Диссертация (792528), страница 36
Текст из файла (страница 36)
Выполнены системные исследования по оценке воздействия опасныхпроизводственныхфакторовнаперсоналжелезнодорожноготранспорта,предложена концепция системной безопасности в технологических процессахвосстановления работоспособности грузового подвижного состава.Уровень концепции предполагает разработку принципов деятельности длярешения поставленной задачи.
На этом уровне могут выделены определенныегруппы мероприятий, направленных на исключение (минимизацию) воздействияопасных и вредных производственных факторов (организационные, технические,технологические мероприятия).3. Разработана матрица безопасности для количественной оценки опасных ивредных факторов, воздействующих на персонал в технологических процессахвосстановления работоспособности грузового подвижного состава.Предложена группа показателей безопасности, включающая три важнейшихэлемента: степени безопасности Вij (для i-й ситуации при j-мере ее парирования);стоимость Сij (или другие затраты), связанные с обеспечением безопасности Вij;сроки или время Тij (реализации j-меры безопасности в отношении i-й ситуациидля достижения показателя Вij).2454.Выполненостатистическоеисследованиеусловийвагоноремонтных предприятиях железнодорожного транспорта,трудавпозволившеевыявить рабочие мест с опасными и вредными производственными факторами иколичество рабочих мест с неустранимыми вредностями, используя критерийФишера.5.
Выполнена интегральная оценка профессионального риска работниковремонтных предприятий железнодорожного транспорта с учетом факторовусловийтруда,установлено,чтопотенциальныйпроизводственнопрофессиональный риск здоровью работников,интегрирует в себе рисквозникновения профессиональных заболеваний (РПЗ) и риск несчастного случая(РНС).6. С целью снижения производственного травматизма, уточнена процедураповеденческого аудита безопасности, а именно наблюдения за действиямиперсонала железнодорожного транспорта в травмоопасные моменты времени.Приведено научное обоснования периодичности проведения поведенческихаудитовбезопасностижелезнодорожногодлятранспорта.персоналавагоноремонтныхЭкспериментальнопредприятийисследованаскоростьзабывания информации по безопасным условиям труда и разработаны конкретныерекомендации по улучшению запоминания информации.246ГЛАВА 5 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА, КОНТРОЛЯ ИПРОФИЛАКТИКИ ВРЕДНОСТЕЙ И ОПАСНОСТЕЙ НАЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ5.1 Обобщенный подход к количественному анализу безопасности, созданиетипового модуля безопасностиАвтором, в разделе 4.3 предложена концепция системной безопасности трудав технологических процессах восстановления работоспособности грузовогоподвижного состава.Количественные оценки мер безопасности трудана матричном поле«факторы – меры» общей размерностью (n ∙ m) могут быть реализованы на основеопределения меры для ij-го элемента матрицы.Количественные оценки для выбранного сочетания факторов опасности i*связаны с определением мер их парирования j* и связаны с определениемпоказателя эффективности (безопасности) Вi*j* на основе специально построенноймодели операции.
Причем выделяют вербальное описание операции, как схемуоперации, и формализованное описание этой схемы как модель операции.Укрупненное представление схемы операции показано на рисунке 5.1.Построение схемы операции предполагает выполнение следующих условий:1. Задание всех компонентов, участвующих в операции. При этом учитываютсяближайшие компоненты системы как более высокого, так и более низкого,иерархического уровня;2.ВыделениедействующихфакторовФicосторонысистемыипротиводействующих мер Мj со стороны объекта воздействия задание действий 3.Задание действий Асt (фi) со стороны системы и контрдействий Коn (Мi) состороны объекта воздействия;4. Замена действия других систем в интересах рассматриваемой, выходнымихарактеристиками их функционирования – реакциями Rс и R0;5. Выделение внешних условий {u}, в которых выполняется операция.247act ФiU кон MiRcСистемаФi RijВM Объектjкон MiРисунок 5.1 - Операционный подход к количественному анализу безопасноститруда персонала вагоноремонтного предприятияРазвитие техники и технологии, применение новых материалов и продуктовв вагоноремонтной отрасли порождает все новые факторы опасности.Поэтому при построений схемы операции, необходимо исследоватьпроцесс возникновения новых факторов как результат применения мер парирования факторов опасности.
