Диссертация (792528), страница 41
Текст из файла (страница 41)
Осуществляется восстановлениеизношенныхповерхностейустанавливаютсядеталейкомпозиционныетележкиколодкиизносостойкойТИИР-300инаплавкой,ТИИР-303.Вагоноремонтные предприятия, ремонтирующие тележки грузовых вагонов поэтой технологии, несут гарантийную ответственность с момента подписанияуведомления об окончании ремонта вагона формы ВУ-36 до следующегопланового ремонта [90].В настоящее время ОАО «РЖД» совместно с вагоностроителями идут попутисоздания и выпуска грузовых вагонов повышенной надежности и276производительностисновымипотребительскимикачествамииэкс-плуатационными показателями, отвечающими современным требованиям, снагрузкой на ось 23,5 и 25 тс и гарантированным пробегом до первого плановогоремонта 500 тыс. км.Применяемаявнастоящеевремятарифнаясистеманауслугиинфраструктуры позволяет учитывать воздействие на нее подвижного составанового типа.
Так, с увеличением на 6-7% грузоподъемности вагона стоимостьперевозки одной тонны груза уменьшается на 6-13%.Наряду с разработкой новых вагонов в эксплуатацию вводятся и тележкиновых типов. Их использованиепримененияпрогрессивнойпозволит улучшить условия труда за счеттехникиитехнологии,снизитьнегативноевоздействие на инфраструктуру и затраты на ее восстановление, повыситьскорость движения, увеличить пропускную способность сети и снизить рисксходов. Примером таких технических решений можно считать адаптированную кроссийским условиям эксплуатации тележку Barber S-2-R с осевыми нагрузками23,5 и 25 тс (модели 18-9810 и 18-9855), разработаннуюкомпанией Standart СагТruсk (США). Основными эксплуатационными преимуществами этой тележкиявляются увеличение до 500 тыс. км межремонтного пробега и до 1 млн. км срокаслужбы износостойких элементов.
Стоимость обслуживания и ремонта такойтележки в течение всего жизненного цикла на 77% меньше, чем тележки 18-100.ООО «Промтрактор-Промлит» получило сертификаты соответствия наустановочные партии боковой рамы R78221 и надрессорной балки R78220 длятележки 18-9836 грузового вагона с межремонтным пробегом 1 млн. км и осевойнагрузкой 25 т на ось, разработанной совместно с АSF Кеystonе (США) [84].Дляобновления парка грузовых вагонов и повышения его техническогоуровня на предприятиях ЦДРВ освоена технология перевода грузовых вагонов наувеличенный до 250 тыс. км межремонтный пробег, апробирована нормативнотехнологическая документация на вагоны, тележки, а также буксовые узлы сконическими кассетными подшипниками и цилиндрическими сдвоеннымиподшипниками «Дуплекс» производства ОАО «Харьковский подшипниковый277завод». Эти подшипники не требуют технического обслуживания во времяэксплуатации вагона (монтаж-демонтаж, переборка, закладка смазки, диагностика).По данным ЦДРВ ОАО «РЖД» с апреля по июнь 2010 г.
деповской ремонтпрошли по 1000 грузовых вагонов с межремонтным пробегом 250 тыс. км сустановкой кассетных подшипников «Дуплекс», а также более 68 тыс. вагонов,оборудованных буксовыми узлами с роликовыми подшипниками. По результатамэксплуатации установлено, что в межремонтный период с апреля по октябрь 2010г.
