ДИПЛОМ ЧУМАЧЕНКО В.Р. (1235999), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

где К_ип – интегральный коэффициент инновационного потенциала;

К_нп – коэффициент научного потенциала;

К_кп – коэффициент кадрового потенциала;

К_оср – коэффициент обеспеченности собственными ресурсами;

К_оп – удельный вес в общей стоимости оборудования (опытно – приборного оборудования);

К_нир – удельный вес стоимости НИР в общей стоимости инвестиций.

Исходным моментом разработки инновационной стратегии является оценка инновационной активности с использованием экономических показателей. Данная оценка позволяет анализировать текущий опыт и возможности развития железнодорожного комплекса в инновационной сфере, а также осуществлять оптимальный выбор его дальнейшего технологического развития.

Полная оценка эффективности инновационных процессов невозможна без оценки их инновационной активности. Для расчёта интегрального показателя инновационной активности используются следующие показатели:

(1.24)

где К_оопф – коэффициент обновления основных производственных фондов;

К_онт – коэффициент освоения новой техники;

К_онп – коэффициент освоения новой продукции;

К_ир – коэффициент инновационного роста.

Экономическая эффективность инновационных процессов означает, что полученный за счёт создания инноваций результат обладает определённым полезным эффектом – рассматривается в двух направлениях: производство и реализация инноваций, а также покупка инноваций. Для сравнения экономической эффективности применяют следующие коэффициенты:

(1.25)

где К_ипри – удельный вес инвестиций в производство и реализацию инноваций в общем объёме инвестиций;

К_пог – коэффициент прироста объёма перевозок;

К_ппп – коэффициент прироста пассажироперезозок;

К_им – коэффициент использования мощностей;

К_обос – коэффициент оборачиваемости оборотных средств;

К_д – коэффициент дисконтирования;

К_р – коэффициент рентабельности;

К_фе – коэффициент фондоёмкости.

На основании предложенной методики оценки эффективности инновационных процессов сформирована группа коэффициентов, которая поможет рассчитать фактический уровень показателей и найти причины их отклонения от нормативных или рекомендуемых величин [19].

1. Особенности инновационной деятельности в ОАО «РЖД»

В настоящее время использование современных технологий, разработка и внедрение новшеств во всех сферах хозяйственной деятельности являются главными факторами, определяющими конкурентоспособность фирмы на рынке. Использование инноваций помогает компании сэкономить время, снизить себестоимость и повысить качество продукции, что обеспечит ей устойчивое положение на рынке. А игнорирование аспектов инновационного менеджмента приведёт к моральному и физическому устареванию продукции, замедлению производственного процесса, проблемам в сфере управления, организация перестанет развиваться. Поэтому инновационная деятельность становится актуальной для фирм на рынке [2].

Так, компания Открытое Акционерное Общество «Российские Железные Дороги» (ОАО «РЖД») в своей деятельности уделяет большое внимание развитию в области инноваций. Инновационное развитие ОАО «РЖД» осуществляется в соответствии с документом «Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года и основные приоритеты его развития на среднесрочный период до 2015 года» [8].

В своей деятельности ОАО «РЖД» уделяет большое внимание научно – техническому развитию и внедрению новшеств. По объёму расходов на НИОКР ОАО «РЖД» уверенно входит в число первых 500 компаний мира (по материалам ежегодного исследования Еврокомиссии The 2014 EU Industrial R&D Investment Scoreboard). Кроме того, компания является одним из крупнейших отечественных потребителей инновационной и высокотехнологической продукции. Несмотря на непростое положение в экономике страны ОАО «РЖД» из года в год увеличивает долю инновационной и высокотехнологической продукции в общем объёме закупок, а также сохраняет в полном объёме финансирование критически важных исследований и разработок [7].

Компания ставит перед собой цель, которая заключается в достижении эффективности результатов при постоянном росте качества предоставляемых услуг, высоком уровне инноваций и безопасности перевозок.

В осуществлении инновационного развития и для достижения поставленной цели компания ставит перед собой ряд задач, которые охватывают такие аспекты, как повышение эффективности работы ОАО «РЖД» путём внедрения новых технологий управления и организации перевозочного процесса, создание новых форм обслуживания клиентов, достижение производительности труда уровня мировых транспортных лидеров, развитие инфраструктуры, взаимодействие с другими видами транспорта, обеспечение транспортной доступности и повышение качества предоставляемых транспортных услуг, обеспечение безопасности и надёжности перевозок, снижение вредного воздействия на экологию и другие.

Для выполнения поставленных задач компания создаёт условия для разработки и внедрения инноваций, эффективно используя собственный научно – исследовательский комплекс, проводит разработку стратегий развития, программ поддержки научных центров, формирует соответствующую корпоративную культуру, привлекает частные и внешние государственные инвестиции и стимулирует закупку современных технологий из – за рубежа с последующим их внедрением в производственный процесс. Компания ОАО «РЖД» сотрудничает с Российской академией наук по проведению научно – исследовательских и опытно – конструкторских работ. Также ОАО «РЖД» в научно – техническом направлении сотрудничает с такими организациями, как ГК «Роснефть», ОАО «Газпром», ГК «Росатом», ОАО «Роснано», а также с рядом зарубежных компаний.