Этого можно добиться формированием обобщенныхпоказателей безопасности для количественнойоценки мер парирования прирассмотрении многофакторного влияния. Эта операция является динамичной,характеризующейся появлением новых либо подавлением имеющихся факторов.На фиксированном (достаточно малом для проявления новых факторовопасностей) интервале времени Δt моделирование может быть осуществлено какдля статического случая.Разрабатываемая математическая модель на основе схемы операции всоответствии с принятым показателем безопасности Вij, содержит математическоеописание процессов, протекающих в операции согласно принятой схемеучитывает все рассмотренные составляющие. Общий вид математической моделидля количественной оценки можно представить выражением:248Bij B (Фi ), (M j ), (U) , при t t зад(5.1)Анализ множества возможных сочетаний факторов опасности и мерпарирования, возникающих на рассматриваемом поле матрицы безопасноститруда, позволяет выделить условия, влияющие на разработку моделей операциидля количественной оценки:- широты охвата мер парирования (от создания системы мотивации безопасноститруда и до создания использования инновационных технических средств исистем);-наличиекрупномасштабныхкомпонент,реализующихмероприятияпарирования;- наличие различной степени неопределенности действия факторов, в частностипсихологического характера.С учетом принятого допущения, когда операция рассматривается нафиксированном интервале времени, в течение которого характеристики системы ицели остаются неизменнымипредставляетсявозможным(илиизменяютсяоцениватьпо известным законам),безопасностьизатратытехнико-экономических ресурсов.
Поэтому возможны две постановки задачи:А) по показателю эффективности (безопасности) В (вариант выбирается изусловия обеспечения максимальной безопасности при заданных затратах С3);Б) по затратам (вариант выбирается из условия минимальных затрат при заданномзначении показателя безопасности В3).Высокая степень ответственности за рекомендации, разработанные на основеколичественных оценок безопасности требует использование совокупностипоказателей эффективности. В свою очередь эта совокупность показателейконкретна для каждого случая, а для получения обоснованных выводовнеобходимооптимизации.идостаточноиспользоватьметодымногокритериальной249Описаниевсейсовокупностидействий(формализованныхинеформализованных), рассматриваемых в модели операции для проведенияколичественных оценок безопасности возможных сочетаний, образованных наматричном поле «факторы — мероприятия», находится в зависимости отиндивидуальных особенностей объекта воздействия на каждом из принятых уровней иерархии.Особенности объекта, моделируемого в операции, связаны с уровнями иусловиями воздействия, распределенными во времени.
Это – факторноемножество возможных комбинаций воздействия в сочетании с множеством условий воздействий неопределенности достигаемого эффекта воздействий вразличных условиях; различная динамика восприятия факторов воздействия;различная реакция на воздействия единичных факторов и комплексныевоздействия;информированностьобъектаофакторахвоздействий,распределенных во времени.Формализация, такого объекта в модели имеет определенные трудности.Поэтому целесообразно воспользоваться приемом, применяемым в системныхисследованиях, заключающемся в разделении исходной целевой обстановки,которую в данном случае представляют объекты воздействия, на типовые модули.Эти типовые модули имеют общие свойства:1Носятусловныйхарактер,носвоимихарактеристикамиохватываютопределённый диапазон значений реальной обстановки.2.
Для каждой целевой обстановки может быть выделен конечный набор типовыхмодулей.3. Ликвидируют неопределенности воздействий, так как они конкретны и связаныс конкретным противодействием, которое отражается в модели операции.4. Позволяют широко варьировать целевую обстановку за счет приращениясостава и количества модулей.Рассмотрим пример формирования одного из типовых модулей, на примереперсонала вагоноремонтного производства – профессии мойщика-уборщикаподвижногосостава(снеустранимымипараметрамихимического,250биологического факторов, микроклимата и тяжести труда).
Выделим уровень воздействий, приводящий к серьёзным последствиям для здоровья работника –возникновения профессионального заболевания.На протяжении трудовой деятельности жизни в рабочей среде на человекадействует множество всевозможных опасных и вредных факторов. Например,только в химическом факторе - количество вредных веществ, по которымустанавливаются предельно допустимые концентрации в воздухе рабочей зоныуже свыше 2200. Поэтому надо выделить наиболее характерные и опасные.Конечный перечень опасностей представлен по вертикали в матрице для анализапроблем безопасности труда. Действие этих компонентов матрицы на персонал взначительной мере определяется самим работником и распределением факторовво времени.Предположим, работник работаетв урбанизированном районе.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
