Антиплагиат Данилшин (1235653), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Отдельно учитываются часы работы на путях депо, на путях других предприятий и напрочих работах.Если определить потребность локомотиво-часов в локомотиво-сутках, можно определить необходимый эксплуатируемый парк локомотивов дляобслуживания заданных размеров движения на участке обращения.Локомотиво-часы в движении определяются для каждого участка делением поездо-километров на техническую скорость, а локомотиво-часы научастках – делением поездо-километров на участковую скорость.По показателю локомотиво-часы определяют потребные парки локомотивов.
Рассчитывают по виду движения, роду тяги.Объемные показатели работы эксплуатационного локомотивного депо Амурское за период 2014 – 2015 годов приведены в таблице 2.1. [25, 26]Таблица 2.1 – Объемные показатели работы эксплуатационного локомотивного депо АмурскоеПоказательФакт2014 года2015 годАбсолютноеотклонениеТемп роста, %планфактот 2014 годаот планак 2014 годук плануОбъем работ – всего, млн. т-км брутто,в том числе:5245253165538421389677102,65101,27грузовое движение,в том числе:5181752644533711554727103101,38электротяга5181652644533691553725103101,38теплотяга0,8841,7730,8891,773200,57пассажирское движение178152170-81895,51111,84https://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24843909&repNumb=1Страница 11 из 37Антиплагиат06.07.16, 15:52хозяйственное движение,в том числе:455366298-157-6865,4981,42электротяга324201171-153-3052,7885,07теплотяга131165127-4-3896,9576,97маневровое движение2,5632,7643,1210,5580,357121,77112,92Эксплуатируемый парк локомотивов, тяг.
ед.,втом числе:99,8104,4108,18,33,7108,32103,54грузовое движение[38]64,163,869,35,25,5108,11108,62пассажирскоедвижение4,44,34,70,30,4106,82109,30хозяйственное движение[38]19,224,3222,8-2,3114,5890,53маневровое движениеhttps://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24843909&repNumb=1Страница 12 из 37Антиплагиат06.07.16, 15:5212,11212,10,00,1100100,83Рабочий парк локомотивов, тяг. ед.61,161,359,6-1,5-1,797,5597,23Удельный расход электроэнергии на тягу поездов, кВтч/10 тыс. т-км брутто123122,2122,1-0,9-0,199,2799,92Удельный расход топлива на тягу поездов, кг у.т/10 тыс. т-км брутто540,4544,4562,121,717,7104,02103,25Рекуперация, млн.
кВтч44,4757,2759,5915,122,32134104,05Как следует из данных таблицы 2.1, в 2015 год объем перевозок по эксплуатационному локомотивному депо Амурское составил 53842 млн.т-кмбрутто или 101,27% к плану, с ростом на 2,65 % к уровню 2014 года (факт 2014 года – 52452 млн.т-км брутто, план – 53165 млн.т-км брутто). Втом числе:- по грузовому движению объем перевозок составил 53371 млн.т-км брутто или 101,38% к плану, с ростом на 3 % к уровню прошлого года(факт 2014 года – 51817 млн.т-км брутто, план – 52644 млн.т-км брутто);- по пассажирскому движению объем перевозок составил 170 млн.т-км брутто или 111,84 % к плану, со снижением на 4,49 % к уровнюпрошлого года (факт 2014 года – 178 млн.т-км брутто, план – 152 млн.т-км брутто);- по хозяйственному движению объем перевозок составил 298 млн.ткм брутто или 81,42 % к плану, со снижением на 34,51 % к уровню 2014года (факт 2014 года – 455 млн.т-км брутто план – 366 млн.т-км брутто).Оценка структуры объемов работ эксплуатационного локомотивного депо Амурское приведена в таблице 2.2.
[25, 26]Таблица 2.2 – Оценка структуры объемов перевозок эксплуатационноголокомотивного депо АмурскоеПоказательФакт 2014 годаПлан 2015 годаФакт 2015 годаОтклонение в уд. весе,млн. т-км бруттоуд. вес, %млн. т-км бруттоуд. вес, %млн. т-км бруттоуд. вес, %от 2014 годаот планаГрузовое движение5181798,795264499,025337199,120,340,10Пассажирское движение178https://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24843909&repNumb=1Страница 13 из 37Антиплагиат06.07.16, 15:520,341520,291700,32-0,020,03Хозяйственное движение4550,873660,692980,55-0,31-0,13Маневровое движение2,5630,0052,7640,0053,1210,0060,0010,001Объем работ – всего52452100531651005384210000Как следует из данных таблицы 2.2, наибольший удельный вес в общем объеме работ локомотивного депо приходится на грузовое движение –около 99 % за рассматриваемый период времени.
На пассажирское движение приходится около 0,30 % в общем объеме работ депо. На долюхозяйственного движения приходится около 0,5 % в общем объеме работ депо. На долю маневрового движения – менее 1 %.В эксплуатируемом парке в 2015 году (по отчету ЦО-2) в грузовом движении содержалось 69,3 локомотива, что на 5 единиц или 8,11 % нижебольше чем в 2014 году при росте объема работ к прошлому году на 3 %.Причиной пересодержания парка в грузовом движении является некорректное отображение данных в Информационной системе «ИХЛокомотивные парки», что привело к искажению «тяжелой отчетности» и тем самым к фиктивному завышению содержания локомотивов вэксплуатируемом парке.