в ТОР по неисправности буксового узла отцеплено шесть вагонов,оборудованных кассетными подшипниками, девять – подшипниками «Дуплекс»,53 - цилиндрическими роликовыми подшипниками (рисунок 5.3). Показательнадежности на 1000 отремонтированных вагонов составил: 6 – для кассетных, 9 –для «Дуплекс», 15 – для цилиндрических роликовых подшипников [83].Вагоны в заводской комплектацииВагоны с установленными узлами и деталями с повышенными техн. характеристиками300270250Средний пробег 100 тыс.км.Ко-во отцепок2001501411291291005212КолодкиДупленикSKFийщаюПоглощКлинфрикционный0610 21 04Пружины186зная25Торма28Втулки50Рисунок 5.3 – Анализ отцепок в ТОР полувагонов инвентарного парка натележках 18-100 по неисправности составных частей грузовых вагонов в равныхпериодах 2009-2010 гг. в расчете на 1000 ед.278Мониторинг отцепок вагонов в ТОР, проведенный ЦДРВ ОАО «РЖД»подтверждает эксплуатационную надежность кассетных подшипников, это в своюочередь обеспечивает минимизацию возникновения ЧС на железных дорогах.Анализ отцепок в ТОР полувагонов инвентарного парка на тележках 18-100по неисправности составных частей грузовых вагонов в равных периодах 20092010 гг.
в расчете на 1000 ед – рисунок 5.4, показал эксплуатационныепреимущества вагонов, оборудованных узлами и деталями с повышеннымитехническими характеристиками.Клин фрикционный;22%Тормознаямагистраль; 2%Поглощающийаппарат; 4%ПодшипникиПружиныТормозная магистральКлин фрикционныйПоглощающий аппаратПружины; 8%Колодки; 43%КолодкиВтулкиПодшипники; 21%Втулки; 0,2%Рисунок 5.4 – Анализ отцепок в ТОР полувагонов инвентарного парка натележках 19-100 по неисправности составных частей грузовых вагоновОсновными этими узлами и деталями являются:- износостойкие элементы в узлах трения (в соответствии с проектом М-1698),обеспечивающие пробег вагона по узлам и деталям тележки до следующегопланового вида ремонта через 250 тыс. км;- фрикционный клин узла гашения колебаний из чугуна СЧ 35, обеспечивающиймежремонтный пробег 250 тыс.
км;279- поглощающие аппараты повышенной энергоемкости класса Т1, имеющиегарантийный срок эксплуатации 8 лет при пробеге до 1 млн. км. Ресурсные иэксплуатационные испытания подтвердили, что при пробеге до 1,8 млн. кмаппарат может 16 лет работать без капитального ремонта. Внедрениепоглощающих аппаратов класса Т1 с упругими полимерными элементамиобеспечивает снижение продольно-динамических нагрузок на вагоны;- подшипники кассетные или «Дуплекс», обеспечивающие гарантийный срокслужбы 8 лет, или до 800 тыс.
км безремонтного пробега, снижение издержек насодержание подвижного состава за счет сокращения числа ремонтов и временипростоя вагонов, уменьшение расходов на содержание работников колеснороликовых отделений;- соединительная арматура для безрезьбовых труб пневматических системжелезнодорожного подвижного состава, все компоненты, которой имеютгарантийный срок безремонтной эксплуатации не менее 4 лет, или 500 тыс. кмпробега, что значительно сокращает количество отцепок в ТОР из-за излома трубпо резьбовой части;- тормозные композиционные колодки со вставкой из высокопрочного чугуна сиспользованием шаровидного графита, эксплуатационный ресурс которых составляет 250 тыс.
км. Применение вставки из специального чугуна позволяетсохранять поверхность катания колеса. Экономический эффект от применениятаких колодок составляет 261 руб. на колесную пару в месяц;- пружины рессорного комплекта, изготавливаемые по технологии объемноповерхностной закалки, обеспечивающие увеличение срока эксплуатации и плавности хода, сокращение времени простоя вагонов в неисправном состоянии из-заизломов;-износостойкие композиционные втулки тормозной рычажной передачи,обеспечивающие межремонтный пробег до 1 млн.
км, позволяющие использоватьвалики из незакаленного материала, что снижает себестоимость ремонта;280- втулка из полимерного материала в узле крепления валика подвески тормозногобашмака, обеспечивающая пробег до 1 млн. км и исключающая выход из строяуказанного узла в зимний период.Рассмотрим достоинства и недостатки,существующих технологическихвариантов проведения капитального ремонта приватных полувагонов на тележках18-100 по пробегу с установкой узлов и деталей с повышенными техническимихарактеристиками – рисунок 5.5, в виде четырех разных вариантов (включаябазовый)комплектацийистоимости,длядостиженияувеличенногомежремонтного пробега 250 тыс.
