ДИПЛОМ ЧУМАЧЕНКО В.Р. (1235999), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Общая экономия эксплуатационных расходов от сокращения простоя транзитных вагонов без переработки, транзитных вагонов с переработкой и местных вагонов составит:

Полученные результаты сравнения двух вариантов суточного план – графика представлены в таблице.

Таблица 3.2 – Сравнение двух вариантов суточного план – графика

В результате изменения технологии работы сортировочной станции Хабаровск II, изменились следующие показатели работы станции Хабаровск II: рабочий парк увеличился на 9 вагонов или на 1,2%; общий простой вагонов уменьшился на 0,03 часа или на 0,1%; средний простой транзитных вагонов с переработкой увеличился на 0,01 часа или на 0,1%; средний простой транзитного вагона без переработки уменьшился на 0,04 часа или на 0,2%; коэффициент использования маневровых локомотивов увеличился на 0,01 или на 0,1%.

По итогам работы в 2014 году перевешено 11 368 вагонов. При средней длине состава прибывающих поездов 62 вагона, количество перевешанных поездов составляет 184 единицы.

При проследовании транзитного поезда по РСД – В и следовании поезда по главным путям со скоростью 25 км/ч (20 главный путь, 30 главный путь, 40 главный путь, 20 съезд, приём на свободный путь парка «О») расстояние составит 5 800 м – 13,92 минуты.

Стоимость одного поезда часа составляет 8 794,38 рублей.

По итогам работы станции за 9 месяцев 2014 года формирование поездов на станцию Гродеково массой 7 000 тонн составило 910 поездов (3,33 поезда в сутки).

Расчёт экономической эффективности организации движения поездов массой 7 000 тонн: состав поезда, согласно действующему плану формирования поездов, назначением на станции Владивостокского узла – 71 вагон, масса такого поезда 6 300 тонн.

Эксплуатационные расходы на перевозку грузов определяются по формуле:

(3.3)

И составляют:

Соответственно, при увеличении массы поезда до 8 300 тонн и состава поезда до 81 вагона, эксплуатационные расходы на перевозку грузов составят:

Дальность перевозки – 766,7 км. Таким образом, при формировании 910 дополнительных поездов массой до 7 000 тонн, экономия эксплуатационных расходов составит:

Согласно Технологическому процессу станции Хабаровск II время на окончание формирования одногруппного состава или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов составляет 18 минут.

Технологическое время определяется по формуле:

(3.4)

Время на расстановку вагонов по ПТЭ для части состава, находящейся на том же пути сборки после выполнения той же операции определяется по формуле:

(3.5)

Коэффициенты принимаются по таблице 3.1 «Методических указаний по расчёту норм времени на маневровые работы»:

В = 0,62;

Е = 0,049.

(3.6)

где Ж, И – нормативные коэффициенты, значения которых зависит от числа операций по расцепки вагонов (р₀) и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки по таблице 3.1 «Методических указаний по расчёту норм времени на маневровые работы»:

Ж = 3,72;

И = 0,458.

(3.7)

Таким образом, технологическое время составит:

Время на окончание формирования увеличится на:

При этом вагоно – час простоя на станции Хабаровск II на 1 поезд увеличится на:

Эксплуатационные расходы на плановые ремонты и их амортизацию составляют 10,38 за вагоно – час грузового вагона парка привлечённых вагонов. Следовательно, увеличение эксплуатационных расходов за год в части повышения простоя вагонов составит:

При увеличении времени на окончание формирования состава, также увеличится время работы маневрового локомотива. Стоимость одного часа работы маневрового локомотива 2 391,03 рубль. Следовательно, эксплуатационные расходы в части увеличения времени работы маневрового локомотива за год составит:

Суммарная экономия эксплуатационных расходов в год составит:

1. Разработка мероприятий по снижению простоев вагонов на сортировочной станции

В среднем в сутки станция Хабаровск II (данные 2014 года) принимает по 113 поездов, из них 70 поездов в расформирование и 43 транзитных поезда. По сравнению с 2013 годом, ежесуточный приём поездов увеличился на 6 поездов (в 2013 году в среднем станция принимала 107 поездов).

Ежесуточное отправление поездов за 2014 год составило 105 поездов: 68 поездов своего формирования и 39 транзитных поездов. По сравнению с 2013 годом ежесуточное количество отправленных поездов увеличилось на 5 поездов. Рабочий парк в 2014 году составил 4 428 вагонов (2013 год 4 433 вагона).