Так по роду работы ТХУ-3 лок-часы отображаются как локомотиво-секции, то есть каждая секция учитывается каксамостоятельная единица. При расчете с учетом секционности фактическое содержание парка локомотивов за 2015 год составило 66,6 тяг. ед.,что на 2,8 тяг. ед. выше установленного задания по наряд-заказу.В соответствии с выполняемым объемом работы и качественными показателями использования подвижного состава недосодержаниелокомотивов в рабочем парке в грузовом движении 1,7 тяг.ед.В 2015 году в пассажирском движении содержалось 4,7 локомотива, что на 0,3 единицы или 6,82 % больше чем в 2014 году и на 0,4 единицыили 9,3 % больше запланированного уровня.В 2015 году в хозяйственном движении содержалось 22 тех.
единиц, что на 2,3 единицы или 9,47 % меньше установленного задания по нарядзаказу и больше чем в 2014 году на 2,8 тех. Единицы или 14,58 %.на уровне прошлого года, при снижении объема работы в локомотиво-часах к прошлому году на 9,1 %, из них:В маневровом движении в отчетном году содержалось 12,1 единиц, при плановом задании 12 единиц, и на уроне 2014 года.Объем работы в грузовом движении за 2015 года при плане 52644 млн.
т-км брутто, фактически составил 53371 млн. т-км брутто. Показательсреднесуточной производительности, при плане 2354,2 тыс. т-км брутто, составил 2451,8 тыс. т-км брутто. [14]Следовательно, рабочий парк (грузовое движение) при плане 61,3 тяг. ед., факт составил 59,6 тяг. ед.
(по факту 2014 года рабочий парклокомотивов – 61,1 тяг. ед.).План тонно-километровой работы выполнен на 101,3 %. Удельный расход составил 122,1 кВтч/10 тыс. т-км брутто, при плановом задании 122,2кВтч/10 тыс. т-км брутто. При праве расхода 656,345 млн. кВтч, фактический расход сложился в размере 655,607 млн. кВтч. Экономияэлектроэнергии 0,738 млн. кВтч, что составляет 0,1 % от права расхода.К уровню прошлого года, удельный расход снижен на 0,73% (123 кВтч/10тыс. т-км брутто против 122,1 кВтч/10 тыс.
т-км брутто).[14]Причины увеличения количества машинистов, работающих с перерасходом электроэнергии на 18,5 % (107 машинистов):- увеличение количествава остановок приборами ПОНАБ, ДИСК на 4,0%(4 ед.);- увеличение остановок ЭТ и АТ на 37,7 % (585 ед.);- увеличение остановок для посадки и высадки на 37,9 %(365 ед.);- увеличение количества машинистов командированных с других депо.План линейного пробега (или тонно-километровой работы) выполнен на 78,6 %.
Удельный расход топлива на тягу поездов составил в 2015 году562,1 кг у.т/10 тыс. т-км брутто, при плановом задании 544,4 кг у.т/10 тыс. т-км брутто. При праве расхода 7169,4 т.у.т., фактический расходсложился в размере 7402,1 т.у.т. Перерасход дизельного топлива 232,7 т.у.т. (3,1%) от права расхода.К уровню прошлого года удельный расход увеличен на 4,02 % (540,4 кг у.т/10 тыс. т-км брутто).Увеличение количества машинистов, работающих с перерасходом дизельного топлива на 33,4 % (80 машинистов).https://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24843909&repNumb=1Страница 14 из 37Антиплагиат06.07.16, 15:52Причиной перерасхода дизельного топлива является:- невыполнение плана работы;- увеличение количества машинистов командированных с других депо для работы в ПМС;- слабое знание профиля пути и использования двухсекционных локомотивов в качестве компрессорной установки при разгрузке хоппердозаторной вертушки и использование локомотивов данной серии в удержании хозяйственных поездов на станции где запрещено закреплениепоездов тормозными башмаками.Абсолютный объем рекуперированной электроэнергии выше плана на 4,05 % (план 2015 года – 57,27 млн.
кВтч., факт 2015 года – 59,59 млн.кВтч.) и превысил уровень 2014 года на 34 %.Рассмотрим качественные показатели работы эксплуатационного депо Амурское.2.2 Оценка качественных показателейКачественныепоказателихарактеризуютстепеньиспользованиялокомотивов.Книмотносятся:расчетная,средняя,унифицированная и критическая масса поезда; техническая, участковая, ходовая и маршрутная скорость; среднесуточный пробег,полный и эксплуатационный оборот, коэффициент потребности локомотивов. [22]Улучшениекачественныхпоказателейработылокомотивовприводиткснижениюсебестоимостиперевозок,повышениюпроизводительности труда, сокращению потребности в подвижном составе, уменьшению численности работников.[35]Технической скоростью называется средняя скорость движения поезда по участку между двумя техническими станциями (натяговом плече).
При этом время для расчета берется без учета времени стоянок на промежуточных станциях, но с учетом времени наразгоны и торможения при остановках и при ограничении скорости, а также на остановки, не предусмотренные графиком движения.[13]Рассчитывается по формуле: [10](2.4)где L – расстояние между станциями, км;tУ = tПРИБ – tОТПР – время нахождения поезда на участке, ч.;tСТ – время стоянок в пути следования, ч.Участковой [49]скоростью называется средняя скорость движения поезда по участку между двумя техническими станциями (натяговом плече). При этом время для расчета берется с учетом времени стоянок на промежуточных станциях и времени на разгоны и[13]замедления.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
