Лекция №2.1. Нормальная аэродинамическая система (1242125)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Нормальная аэродинамическая схемаМиг-29МиГ-23«Бесхвостка»«Мираж-2000»Схема «утка»JAS-39 «Грипен».1.44Различные варианты механизации переднейкромки крылаNose flap –носовой щиток, Krueger flap – щиток Крюгера,Fixed slot – щелевой предкрылок, Slat – отклоняемый носоккрылаМеханизм увеличения коэффициента подъемной силы накрыле на больших углах атаки при отклонении щелевогопредкрылкаУравнения моментов для изолированногодвижения маневренного самолета:- канал управления по тангажу:_ _ z_ _  _ z  M Z   M Z  z  M Z  ст  М Z   M Z0- канал управления по крену:_ x_ Э x  M x  x  M x  э- канал управления по курсу (рысканию):_  рн y  y  M y  y  М у  рн  M у Эффективность органов управления M z  m z qSba ; M xээ m x qSl ; M yн m y н qSlСхема образования аэродинамического момента от горизонтальногооперения и газодинамического момента от отклонения сопла в продольномканалегде:mz , mx , my- безразмерные коэффициентыэффективности органов управления;аэродинамическойS – площадь крыла;l – размах крыла;ba- длина средней аэродинамической хорды;qV 2- скоростной напор;  - плотность; Vвоздушная скорость;2- истиннаяC yГО- коэффициент подъемной силы горизонтального оперения;S ГО- площадь горизонтального оперения;qГО- скоростной напор потока воздуха, набегающего нагоризонтальное оперение;__LГО  X F ГО  X Т- плечо горизонтального оперения;M z  mz qSba  C y ГО S ГО q ГО LГОmz  C y ГОАГО S ГО LГО q ГО С y ГО AГО к ГОSbaqS ГО LГОSba- безразмерныймомента горизонтального оперения;к ГОкоэффициентстатическогоq ГО V 2 ГО 2qV - коэффициент торможения потока воздуха вобласти горизонтального оперения.нm y  С y ВОS ВО LВО C z н ВО q ВО C y ВО AВО nн к ВОSl C z ВО q С y ВО  C z ВО - коэффициент аэродинамической боковой силывертикального оперения;S ВО - площадь вертикального оперения;__- плечо вертикального оперения;L ВО  XF ВО XТбезразмерный коэффициент статического момента горизонтальногооперения;АВО S ВО LВО - безразмерный коэффициент статического моментаSlвертикального оперения;C z н ВО - коэффициент относительной эффективности руляnн  C z ВО направления;S рнНа дозвуковых скоростях полета nн на сверхзвуковыхS ВОqк ВО  ВО - коэффициент торможения потока воздуха в областиq вертикального оперения.nн Схема образования аэродинамических моментов от вертикального оперенияи отклонения элеронов и газодинамических моментов от диференциальногоотклонения сопла и отклонения сопла в поперечном каналеS рнS ВОM xэ  2Yэ z эYэ  CyS1Sq   K э C y nэ 1 q cos  э22К Э - коэффициент, учитывающий изменение С по размахуукрыла;C z эnэ  Cу- коэффициент относительной эффективности элерона;На дозвуковых скоростях полета nэ SэS1nэ на сверхзвуковыхZ э - плечо действия подъемной силы от элерона; э - угол стреловидности элерона;S э - площадь элерона;S1 - площадь части крыла, на которой расположен элерон.mx э qSl  2 z э K эC y nэ S1q cos  эmx э   K э C y nэS1 2 z