В качестве мероприятий для сокращения простоев вагонов на сортировочной станции Хабаровск II, в ВКР предложено следующее:

1.Добавить бригаду технического осмотра вагонов.

Среднемесячная заработная плата рассчитывается из месячной ставки и дополнительных выплат стимулирующего и компенсирующего характера:

(3.8)

где З_м – месячная тарифная ставка, которая определяется умножением часовой тарифной ставки на месячную норму рабочего времени, рубли:

Д_сд – сдельный приработок, рассчитывается в соответствии с планируемым уровнем выполнения норм выработки в % от тарифной ставки с учётом доплат за тяжёлые условия труда и профессиональное мастерство;

Д_вр – доплата за вредные условия труда, согласно аттестации рабочего места составителя поездов составляет 12% тарифной ставки;

Д_н – доплата за работу в ночное время (с 22 до 6 часов), составляет 40% от часовой ставки за каждый час ночной работы, то есть за восемь часов, что увеличивает тарифную ставку на 13,3%;

Д_пр – в соответствии с трудовым законодательством, работа в праздничные дни оплачивается в двойном размере, что составляет 2,7% от сдельного заработка (З_м+Д_сд) для сдельщиков или месячной тарифной ставки для повременщиков (З_м);

П – вознаграждение из фонда заработной платы планируется в процентах от месячной тарифной ставки или сдельно заработка, 35%;

Д_рк – надбавка по районному коэффициенту планируется в размере 30% от всей заработной платы;

Д_нс – непрерывный стаж работы в сложных условиях Дальнего Востока, 30% от всей заработной платы.

Расчёт по заработной плате осмотрщиков вагонов 6 разряда предоставлен в таблице. В таблице приведены следующие сокращения:

ОТ – оплата труда по тарифу;

НЧ – норма часов в месяц;

ТС – тарифная ставка.

Часовая тарифная ставка, определяется по формуле:

(3.9)

где З_тар – тарифная ставка, для работников 1 разряда, З_тар = 43,74;

К_тар – коэффициент тарифной ставки, для работников 6 разряда, К_тар = 2,31.

Дополнительные расходы по фонду заработной платы осмотрщиков поездов рассчитывается по формуле, рубли:

(3.10)

где ∆R_яв – увеличение численности работников, человек;

З_{ср месс} – среднемесячная заработная плата дополнительного работника, рубли.

Труд работников ПТО оплачивается по сдельно – премиальной системе по тарифным ставкам рабочих, связанных с движением поездов.

Отчисления во внебюджетные фонды, включающие в себя социальное страхование, страхование от несчастных случаев, медицинское страхование, а так же отчисления в пенсионный фонд, составляет 30,4% от фонда заработной платы, соответственно 765 195,74 рубля.

При уменьшении простоя вагонов на станции в расчёте экономического эффекта учитываются дополнительные расходы на содержание вагонного парка, (расходы ПТО собственных) определяется по формуле, рубли:

(3.11)

где ∆nt – разница вагоно – часов простоя по двум вариантам расчётов, вагон/час;

In t – расходная ставка на вагоно – час, включает в себя расходы по деповскому ремонту и амортизационные отчисления, In t = 7,655 рублей.

Расчёт суммарного перерасхода средств, приведён в таблице.

Таблица 3.4 – Суммарная экономия средств, при увеличении

числа бригад ПТО

Результат эксплуатационных показателей при увеличении бригад ПТО представлен в таблице.

Таблица 3.5 – Эксплуатационные показатели работы станции

При увеличении числа осмотрщиков ПТО, значительно снизилось время обработки поездов и, следовательно, приводит к экономическому эффекту. Данный метод нашёл своё отражение при расчёте технико – экономических показателей станции, а именно, привёл к увеличению фонда заработной платы дополнительных бригад, что в свою очередь составило 2 517 091,24 рублей в год, однако экономия средств на содержание вагонного парка составила 4 687 032,87 рублей в год и соответственно общая экономия составила 2 169 941,63 рублей в год.

2.Установка смотровой вышки для осмотра вагонов;

Разработка установки смотровой вышки необходима, не только с точки зрения технико – экономической оценки, но и необходима для безопасного проведения коммерческого осмотра поездов и вагонов, что является безопасными условиями труда работников станции.

Характеристики

Список файлов ВКР