводимые холдингом ОАО «РЖД» и конкурентами, которые можноклассифицировать по ряду критериев (рисунок 2.15).84Рисунок 2.15.
Классификация мероприятий по стимулированию спросаРазовыеинициативыявляютсякомплексныммероприятиемпоформированию группы заинтересованных лиц в приобретении транспортныхуслуг у инициатора. Они направлены на ситуационный разовый рост спроса ивыражаются в виде скидок и купонов с ограниченным сроком использования ит.д. Сезонные программы направлены на стимулирование спроса в определенныепериоды года. Например, ввод скидок в период спада объемов перевозок.Постоянные мероприятия направлены на привлечение пассажиров ирасширение доли рынка на постоянной основе (например, ввод новойпродуктовой линейки, внедрение программы Low cost и пр.).Сетевой масштаб влияния маркетинговых инструментов, применяемых нарынке транспортных услуг, подразумевает распространение их действия на всенаправления и субъекты РФ, где работает перевозчик.
Региональные мероприятия85затрагивают спрос локального сегмента. Например, реализация программы«Дневной экспресс» влияет на долю рынка только в регионе его курсирования, вто время как скидки и акции могут охватывать более широкий диапазонпассажиропотоков без «привязки» к местам их зарождения и погашения.Завершившимисяназываютсяинструменты,срокдействиякоторыхзакончился. Актуальные на текущий момент акции признаются действующими.Разработка маркетинговых мероприятий требует проведения значительногообъема подготовительной работы – аналитических исследований, выбора целевойаудитории, момента и масштаба внедрения, планирование результатов [82].Планируемой называется маркетинговая программа, дата начала работы которойпредполагается в будущем периоде.При разработке маркетинговых программ инициатор определяет объект, накоторый распространяется действие акционного предложения, и целевуюаудиторию, т.е.
группу людей, на которых направлена инициатива с цельюзаинтересоватьвпредлагаемыхуслугах.Маркетинговаяакцияможетраспространяться на все поезда и типы вагонов перевозчика или затрагиватьконкретный объект: направление, тип вагона, категория поезда, поезд. Выборцелевой аудитории определяет социальную направленность акции.Проведенное исследование на примере скоростных поездов формированияДОСС ОАО «РЖД» показало, что структура пассажиропотока существенноразнится по возрастным, гендерным, социальным и прочим характеристикам.
Повозрастному критерию структура спроса распределяется куполообразно (рисунок2.16). Основным потребителем услуги перевозки в поездах «Сапсан» являетсяпассажир в возрасте 27-36 лет. Заказы данной возрастной группы составляютоколо 30% от общего числа отправленных пассажиров.86Отправлено пассажиров, в тыс.
пасс.1401201008060402001 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67 70 73 76 79 82 85 88 91 94 97ВозрастРисунок 2.16. Структура спроса в поездах формирования ДОСС на направленииМосква – Санкт-Петербург по возрастному критериюНаименее востребованы перевозки в скоростном сообщении в возрастномдиапазоне «свыше 81 года» (0,3% от общего объема отправлений). Такжетранспортные услуги пользуются низким спросом в дошкольном возрасте (1-6лет) – менее 3% от общего объема перевозок. Разработка дальнейших инициативдолжна проводиться с учетом текущей структуры спроса.Результаты работы маркетинговых инструментов холдинга ОАО «РЖД» иконкурентов отражаются на статистических данных об объемах перевозок.Поэтомуприпостроениимоделипрогнозированиярегиональныхпассажиропотоков учтены предполагаемые результаты проведения планируемыхразовых и постоянных (в первый период внедрения) инициатив.Для учета влияния конкурентной транспортной среды и проводимыхпрограммпостимулированиютранспортнойопределяется коэффициент изменения доли рынка:подвижностинаселения871.
для корректировки ретроспективных статистических данных об объемахперевозок с целью исключения информации о разовых маркетинговых акциях:(2.13)где– фактическая доля рынка (с учетом влияния маркетинговыхинструментов) в отчетный период, %;– предполагаемая доля рынка при отсутствии влияния маркетинговыхпрограмм, %.2. для учета результатов проведения планируемых в прогнозный периодмаркетинговых программ:(2.14)– предполагаемая доля рынка с учетом внедрения маркетинговыхинструментов, %.Корректировкаосуществляетсяретроспективныхпутемумножениязначенийполученногостатистическихкоэффициентаданныхнаобъемрегиональных перевозок за отчетный период, в который была примененамаркетинговая акция. Учет результатов проведения планируемых инициатив впрогнозноймоделидостигаетсяпутемкорректировкирезультатапрогнозирования объема перевозок на коэффициент изменения доли рынка.882.4.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
