Лекция №26.1. Общие термины и понятия теории надежности (1242147)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Общие термины и понятия теории надежностиИзделие – единица продукции, выпускаемая он способенпредприятием.Элемент – простейшая составная часть изделия, которая можетсостоять из многих деталей.Система – совокупность совместно действующих элементов,предназначеннаядлясамостоятельноговыполнениязаданныхфункций.Работоспособное состояние – состояние привода, при которомон способен выполнять заданные функции, сохраняя значениязаданных параметров в пределах, установленных нормативнотехнической документацией.Неработоспособное состояние – состояние привода, прикоторомзначениехотябыодногозаданногопараметра,характеризующего способность выполнять заданные функции, несоответствует требованиям нормативно-технической документации.Исправное состояние – состояние, при котором приводсоответствуетвсемтребованиямнормативно-техническойдокументации.

Если привод исправен, то он всегда работоспособен.Неисправное состояние – состояние, при котором привод несоответствуетхотябыодномутребованиюдокументации.Неисправный привод может быть работоспособным, при этом группапараметров, определяющих его работоспособность, находится взаданных пределах, а некоторые характеристики, непосредственно невлияющие на работоспособность, не соответствуют требованиям2документации. Например, нарушение лакокрасочного покрытия,ржавчина, трещины являются неисправностями, но до определенногопредела на влияют на работоспособность.Отказ – событие, заключающееся в полной или частичнойпотере работоспособного состояния, т.е.

отказ характеризует нетолько прекращение работы системы, но и выход хотя бы одногопараметрасистемызапределынормативно-техническойдокументации.Повреждение – нарушение исправного состояния привода илиего составных частей вследствие воздействия внешних факторов,превышающихуровни,установленныенормативно-техническойдокументацией.Дефект – любое несоответствие предъявляемой продукциитребованиям нормативно-технической документации.Безотказность – свойство привода непрерывно сохранятьработоспособное состояние в течение некоторого времени наработкив определенных условиях эксплуатации; количественно определяетсявероятностными характеристиками и параметрами.Долговечность – свойство привода сохранять работоспособноесостояние до наступления предельного состояния при установленнойсистеме технического обслуживания и ремонтов.Наработка – продолжительность или объем работы которыемогут быть выражены временем или циклами срабатывания.Срок службы – календарная продолжительность эксплуатацииот ее начала или возобновления от капитального ремонта.3Средняянаработканаотказ–отношениенаработкивосстанавливаемого объекта к математическому ожиданию числаотказов в течение этой наработки.Ремонтопригодность – свойство изделия, которое заключаетсяв его приспособленности к предупреждению, обнаружению иустранениюотказовинеисправностейпутемпроведениятехнического обслуживания и ремонтов.Сохраняемость – свойство привода непрерывно оставаться вработоспособномсостояниивовремяипослехраненияитранспортирования.Диагностика гидроприводаДиагностика означает - способность распознавать.Целью диагностики является повышение надежности и ресурсагидравлических приводов в эксплуатации путем обнаружения нараннихстадияхдефектовинеисправностейипричинихвозникновения, а также прогноз технического состояния.Техническая диагностика выполняет три основные функции:- получение информации о техническом состоянии привода(измерение диагностических параметров);- обработку и анализ полученной информации (сравнениеполученных параметров с допустимыми);- подготовку решения по анализу результатов сравнения ипринятия его по объемам и срокам технического обслуживания и4ремонта или прогноза изменения параметров привода в условияхэксплуатации без его разборки.Диагностированиеимеетдванаправления:тестовоеифункциональное.

Тестовое диагностирование предполагает набортестов, позволяющих определить работоспособность привода –предстартовыйконтрольсостояния.диагностированиепроверяетправильностьФункциональноефункционированияпривода в процессе работы – системы полетного контроля, а такжеснятие характеристик при плановом техническом обслуживании илипосле выполнения ремонта.Контролеспособностьдостовернуюоценкуего–свойствотехническогоизделияобеспечиватьсостоянияираннееобнаружение неисправностей и отказов.Контролепригодность обеспечивается конструкцией изделия исистемой его технической диагностики и связана с разработкойсредствиметодовполучениядиагностическойинформации,достоверной оценки технического состояния объекта.Для оценки контролепригодности привода используется понятиекоэффициента контролепригодности:КК ТЭТ КЛТЭТ КЛ  Т Э- трудоемкость контроля в эксплуатации без разборки;- трудоемкость контроля в лабораторных условиях.Жизненнымцикломприводаназываетсясовокупностьвзаимосвязанных процессов создания и последовательного изменения5состояния привода от формирования исходных требований к нему доокончания эксплуатации.Под эксплуатацией привода понимается стадия его жизненногоцикла, на котором реализуется, поддерживается и восстанавливаетсяего качество.Эксплуатационная технологичность – это приспособленностьпривода к быстрому и эффективному выполнению операций потехническому обслуживанию и ремонту в реальных условияхэксплуатации,т.е.технологическихоценкасвойств,совокупностиопределяющихконструктивноприспособленностьагрегата к выполнению всех видов работ по техническомуобслуживанию и ремонту.Под техническим обслуживанием (ТО) понимается комплексопераций, технических средств и рабочих действий, необходимыхдляподдержанияивосстановленияработоспособностиилиисправности привода при его эксплуатации.ТО бывают периодическими, которые выполняются черезустановленныенаработкииливэксплуатационнойинтервалыдокументациивремени,изначениярегламентными,выполняемыми с периодичностью и в объеме, установленнымиэксплуатационной документацией, независимо от техническогосостояния привода на момент начала ТО.6ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДОВВиды испытаний:- исследовательские испытания;- испытания на отказобезопасность;- приемочные испытания и межведомственные испытания;- ресурсные испытания;- испытания на надежность;- испытания на прочность;- испытания на герметичность;-испытаниянавнешниевоздействующиефакторы(климатические, на воздействия механических ударов, вибраций,действия внешней среды).ЕДИНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ НА РУЛЕВОЙ ПРИВОД1.

ЦЕЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ РАЗРАБОТКИ И НАЗНАЧЕНИЕ ИЗДЕЛИЯ.1.1.1.2.Целью выполнения разработки является создание четырехкратнорезервированного по управляющей части и двукратно резервированного поисполнительной части привода с энергопитанием от двух независимыхбортовых энергосистем.Привод предназначен для управления передним горизонтальным оперениемсверхзвукового маневренного самолета.2.ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИЗДЕЛИЮ.2.1.Требования по органу управления (рулевой поверхности).2.1.1.Максимальный шарнирный момент при нулевой скорости отклонения рулевойповерхности - Мш мах – 2000кгм – при работе на двух камерах,Мш max – 1000кгм – при работе на одной камере.2.1.2.Момент трения на выходном звене рулевого привода – Мтр – 100кгм(5% Мш мах).2.1.3.Момент инерции рулевой поверхности – Jрп – 104кгсмс2.2.1.4.Углы отклонения рулевой поверхности - мах – 50о (+15о - -35о).2.1.5.Скорость отклонения рулевой поверхности - мах – не менее 45о/с.2.1.6.Радиус выходной качалки – R – 172мм (3 мм/о).72.2.

Общие требования.2.1.1. Привод должен обеспечивать перемещение выходного звена пропорциональновходным сигналам, поступающим из вычислителя КСУ по четырем независимым линиям.2.1.2. Максимальное значение входных сигналов, В (7+ 0,3) .Разность между любыми двумя входными сигналами, мВ не более:- при входном сигнале до 2 В30;- при входном сигнале более 2 В60.2.1.3. Направление перемещения выходного звена привода при подаче на вход приводасигнала со знаком "+" относительно нулевой шиныисточника питания (приборного нуля) - в сторону втягивания.2.1.4. Включение привода с одновременным проведением автоматическоготест-контроля на стоянке осуществляется по сигналам, поступающимиз КСУ.2.3. Требования к техническим характеристикам.2.3.1.

Технические характеристики привода в разомкнутом контуре указаны в таблице 1Таблица 1.N п/п2.3.1.12.3.1.22.3.1.32.3.1.42.3.1.5Наименование характеристикиПолный ход выходного звена привода от упора до упора,ммМаксимальное усилие, развиваемое на выходном звенепривода при скорости, равной нулю, при давлениинагнетания (210  5)кг/см 2 и давлении слива (5  2)кг/см 2,кгс при работе- от I энергосистемы- на уборку- на выпуск- от II энергосистемына выпуск и уборку- от двух энергосистем- на уборку- на выпускСкорость выходного звена без нагрузки, мм/сРазность максимальных скоростей, %, не болееНелинейность скоростной характеристики привода, % отскорости при сигнале 3В, не болееЗначение15026400500773030064003001280080014130600Не менее 130Не более 18520152.3.1.6Выходное напряжение снимаемое с датчиков обратной связипри среднем геометрическом положении выходного звена8относительно механических упоров должно быть2.3.1.72.3.1.8.2.3.1.92.3.1.102.3.1.3Напряжение, обеспечиваемое каждым ДОС привода навходе усилителя сервопривода при перемещении выходногозвена на ход (70  0,1) мм, ВНелинейность характеристики выходного напряжениякаждого ДОС РА, % от максимального напряжения, не болееРазность выходных напряжений каждого ДОС РА навыдвижение и втягивание, измеренных на ходе выходногозвена 70 мм, от максимального напряжения, %, не болееТок, потребляемый каждым ДОС РА, А, не болееСкорость выходного звена без нагрузки, мм/с2.3.1.42.3.1.5Разность максимальных скоростей, %, не болееНелинейность скоростной характеристики привода, % отскорости при сигнале 3В, не более2.3.1.6Выходное напряжение снимаемое с датчиков обратной связипри среднем геометрическом положении выходного звенаотносительно механических упоров должно быть0,5Uпит  1%(0,50,375)Uпит1,3%110,014Не менее 130Не более 18520152.3.1.72.3.1.8.2.3.1.92.3.1.10Напряжение, обеспечиваемое каждым ДОС привода навходе усилителя сервопривода при перемещении выходногозвена на ход (70  0,1) мм, ВНелинейность характеристики выходного напряжениякаждого ДОС РА, % от максимального напряжения, не болееРазность выходных напряжений каждого ДОС РА навыдвижение и втягивание, измеренных на ходе выходногозвена 70 мм, от максимального напряжения, %, не болееТок, потребляемый каждым ДОС РА, А, не более0,5Uпит  1%(0,50,375)Uпит1,3%110,0142.3.2.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов лекций