Антиплагиат Данилшин (1235653), страница 6
Текст из файла (страница 6)
При увеличении участковой скорости уменьшаются такие показатели, как локомотиво-часы, бригадо-часы, увеличиваетсяпропускная способность участка.Суточный бюджет полезного времени работы локомотива определяется как отношение времени движения локомотива с поездом за один полныйоборот ко времени полного оборота за сутки: [10](2.5)где ∑tх – время движения локомотива с поездом за один полный оборот, ч;Тобп – время полного оборота, ч.Время полного оборота работы локомотива рассчитывается по формуле:ТОБ = ТУЧ + ТПО + ТОС, (2.6)где Туч – суммарное время хода по участку, ч.;Тпо – суммарное время нахождения локомотива в пунктах оборота, ч.;Тос – время простоя локомотива с поездом (без отцепки) на станцииосновного депо, ч.Время простоя локомотива в пункте оборота затрачивается на отцепку, следование к пункту технического обслуживания, техническоеобслуживание, ожидание поезда, приемку-сдачу, следование в парк отправления, прицепку, пробу тормозов.Масса поезда –этот показатель позволяет оценивать эффективность использования мощности локомотива.
[1]Повысить массу поезда можно, например, используя внутренние резервы работающих на участке обращения локомотивов: [10]- максимальное использование мощности локомотива;- повышение мастерства вождения поездов, применение кратной тяги или подталкивании;- формирование длинносоставных и тяжеловесных поездов;- сокращение количества неполновесных поездов;- полное использование грузоподъемности вагонов;- полное использование полезной длины путей станций.Экономический эффект от повышения массы поезда складывается из экономии парка локомотивов, сокращения числа локомотивных бригад,снижения эксплуатационных расходов. Увеличение массы поезда приводит к увеличению физического износа локомотивов, и требуетповышения квалификации работников-участников движения.Средний вес поезда брутто учитывает вес перевозимого груза и вес тары вагонов и определяется по формуле: [10](2.7)где 2Li – длина i-го участка обслуживания (тягового плеча), км;n – число пар поездов на i-ом тяговом плече;Qбрi - средняя масса состава брутто на i-ом тяговом участке, т;SСУТ – пробег локомотивов во главе поезда за сутки.Средний вес поезда устанавливается для каждого участка обращения отдельно, для четного и нечетного направлений.Среднесуточный пробег локомотива показывает число километров, приходящихся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка.
Увеличениесреднесуточного пробега обеспечивает производительность труда локомотивных бригад, лучшее использование локомотивов,уменьшение расходов, повышение рентабельности локомотивного [13] хозяйство.Производительность локомотива выражает перевозочную работу в тонно-километрах брутто и является комплексным и основнымпоказателем,которыйодновременнооцениваетиспользованиелокомотиваhttps://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24843909&repNumb=1повремениипомощности.ПоказательСтраница 15 из 37Антиплагиат06.07.16, 15:52производительности локомотива используется при составлении планов работы в грузовом движении, [1]рассчитывается по формуле:(2.8)где Nэк –эксплуатируемый парк локомотивов депо.Повышение производительности локомотива ведет не только к сокращению эксплуатируемого парка, но и к уменьшению количествапоездов и к снижению удельного расхода топлива и энергии на поездную тягу. Этот показатель один из самых оперативных – нормапроизводительности в тонно-километрах брутто за 1 час работы локомотива.[1]Качественные показатели работы эксплуатационного локомотивного депо Амурское за период 2014 – 2015 годов приведены в таблице 2.3.
[25,26]Как видно из данных таблицы 2.3, по итогам работы 2015 года выполнены следующие качественные показатели депо к плановому заданию:- среднесуточная производительность локомотива – 2451 тыс. т-км брутто/ лок или 104,12 % к плану, с ростом на 106,2 % к уровню прошлогогода.Таблица 2.3 – Качественные показатели работы эксплуатационного локомотивного депо АмурскоеПоказательФакт2014 года2015 годАбсолютноеотклонениеТемп роста, %планфактот 2014 годаот планак 2014 годук плануСреднесуточная производительность локомотива, тыс. т-км брутто/[14]лок.23082354245114397106,20104,12Средний вес поезда, [14]тонн398839863952-36-3499,1099,15Среднесуточный пробег локомотива, км[14]705720697-8-2398,8796,81[38]Техническая скорость, [11]км/час38,338,838-0,3-0,899,2297,94Участковая скорость, км/час35,235,635-0,2https://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24843909&repNumb=1Страница 16 из 37Антиплагиат06.07.16, 15:52-0,699,4398,31[1] Факт 2014 года – 2308 тыс.
