ДИПЛОМ ЧУМАЧЕНКО В.Р. (1235999), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Станция Хабаровск II является важнейшей двухкомплектной сортировочной станцией Дальневосточного направления. Железнодорожная станция Хабаровск II является структурным подразделением Дирекции управления движением Дальневосточной железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Целью функционирования Структурного подразделения является обеспечение перевозок грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа, направленное на выполнение корпоративных задач, связанных с повышением эффективности перевозок в обслуживаемом регионе.

Задачей функционирования Структурного подразделения является обеспечение достижения цели экономическими методами, исполнение бюджета производства и бюджета затрат структурного подразделения.

Основные грузы, прибывающие на станцию под выгрузку: уголь, строительные материалы, товары народного потребления.

Основные грузы, отправляемые со станции: лес, пиломатериалы, металлолом, строительные материалы, грузы в контейнерах.

Основные виды работ, выполняемые на станции Хабаровск II, представлены в таблице.

Организационная структура управления работой станции Хабаровск II относится к типу линейно – функциональных структур. Подразделения образуются по видам деятельности организации. Функциональные подразделения делят на более мелкие производственные, каждое из которых выполняет ограниченный перечень функций.

Руководство функциями осуществляет начальник станции.

У данной структуры имеется ряд достоинств и недостатков:

Достоинства: структура повышает ответственность руководителя организации за конечный результат деятельности; способствует повышению эффективности использования рабочей силы всех видов; упрощает профессиональную подготовку; создаёт возможности для карьерного роста сотрудников; позволяет легче контролировать деятельность каждого подразделения и исполнителя.

Недостатки: ответственность за получение прибыли ложится на руководителя предприятия; усложняется согласованность действий функциональных подразделений; замедляется процесс принятия и реализации решения; структура не обладает гибкостью, так как функционирует на основе множества принципов и правил [14].

Для проведения сортировочной работы на станции Хабаровск II имеются сортировочные (подгорочные) парки, горки (путь на искусственно построенном холме для спуска отдельных вагонов с помощью силы тяжести) и вытяжные пути. Для выполнения операций с поездами предусмотрены парки приёма поездов, поступающих в переработку, парки отправления сформированных поездов, а также отдельные парки и пути для приёма и отправления транзитных грузовых поездов.

Парки приёма, сортировки и отправления совместно с горкой и вытяжными путями образуют сортировочную систему (комплект).

Руководит всей деятельностью станции начальник станции (ДС). Начальник станции (ДС) осуществляет общее руководство станцией, руководит её производственно – хозяйственной и финансово – экономической деятельностью. В его обязанности входит подбор и расстановка кадров, обеспечение соблюдения законодательства, требований охраны труда и техники безопасности и так далее.

На внеклассной станции Хабаровск II штатным расписанием предусмотрены должности главного инженера станции, заместителя по оперативной работе.

На станции осуществляется оперативно – диспетчерское руководство работой. Всей оперативной работой станции руководит маневровый диспетчер (ДСЦ). В оперативном подчинении у маневрового диспетчера находятся машинисты маневровых локомотивов, работники пункта технического обслуживания вагонов (ПТО), работники СТЦ, сортировочной горки дежурные по станции и по паркам (сортировочному, отправочному, транзитному).

Руководство маневровой работой ДСЦ осуществляет через дежурных по горке и паркам, составителей поездов. Приёмом и отправлением поездов непосредственно руководит дежурный по станции (ДСП). На двухсторонних станциях предусмотрена также должность станционного диспетчера (ДСЦС), который обеспечивает рациональное распределение сортировочной работы между системами станции и согласовывает работу последних, особенно в части передачи угловых вагонопотоков из одной системы в другую [1].

1. Оценка объёмных и качественных показателей работы станции Хабаровск II

Технико – экономические показатели работы предприятия – это система измерителей, характеризующая материально – производственную базу предприятия и комплексное использование ресурсов. Технико – экономические показатели применяются для планирования и анализа организации производства и труда, использования трудовых ресурсов и так далее.

Объёмными и качественными показателями работы станции являются: объём выполненной работы, численность работающих, общая стоимость имущества, расходы, доходы, производительность труда и показатели использования основных фондов и оборотных средств. Основными показателями, характеризующими работу железнодорожной станции Хабаровск II являются: отправление вагонов, погрузка, выгрузка, простой под одной грузовой операцией, простой транзитного вагона с переработкой и без переработки, рабочий парк вагонов.

Основные технико – экономические показатели работы станции за 2012 – 2013 год сведены в таблицы.

Таблица 2.2 – Объёмные показатели работы станции Хабаровск II

Рисунок 2.1 – Простои вагонов на станции Хабаровск II, 2012 – 2013 год

Из таблицы, видно, что общий объём работы уменьшился с 2012 года по 2013 года на 5,5%, что в абсолютном значении составляет 189,3 тысячи тонн. Погрузка вагонов в общем объёме работ имела тенденцию сокращения в размере 22% или 66,4 тысячи тонн в абсолютном значении. Выгрузка вагонов с период с 2012 года по 2013 год сократилась на 4,3%, что в абсолютном значении составило 122,8 тысячи тонн. Общий объём отправленных вагонов в период с 2012 года по 2013год уменьшился на 8,7%, что в абсолютном значении составляет 243 188 вагонов, из них: отправление местных вагонов сократилось на 4,9% (3 637 вагонов); отправление транзитных вагонов без переработки сократилось на 34,7%, что в абсолютном значении составляет 603 662 вагона; темп роста отправления транзитных вагонов с переработкой составляет 110,0% (темп прироста 10%) или в абсолютном значении 156 767 вагонов.

Из данных таблицы и рисунка видно, что общий простой вагонов по станции Хабаровск II увеличился в период с 2012 года по 2013 год. Простой местных вагонов на путях станции увеличился на 0,79 часа, темп роста 100,55%, темп прироста 0,55%; простой транзитных вагонов с переработкой на путях станции увеличился на 2,29 часа, темп роста составляет 116,40%, темп прироста 16,40%. Общий простой вагонов на станции Хабаровск II объясняется несвоевременной выдачей поездных локомотивов или их отсутствия (по данным на 2013 год снято 2 906 «ниток»), также основанием дополнительных простоев вагонов на станции являлось устранение неисправности локомотивов (за 2013 год было снято 1 236 «ниток» по данной причине), ограничение на отправление поездов в связи с производством «окон» на прилегающих станциях и перегонах, явилось причиной сверхнормативного простоя вагонов. Заметно сокращение простоев транзитных вагонов без переработки в период с 2012 года по 2013 год на 0,38 часа, темп роста составил 88,48%.

Таблица 2.3 – Использование трудовых ресурсов на станции Хабаровск II

Таким образом, из данных таблицы можно сделать вывод, о том, что списочная численность контингента в 2013 году составила 465 человек, в 2012 году 482 человека, темп роста списочной численности 96,5%. Производительность труда в 2013 году по сравнению с 2012 годом сократилась в абсолютном значении на 322,32 вагон/человек, темп роста 94,5%.

Причины сокращения списочной численности контингента в 2013 году представлены на рисунке.

Характеристики

Список файлов ВКР