Для того чтобы выявить направления инновационного развития, компания проводит оценку существующего технического уровня, технологических проблем и аспектов, требующих доработки и совершенствования, сравнительный анализ положения конкурентов в России и за рубежом. Поэтому ОАО «РЖД» проводит инновационную политику по стратегическим направлениям, которые включают совершенствование системы управления перевозочным процессом и транспортной логистики, обновление инфраструктуры, обновление подвижного состава, совершенствование системы управления и обеспечения безопасности движения поездов, снижение рисков чрезвычайных ситуаций, повышение надёжности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств, корпоративной системы управления качеством, охраны окружающей среды, системы технического регулирования, развитие высокоскоростного движения, повышение экономической и энергетической эффективности деятельности компании и другие.

Сейчас компания ОАО «РЖД» старается не отставать от мирового транспортного уровня и осуществляет различные инновационные разработки, которые способны обеспечить рост конкурентоспособности компании и её успешность на рынке. Разработки ведутся в области высокоскоростного сообщения, ресурсосбережения, осуществляются изыскания альтернативных источников энергии и топлива для локомотивов, внедряются двухэтажные вагоны, спутниковые технологии и современные системы цифровой связи, 3D технологии проектирования, строительства и мониторинга инфраструктуры, разрабатывается проект «умный вокзал» и другие.

Таким образом, компания ОАО «РЖД» нацелена на проведение активной инновационной политики, используя научно – технические разработки, внедряя новые технологии. Однако для повышения экономического потенциала и роста конкурентоспособности требуется ещё большее интегрирование инноваций в деятельность компании и эффективная реализация стратегических программ на практике [11].

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО – ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СТАНЦИИ ХАБАРОВСК II

2.1. Общая характеристика Дальневосточной дирекции управления движением. Организационная и технологическая структура станции Хабаровск II

Полное наименование – Дальневосточная дирекция управления движением – структурное подразделение Центральной дирекции управления движением – филиала открытого акционерного общества «Российские Железные Дороги».

Дальневосточная дирекция управления движением зарегистрирована 23 сентября 2003 года.

Основным видом деятельности является: «Деятельность магистрального железнодорожного транспорта». Тип собственности – федеральная собственность [3].

Дальневосточная дирекция управления движением – филиал ОАО «РЖД», основными задачами которого являются:

– организация и управление перевозочным процессом;

– оптимизация технологии управления вагонными парками в условиях реализации Целевой модели рынка грузовых перевозок;

– оптимизация использования пропускной и перерабатывающей способности инфраструктуры, технических средств и прогрессивных технологий в целях снижения себестоимости перевозок, обеспечения их эффективности;

– формирование и проведение единой технической политики в области организации перевозок грузов и пассажиров;

– обеспечение безопасности движения, выполнение законодательства Российской Федерации по охране труда, пожарной безопасности и защите окружающей среды.

Дальневосточная дирекция управления движением выполняет следующие основные функции:

– централизованное диспетчерское управление перевозочным процессом;

– разработка и организация выполнения нормативного графика движения и плана формирования поездов;

– разработка и организация выполнения технических планов эксплуатационной работы;

– организация рационального использования локомотивного парка и рабочего времени локомотивных бригад, совершенствование технологии управления тяговыми ресурсами;

– организация разработки и выполнение графика предоставления «окон» для проведения строительно – ремонтных работ;

– организация работы в сфере управления и регулирования локомотивных парков и управление работой локомотивных бригад;

– организация оптимального использования пропускной и перерабатывающей способности инфраструктуры;

– обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы [6].

В ведомость Дальневосточной дирекции управления движением входит Дальневосточная железная дорога (ДВОСТжд).

Дальневосточная железная дорога:

– граничит по станциям Архара и Штурм с Забайкальской железной дорогой, по станции Хани с Восточно – Сибирской железной дорогой;

– имеет развёрнутую длину 7, 513 тысяч км, эксплуатационную 5,991 тысяча км;

– имеет в своём составе пять регионов обслуживания: Хабаровский, Владивостокский, Комсомольский, Тындинский, Сахалинский;

– включает в себя два основных направления: главный ход (Архара – Владивосток) и северный широтный ход (Хани – Совгавань), соединённые между собой тремя ходами (Волочаевка – 2 – Комсомольск; Ургал – Известковая; Штурм – Тында).

Дорога, как полигон управления, разделена на три района, в которые входят семнадцать диспетчерских участков.

На Дальневосточной железной дороге 360 станций и 7 парков, распределение которых по категориям и классам представлено в таблице [8].

Таблица 2.1 – Распределение станций по категориям и классам

Категория станции	Количество станций
	Всего на дороге	Внеклассных	I класса	II класса	III класса	IV класса	V класса
Пассажирские	2	1			1
Сортировочные	3	2	1
Грузовые	33	5	5	9	14
Участковые	18	1	1	8	6	2
Промежуточные	205				1	72	132
Разъезды	92
Блокпосты	7						5
Парки	7
Всего станций	360	9	7	17	22	74	137

Дальневосточная железная дорога занимает одно из ведущих мест в транспортировке экспортно – импортных грузов (30% от общего объёма).

Характеристики

Список файлов ВКР