т-км брутто/ лок., план – 2354 тыс. т-км брутто/[14]лок.Не выполнен показатель к плановому заданию:- средний вес поезда – 3952 тонн или 99,15 % к плану и снижением на 0,9 % к уровню 2014 года (факт 2014 года – 3988 тонн, план – 3986тонн). Убытки составили 28,6 млн. руб.Отрицательное влияние на невыполнение веса поезда оказало снижение средней длины поезда на 0,6 вагона и увеличение процента порожнегопробега вагонов на 1,65 %;- среднесуточный пробег локомотива - 697 км или 96,81 % к плану, со снижением на 1,13 % к уровню 2014 года (факт 2014 года – 705 км, план– 720 км).
Потери составили 35,1 млн. руб.- участковая скорость – 35 км/час или 98,31 % к плану, со снижением на 0,57 % к уровню прошлого года (факт 2014 года – 32,2 км/час, план –35,6 км/час), потери составили 0,492 млн. руб.За 2015 года по неприему техническими станциями задержано 28388 поездов на 33,436 тыс. часов, что выше уровня 2014 года на 359 поездови на 0,982 тыс. часов.Из-за отказов технических средств в пути следования задержано 5247 поезда на 6,879 тыс. часов, рост на 1,357 часов.Из-за предоставления «окон» на промежуточных станциях задержано 10299 поездов на 14,704 тыс. часов, увеличение к аналогичному периодупрошлого года – на 486 поезда на 0,704 тыс. часов.Из-за пропуска преимущественных поездов задержано 6968 поезда на 5,758 тыс.
часов., к аналогичному периоду задержки снижены на 3443поезда на 2,249 тыс. часов.Из-за ожидания тяги и бригад задержано 3468 поездов на 3,762 тыс. часов, увеличение к аналогичному периоду прошлого года на 1113 поездана 1,392 тыс. часов;- техническая скорость – 38 км/час или 97,94 % к плану, со снижением на 0,78 % к уровню прошлого года (факт 2014 – 38,3, план – 38,8),потери составили 0,563 млн. руб.Причины снижения технической скорости приведены в таблице 2.4.Таблица 2.4 – Причины снижения технической скоростиПоказатель2014 год2015 годАбсолютноеотклонениекол-вочасыкол-вочасыкол-вочасыУ входных21356,612024,1-93-32,5У проходных111513140233717668122204528Остановки по разрешающему1979433,92398314,6419-119,3Остановки на станциях по КТСМ90487033,9-20-14,1Экстренное торможение1118235,2651141-467-94,2Посадки и высадкиhttps://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24843909&repNumb=1Страница 17 из 37Антиплагиат06.07.16, 15:5274655,586753,6121-1,9УКСПС31,821,15-1-0,65Итого153003971274798237121794266По итогам результатов расшифровки скоростемерных лент и электронных носителей информации движения за 2015 год с локомотивнымибригадами, количество неграфиковых остановок поездов, приведшим к задержкам, увеличилось на 240 % с 12473 до 25960 случаев посравнению с периодом 2014 года, рост на 13487 случаев.Остановки у проходных запрещающих – 23371 случаев на 7668 часа, что на 1220 случаев (4528 часа) больше уровня прошлого года.Остановки у входных запрещающих – 120 случаев на 24,1 часа, что на 93 случая (32,5 часа) меньше уровня 2014 года.Остановки по разрешающему – 2398 случаев на 314,6 часа, что на 419 случаев (2 часа) выше уровня прошлого года.Вынужденные остановки поездов на станциях и перегонах для посадки/высадки работников (выдача бланков ДУ-61) – 867 случай на 53,6 часа,что 121 случая больше уровня 2014 года, в том числе:- ДУД – 413 случаев против 445, снижение на 32 случая 4,3 часа;- ДТ – 406 случая против 266, рост на 174 случаев 4,3 часа;- В – 14 случаев против 13, снижение на 1 случая 0,08 часа;- П – 9 случаев против 8 снижение на 1 случая на 0,1 часа;- Ш – 10 случаев против 18, рост на 8 случаев 0,5 часа.За 2015 год ущерб от неграфиковых остановок составил 23,176 млн.