км.Экономическая эффективность разных вариантов комплектаций сравниваласьс нулевой (заводской) и отдельно с базовой комплектациями грузового вагона 12132 на тележке 18-100. При этом степень загрузки полувагона приблизили кмаксимальной. Продолжительность жизненных циклов принималась с учетомувеличения межремонтного пробега вагонов с различной комплектацией.Стоимость жизненных циклов рассчитывалась с учетом затрат на капитальный,деповской и текущий ремонты, маневровую работу, динамику упущенной выгодывладельцев от простоя вагонов в ремонте, а также экономического эффекта отувеличения пробега вагонов.
Период проведения экономического анализа – 12 летот первого капитального ремонта до истечения срока службы – 22 года.Результаты анализа свидетельствуют об экономической эффективности всех четырех вариантов комплектаций в сравнении с нулевым. Базовыйвариант комплектации грузового вагона — 214 тыс. руб., первый вариант — 271тыс., второй вариант — 252 тыс., вариант максимальной комплектации — на 9тыс. руб.
меньше дисконтированной стоимости жизненного цикла нулевоговарианта (таблица 5.3) [83].281Варианты комплектаций полувагона на тележках 18-100 припроведении плановых видов ремонта с установкой узлов идеталей с повышенными техническими характеристикамиНулевойвариант(заводской)БезустановкиизносостойкихэлементовБазовыйвариантУстановкаизностойкихэлементовМ-1698,клинфрикционный СЧ-25Варианткомплектации № 1- Установка износостойкихэлементов М-1698, клинфрикционный СЧ-25;- Установка поглощающегоаппарата (класс Т1);- Цилиндрическийсдвоенный подшипник«Дуплекс»;- Колесосберегающаяколодка с чугуннойвставкой;- Износостойкиекомпозиционные втулкитормозной рычажнойпередачи.ПодводящаятрубкаМежремонтный пробег110 тыс.
кмВарианткомплектации № 2Тормознаямагистраль сприменениембезрезьбовыхтруб;Межремонтный пробег 160 тыс. кмМаксимальнаякомплектацияУстановкаизносостойкихэлементов М-1698,клин фрикционныйСЧ-35;Установкапоглощающегоаппарата (классТ1);Коническийкассетныйподшипник;Колесосберегающая колодка счугунной вставкой;Износостойкиекомпозиционныевтулки тормознойрычажнойпередачи;Тормознаямагистраль сприменениембезрезьбовыхтруб;Пружины объемноповерхностнойзакалкиМежремонтныйпробег 250 тыс.кмРисунок 5.5 – Технологические варианты проведения капитального ремонта приватных полувагонов на тележках 18-100 по пробегу с установкой узлов и деталейс повышенными техническими характеристиками [83]282Таблица 5.3 – Дисконтированная стоимость жизненного цикла полувагоназа 12 лет по вариантам комплектаций№ п/п12345ВариантНулевойвариант(заводской)Базовый вариантВариант комплектации 1Вариант комплектации 2МаксимальнаякомплектацияСтоимостькомплектации сучетомустановки, тыс.руб8,5105,8122,1456,1Межремонтныйпробег вагона,тыс.
кмСтоимостьжизненногоцикла, тыс. руб110806160160160250592535554797Такое сокращение стоимости жизненных циклов, несмотря на более высокуюстоимость капитальных ремонтов, достигается сокращением количества и стоимости ремонтов, снижением времени простоя вагонов в деповских и текущихремонтах, а также уменьшением уровня упущенной выгоды собственника отпростоя вагонов (400 руб. в сутки) [83].Из таблицы 1 видно, что базовый вариант с обязательной установкойизносостойких элементов по проекту М-1698 и фрикционного клина из чугуна СЧ25 окупается за первый год эксплуатации, первый вариант – за три года, второй –за 4 года. При этом первый и второй варианты экономически эффективнеебазового и срок их окупаемости, в сравнении с базовым вариантом, составляет соответственно 6 и 6,5 лет.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