эcos  эS lГазодинамическая эффективность cMz к Д Rc L ГДIz_ c, Mx Rc z ГДIx c, My к Д Rc L ГДIyк Д - количество двигателей;RC- тяга сопла двигателя;- плечи действия газодинамических сил по осям тангажа,LГД , Z ГД крена и рыскания.SэS1Уравнения моментов и законов управлениядля маневренного самолета:- продольный канал управления:_ _ z_ _  _  M Z   M Z   M Z   М Z   M Z0zст zТ  к Х  к   i n     хрn yz zбал ст- боковой канал управления:_ x_ y_ Э_  рн_  x  M x  x  M x  y  M x  э  М х  рн  M x  э  к х Х рк   х х_ x_  рн y э  y  M y   M y   M y   М у   M у xyэрн  к Х  к ( )     к ( ) Х к  к   i nхпху урn z12 рн- уравнения связи продольной и боковой перегрузокс углами атаки и скольжения:_C y V 2 SY Yn y   G mg2mg_ _  рнnz  (Z   Z рн )Vgподставив выражения законов управления в уравнения моментов,получим:_   _ __ z_  _  _ Y _Т z  M z   к  mg in  M z    M z   z M z  z  M z    M z0  бал   к х M z X р  δс т М z δс_  рн _ x_ э_ у_  рн_ Э_  х  M x   к  i Z V  M x     M x   M x    М х   М х   к М х Х К xухр  n х  уg _  рн  δс   рн V рн   М х Δδс М х  к х Х п  in Zg__  рн _ х_ э_  рн_ у_  рн_ у  М у   к  i Z V  M y     М у   М у  к ( ) М у    М у   М у  1ху  n х  уg _ э_  рн _  hy  δс нVКК рн   М у δс к х М у Х р  М у  к2 ( ) Х р  к х Х п  in ZgСравнение размерных коэффициентов эффективностиаэродинамического и газодинамического управления впродольном каналеMz_fi2520Mz15105000,10,20,30,40,50,60,70,80,911,1Mаэродинамика H=0аэродинмика H=5аэродинамика H=10газодинамика Н=0газодинамика Н=5газодинамика Н=10в функции числа М6,0005,000M4,0003,0002,0001,0000,00005101520253035AlfMz_газодинамикав функции угла атакиMz_fi_st4045Функциональная схема контура управления с ОВТРстРстРдинВСПУnyqсжX TpМВСПУ - вычислительвысотно-скоростныхпараметровткРвхнЦУРвхXплевстЭГРПтUTy+стПродольныйЭГРПтzTUyzXpк левдвправдвФункционалкомпенсацииинерционныхи гироскопическихмоментов и весовойсоставляющейлевс тРПСпxБоковой каналуправленияzправтсxX pкуправлениятРПСпyканалс+СамолетnyправстX TpXTpРвхБортовой вычислительz yклевЭГРПкUKy-эсКаналUy - функционалуправленияX pкЭГРПк-U KyxXпкренаэлевнРПСнкXp-правэстсyyUНyxРПСнправнс+снКаналлевX pкxXпUНynzyЭГРПнрн+рнрысканияправЭГРПнрнnzКонструктивная схема двигателя с одноосевымотклоняемым вектором тягиКонструктивная схема двигателя с многоосевымотклоняемым вектором тягиТаблица 1.Сравнительные характеристики двигателей с многоосевым ОВТСамолетыF-15 ACTIVF-16 MATV«MCDONNELDOUGLAS»F-100-PW-229«LOCKHEEDMARTIN »F-110-GE-129Характеристики/тип двигателяТелесный угол± 20отклонения, [о]Скорость60отклонения, неменее [о/с]Максимальная29100 (13200)тяга,[фн] (кгс)Измеренная6000 (2720)тяга приотклонениивектора тяги ,[фн] (кгс)Фирма «PRATT&WHITNEY»разработчикМиГ-29М ОВТФГУП РСК «МиГ »Eurofighter EF-2000TyphoonРД-33ОВТEJ200± 20± 15± 2060306035100 (15910)18300 (8300)20000 (9000)6500 (2950)4400 (2000)«GENERALФГУП «Завод«EUROJET»ELECTRIC»им.

В.Я.Климова»(ITP+MTU).

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов лекций