руб.В таблице 2.5 приведен бюджет времени работы локомотива в грузовом движении эксплуатационного локомотивного депо Амурское. [25, 26]Таблица 2.5 – Бюджет времени локомотива в грузовом движенииВ часахПоказательФакт2014 года2015 годАбсолютноеотклонениеТемп роста, %планфактот 2014 годаот планак 2014 годук плануБюджет времени локомотива (грузовое движение), часы,электротяга,в том числе:24242400100100в работе16,115,5-0,615,596,27на станциях оборота2,33,41,13,4147,83https://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24843909&repNumb=1Страница 18 из 37Антиплагиат06.07.16, 15:52на станциях приписки0,50,1-0,40,120,00на станциях смены локомотивных бригад5,15-0,1598,04теплотяга,в том числе:24242400100100в работе0,82,51,72,5312,50простои23,221,5-1,721,592,67Как видно из данных таблицы 2.5, согласно бюджета рабочего времени электровоза грузового движения по итогам работы за 2015 годаудельный вес в работе по бюджету работы локомотива снижен к аналогичному периоду прошлого года на 0,6 часа или 96,27 %.Основной причиной снижения явилось увеличение времени простоя на станциях оборота на 1,1 часа или 147,83 %.В таблице 2.6 приведены часы простоя на станциях оборота в 2015 году.Таблица 2.6 – Часы простоя на станциях оборота в 2015 годуУчасток2014 год2015 годАбсолютноеотклонениест.
Сковородино14992227895848ст. Уруша9986129873001ст. Белогорск354858532305Итого524978662534128За 2015 год часы простоя на станциях оборота (в голове поездов, двойная тяга, одиночное следование) составили 40206 часов, что вышеуровня прошлого года на 124,7 % или 7965 часа., в бюджете 0,3 часа.Так же рост часов в ожидании ТО-2 составили 14813 часа или 0,6 часа в бюджете, в том числе на станциям оборота 2647 лок-часов или 0,1часа в бюджете, на станции смены локомотивных бригад часы составили 12162 или 0,5 часа в бюджете. 2014 году данные часы не учитывалисьв эксплуатируемом парке.Часы простоя по ТХУ-3 составили 43771 часа, за аналогичный период 31847 часов рост на 11946 часов или в бюджете 0,5 часа.На фоне общего увеличения поездок к уровню прошлого года на 1928 поездок, произошло снижение на полное плечо обслуживания (215https://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24843909&repNumb=1Страница 19 из 37Антиплагиат06.07.16, 15:52поездок) при росте количества поездок на неполное плечо обслуживания (2143 поездки).
Данный фактор оказал непосредственное влияние наувеличение простоя на станции оборота. Локомотивная бригада, по окончании времени, заказывает смену либо отправляется на отдых в пунктеоборота, локомотив в этот период времени находится на станции - «простой в ожидании работы».В целом объемные и качественные показатели работы эксплуатационного локомотивного депо Амурское за рассмотренный период временинаходятся на удовлетворительном уровне.3 Оценка использования трудового потенциалалокомотивного депоТрудовой потенциал – это возможность работников к определенной деятельности с определенным уровнем профессионализма и возможностьюего роста.В процессе проведения оценки использования трудового потенциала предприятия рассматривают такие показатели как:- численность работников предприятия;- производительность труда;- уровень средней заработной платы.
[19]Выполнение основных показателей эксплуатационного локомотивного депо Амурское по труду приведено в таблице 3.1. [25, 26]Из таблицы 3.1 следует, что в 2015 год объем перевозок по эксплуатационному локомотивному депо Амурское составил 53842 млн.т-км бруттоили 101,27% к плану, с ростом на 2,65 % к уровню 2014 года (факт 2014 года – 52452 млн.т-км брутто, план – 53165 млн.т-км брутто).Среднесписочная численность работников эксплуатационного локомотивног�� депо составила в 2015 году 1146 человек, что на 10 человекбольше аналогичного показателя 2013 года и на 61 человек меньше запланированного.В структуре работников эксплуатационного локомотивного депо выделяют:- работников занятых по виду деятельности перевозки (локомотивные бригады и прочие работники) – их среднесписочная численность в 2015году составила 1106 человек;- работников занятых в прочих видах деятельности – их среднесписочная численность в 2015 году составила 40 человек.Таблиц 3.1 – Основные показатели эксплуатационного локомотивного депо Амурское по трудуПоказательФакт2014 года2015 годАбсолютноеотклонениеТемп роста, %планфактот 2014 годаот планак 2014 годук плануОбъем работ, млн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
