Диссертация (792528), страница 40
Текст из файла (страница 40)
Уровень безопасности труда на рабочих местахвагоноремонтного предприятия зависит от влияния ряда факторов: прямых икосвенных, объективных и субъективных, тесно связанных между собой идействующих зачастую разнонаправлено в различных направлениях [80].Задача прогнозирования состоит в том, чтобы выделить детерминированнуючасть травматизма работников в развитии технологическогопроцесса, и, кроме того, оценить и дать прогноз той части технологическогопроцесса, которая характеризуется случайными компонентами, т.е.
случайнымиотклонениями от тенденции.Исследуемый технологический процесс восстановления работоспособностиявляется функцией времени, которая изменяется до случайной величины подвлиянием нескольких (совокупности) факторов, связанных в тот же моментвремени и с некоторым запаздыванием, и факторов, характеризующихсявнутренней структурой технологического процесса, взятых в предыдущиемоменты времени.Известно множество методов прогнозирования, которые можно использоватьприисследованиичисленностибезопасностисучетомбезопасноститехнологического процесса [106].Технологическая безопасность, как процесс, носит в определенной степенивероятностный характер. Уровень безопасности труда на рабочих местахвагоноремонтного предприятия зависит от влияния ряда факторов: прямых и271косвенных, объективных и субъективных, тесно связанных между собой идействующих зачастую разнонаправлено в различных направлениях показатели ипризнаки, отражающие большей частью конкретные сферы прогнозирования[80].Например,методэкспоненциальногосглаживанияприменимдляпрогнозирования производительности труда и оценки прибыли предприятия.
Этотметод можно использовать для прогнозирования на несколько месяцев, а также нанесколько лет [80].Технологическую безопасность в вагоноремонтной отрасли можно прогнозировать на основании объема капиталовложений на безопасность трудапредприятия с учетом временного фактора, т.к. капитальные вложения взначительной мере определяют фактор повышения травмобезопасности рабочихмест.Прогнозирование численности работников в зависимости от технологической безопасности рабочих мест – это процесс, основанный нанепрерывном наблюдении и контроле за изменением показателей безопасноститруда в организации и своевременном внесении поправок в результатыпрогнозированиясобытийсиспользованиеммногофакторныхмоделейпрогнозирования.Определениечисленности работниковс учетом безопасности работцелесообразно определять по результатам комплексной оценки рабочих мест (см.раздел 1.4)или экспертной оценкой травмоопасности рабочих мест покомплексному критерию, который является суммой количественных показателей.Дляисследованиятравмоопасностирабочихместпредприятийвагоноремонтной отрасли были определены приоритетные (наиболее значимые)профессии – таблица 5.2 [109].272Таблица 5.2 – Исследования травмоопасности рабочих мест приоритетныхпрофессий вагоноремонтных предприятийПриоритетная профессиявагоноремонтныхпредприятийТокарьСтаночникСлесарь по ремонтуподвижного состава (поремонту и заправкеклапанов)Слесарь по ремонтуподвижного состава(ремонт запасныхчастей)Слесарь по ремонтуподвижного состава(деповский ремонтподвижного состава)Слесарь по ремонтуподвижного состава(безотцепочный ремонтгрузовых вагонов)Слесарь по ремонту (наавтоконтрольных пунктах)Слесарь по ремонту (наколесно-роликовыхучастках)Осмотрщик вагоновМойщик – уборщикЗаливщик свинцовооловянистых сплавовДефектоскопист помагнитному иультразвуковому контролюТребованиябезопасностик оборудованиюТребованиябезопасностик инструментуи приспособнениямТребованиябезопасностик обучениюи инструктажуТребования кнахождениюна ж/д путях11111211Условиятрудана рабочемместепо факторутравмоопасности22112121,4112121,4112121,4-21121,2112121,4121121.411211111211,41,0111111,0211121,4КТБ1,21,4Исследования включали себя изучение и анализ карт аттестацииприоритетных рабочих мест по [109]:- требованиям безопасности к технологическому оборудованию;- требованиям безопасности к инструменту и приспособнениям;- требованиям безопасности к обучению и инструктажу;- требованиям к нахождению на железнодорожных путях;- условиям труда на рабочих местах по фактору травмоопасности.