Лекция №18.1. Формирование конструктивного облика рулевого привода (1242139)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ФОРМИРОВАНИЕ КОНСТРУКТИВНОГО ОБЛИКАРУЛЕВОГО ПРИВОДАСхема гидравлического привода с дроссельнымрегулированиемПостроение рулевого трактаОУКТРУЗММТЭВСПРст qсжДПРРПДАУтХрВzДУСnyДЛУРМ – многоканальная рулевая машинаРП - рулевой привод (бустер)Традиционная схема построения рулевого трактаПринципиальная схема многоканального трехкаскадногорулевого агрегата СПМ-20Принципиальная схема многоканального двухкаскадногорулевого агрегата РПД-14Принципиальная схема и внешний вид СПМ-6Празработки ПМЗ «Восход», использующегонепосредственное управление сдвоеннымгидрораспределителемПри этом необходима разработка модально-адаптивногоподхода к проектированию адаптивного цифровогоуправленияИзменение величины шарнирного момента на рулевойповерхности от числа МахаM Ш  M Ш   M Ш   M Ш0 M Ш  mш qSbaКонцепция экономия мощностиN , Кват120100806040200МиГ-21 МиГ-23 МиГ-25 МиГ-31 МиГ-29Диаграмма суммарной мощности гидросистем самолетовОбласть режимов полетаМеханическая характеристика рулевого привода сизменяемой площадью поршня1 – диапазон работы с повышенными скоростями;2 – диапазон работы с повышенными моментами;3 – существующая механическая характеристика;4 – область неиспользующихся скоростей и моментов.Схема рулевого привода с изменяемой площадьюпоршняПлощадь поршня:Aп Q FV PFУравнение расхода жидкости через золотник и гидродвигатель:Q3  G( X 3 ) PП  PF signX 3  QГДУравнение моментов (нагрузки):М и  М тр  М ш  М рп  Ip 2 ст  К вт р ст  М Ш ст  АП RPFQ  G ( X З ) PПИТ(mр 2 Х шт  BpX шт  C Ш X шт ) signX ЗAПРулевые приводы пассажирских самолётов1 – предкрылки (органы механизации крыла); 2 – элерон; 3 –закрылки; 4 – руль направления; 5 – руль высоты; 6 –переставляемый стабилизатор; 7 – поверхности увеличенияподъёмной силы; 8 - воздушные тормоза (спойлеры); 9 –многофункциональные интерцепторы.Основная схема построения рулевого приводапассажирского самолета1 - блок управления и контроля (БУК); 2 - электрогидравлический усилительмощности (ЭГУ); 3- входной фильтр; 4.1 - входной обратный клапан; 4.2 –выходной обратный клапан; 5 – электромагнит; 6 – шариковый клапан; 7 –предохранительные клапаны; 8 – клапаны подпитки; 9 – дренажные каналы;10 – передний узел крепления привода; 11 – гидроцилиндр; 12 – датчикпоступательных перемещений поршня; 13 – задний узел крепления; 14 –клапан переключения режимов работы привода; 15 – датчик поступательныхперемещений переключающего элемента; 16 – пружинный компенсатор; 17 –дроссель в канале кольцевания; 18 – датчик перемещения золотника ЭГУ;Uвх – сигнал управленияАвтономные электрогидравлические приводы, каксредство сокращения централизованных гидросистем.Гидравлическаяэнергия.ЭГУилиЭлектрическаяэнергия.ЭлектроникМоторГидронасосКлапан №1Клапан №2ГидроприводКлапан №3ДвигательОбщая схема комбинированного рулевого привода разработки фирмы LIEBHERR [8.10]для управления интерцепторами самолёта А380, объединяющего дроссельноерегулирование с использованием централизованного гидропитания и энергопитание отэлектросистемы.

Здесь Р, R – давление подачи и давление в магистрали слива вцентрализованной гидросистеме.Функциональная схема комбинированного привода разработки фирмы LIEBHERRспойлеров самолёта А380 [8.10] в основном режиме работы от централизованнойгидросистемы. Здесь приняты обозначения: 1 – сливная магистраль; 2 –электрогидравлический усилитель мощности (ЭГУ); 3 – магистраль высокого давления; 4– фильтр; 5 – клапан заполнения и запирания компенсатора-бака; 6 – клапанпереключения режима с датчиком перемещения; 7 – гидроцилиндр; 8 – клапанблокировки гидроцилиндра.Общая функциональная схема комбинированного привода разработки фирмы LIEBHERRсамолёта А380 [8.10] для управления спойлерами при отказе гидросистемы в режимеработы от электрической энергетической системы. Здесь приняты обозначения: 1- датчиктемпературы; 2 – заполнения и запирания компенсатора-бака; 3 – клапан переключениярежимов; 4 – гидроцилиндр; 5 – обратные клапаны; 6 – пилотный клапан блокировкигидроцилиндра; 7 – клапан блокировки гидроцилиндра; 8 – электроника приводногоэлектродвигателя и обработка данных; 9 – челночный клапан; 10 – блок электромотора инасоса; 11 – компенсатор-бак с датчиком перемещения поршня; 12 – фильтрВнешний вид комбинированного привода фирмы LIEBHERR [8.10] для управленияспойлерами самолёта А380.

Здесь приняты обозначения: 1 – компенсатор; 2 –гидроцилиндр; 3 - блок клапанов; 4 – блок электроники; 5 – насос и электродвигатель..

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов лекций