Коэффициенттравмоопасностивагоноремонтногопредприятия(КТБ) предлагается определять по формуле:КТБ = (Кобор + Кинст + Кобуч + Кнахожд +Ктехн) / (N / Т-1),(5.23)273где Кобор – фактический коэффициент травмоопасности оборудования,эксплуатируемого на рабочем месте;Кинст – фактический коэффициент травмоопасности использующегосяинструмента оборудования на рабочем месте;Кобуч – фактический коэффициентоценкипо выполнению требованийбезопасности к обучению и инструктажу персонала на рабочем месте;Кнахожд – фактический коэффициент оценки по выполнению требованийбезопасностикнахождению на железнодорожныхпутяхперсоналанарабочем месте;Ктехн – фактический коэффициент травмоопасности от использующихсятехнологических процессов на рабочем месте;N – количество рабочих мест, оцениваемых на травмоопасность.Т – число месяцев, участвующих в расчете, принимаем средний сроквыбытия работника из производственного процесса (нахождение пострадавшегона больничном от травмы) 1 месяц.КТБ = (12 + 15+ 17 + 12 + 22) / (12 / 12-1) = 66,97Дляоценкитравмоопасностиотдельногорабочегоместа(КОТБ)вагоноремонтного предприятия можно использовать формулу:КОТБ i-го РМ = (Кобор РМ + Кинст РМ + Кобуч РМ+ Ксиз РМ + КтдКобучРМ- обеспеченность рабочих местРМ) / N,(5.24)вагоноремонтного предприятиянеобходимыми знаниями по безопасности труда (обучение и инструктаж);Ксиз РМ – обеспеченность рабочих мест вагоноремонтного предприятия СИЗ;КтдРМ- обеспеченность рабочих мествагоноремонтного предприятиянормативными документами по безопасности труда на рабочих местах.N -количество исследований рабочих местпринимаем N=5.на травмоопасность,274Расчеттравмоопасностивагоноремонтного предприятиярабочих мест приоритетных профессий(КОТБ) приведен в последнем столбце таблицы5.2.Таким образом, численность работников с учетом состояния безопасноститруда можно предлагается определять по формуле:П = Пф / КТБ,где Пф - фактическая численность работников(5.25)в вагоноремонтногопредприятия;КТБ - коэффициент травмоопасности вагоноремонтного предприятия.Средняячисленностьтехнологическогоперсоналавагоноремонтныхпредприятий железнодорожного транспорта осуществляющих непосредственноремонт составляет 350-400 человек.Таким образом, при численности технологического персонала Пф = 350человека, количество травмированных составит:П = 350 / 66,97 = 5,23 = 5 человек;приПф = 400 человек:П = 400 / 66,97 = 5,98 = 6 человек.Приведенный подход по определению количества вагоноремонтногоперсоналапозволяет спрогнозировать необходимое количество работников,необходимое для выполнения производственной программы,осуществлятьконтроллинг изменения ситуации в области безопасности труда в практическилюбойпрогнозируемыйинтервалвремени,чтоспособствуетснижениюпоказателей травматизма на рабочих местах вагоноремонтного предприятия.5.4 Улучшение условий труда работников ремонтных предприятий за счетприменения технологии ремонта вагонов по пробегу с установкой узлов идеталей с повышенными характеристикамиЦДРВ ОАО «РЖД» успешно выполнила пилотный проект по установкедеталей и узлов с улучшенными техническими характеристиками.
Дирекциейначиная с 1999 г. в целях отработки системы учета исполненного пробега и275других показателей, характеризующих работу вагона, а также оптимизациимежремонтных нормативов был начат переход на новую систему техническогообслуживания и ремонта грузовых вагонов по фактически выполненному объемуработ (по пробегу) [83,84].По этой системе в настоящее время эксплуатируется более 80%собственных вагонов.
При комбинированной системе ремонта по пробегу и посроку эксплуатации интервал между ремонтами составляет не более двух лет дляобоих вариантов. Эффективность этой меры зависит от степени загрузки вагона.При его интенсивной работе межремонтный пробег для оператора выгоднее, чемфиксированный деповской. Так, например, все грузовые вагоны Первой грузовойкомпании (ПГК) переведены со 110 тыс. км фиксированного пробега на увеличенный до 160 тыс. км межремонтный пробег. В 2009 г ВДРВ приступила квыполнениюдоговорныхобязательствпопереводувагоновОАО«Трансконтейнер» на увеличенный межремонтный пробег [85].Перевод грузовых вагонов на увеличенный до 160 тыс.
км межремонтныйпробег достигнут за счет установки износостойких элементов в узлах трениятележек 18-100, обеспечивающих пробег вагона по узлам и деталям тележки доследующего планового ремонта в строгом соответствии с проектом М-1698. Приэтом в узлы трения тележки устанавливаются съемные износостойкие элементы –накладки в буксовые проемы боковой рамы, подвижные, неподвижные ифрикционные планки толщиной 6 и 10 мм, прокладка в подпятник надрессорнойбалки, фрикционный клин из чугуна СЧ-25.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
