Диплом (1235606), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

- повышение эффективности качества эксплуатации подвижного состава, улучшение использования режимов труда и отдыха локомотивных бригад и снижение издержек путем создания информационно-управляющих систем, внедрения автоматизированных технологий планирования, исполнения и контроля;

- повышение культуры производства и управления, условий труда и уровня знаний работников.

Цели достигаются решением дирекции тяги следующих производственных задач:

1) обеспечение потребностей в эксплуатируемом парке локомотивов и локомотивных бригадах на планируемый объем перевозок грузов и пассажиров в границах участка обслуживания;

2) обеспечение безопасности движения, соблюдение требований законодательства Российской Федерации в области охраны труда, промышленной и пожарной безопасности и защиты окружающей среды;

3) обеспечение экономической эффективности деятельности дирекции.

Дирекция в соответствии с возложенными на нее задачами осуществляет следующие функции:

- обеспечивает содержание тягового подвижного состава и локомотивных бригад, необходимых для осуществления перевозочного процесса согласно установленным нормативам в границах участков обслуживания. Анализирует эксплуатационную работу и выполнение графика движения поездов с принятием мер к устранению имеющихся недостатков;

- организует работу эксплуатационных локомотивных депо по обеспечению в пути следования текущего содержания и технического обслуживания тягового подвижного состава;

- осуществляет меры по эффективному использованию локомотивного парка, соблюдению установленного режима труда и отдыха локомотивных бригад, системы и правил эксплуатации тягового подвижного состава, повышению качества обслуживания пассажиров и обеспечению сохранности перевозимых грузов.

- формирует потребность в ремонтах и модернизации локомотивов;

- обеспечивает эффективное использование топливо-энергетических ресурсов на тягу поездов за счет внедрения ресурсосберегающих технологий;

- организует работу по реализации научно- технических программ, внедрению новой техники и прогрессивных технологий в эксплуатационных локомотивных депо;

- планирует эффективное использование трудовых ресурсов, разрабатывает и реализует мероприятия, направленные на повышение производительности труда и сокращение эксплуатационных расходов.

1. Оценка выполнения объемных показателей работы локомотивов по дирекции тяги

Для выполнения функций управления комплексом предприятий железнодорожного транспорта разработана и используется система показателей, норм и оценок деятельности линейных предприятий железнодорожного транспорта. Часть показателей разрабатывается с учетом долговременных экономических нормативов и норм и используется при планировании работы предприятий. Большая группа показателей, полученная в результате расчетов, служит для организации контроля, оценки и анализа работы предприятий.

Для характеристики работы подвижного состава, определения потребности в материальных, денежных и трудовых ресурсах, расчета эксплуатированного парка локомотивов применяют объемные (количественные) и качественные показатели.

Показатели использования локомотивов служат и для планирования и оценки объема выполняемой работы и для оценки качества этой работы.

К объемным показателям работы локомотивного депо следует отнести:

- пробеги локомотивов в локомотиво- километрах;

- время работы локомотивов в локомотиво- часах;

- объем работы в тонно-километрах брутто.

Пробеги локомотивов следует рассмотреть более пристально, так как по специфике выполняемой работы не все пробеги выполняются с грузом или с пассажирами, а, значит, их учет и оценка должны быть различными. В практике эксплуатационной работы сложились следующие основные понятия и определения пробегов локомотивов:

- общий пробег, который складывается из линейного, выполняемого на перегонах, и условного пробега локомотивов, занятых на маневрах и в хозяйственной работе и определяется по формуле:

= + + лок – км (2.1)

где - пробег локомотива во главе поездов;

- одиночный пробег;

– условный пробег;

- линейный пробег — это пробег поездных локомотивов по перегонам, представляющий сумму пробегов во главе поездов, при двойной тяге, при подталкивании, в одиночном следовании, при двойной тяге и определяется по формуле.

= + лок- км (2.2)

К условному пробегу относятся простой локомотивов и маневровую работу. При этом 1 ч простоя приравнивается к 1 км. Простой поездных локомотивов учитывается на промежуточных станциях основных депо, в пунктах оборота и смены локомотивных бригад (в том числе под техническими операциями и в ожидании работы). Условный пробег при маневровой работе определяется умножением времени работы на переводной коэффициент. При выполнении маневровой работы специально маневровыми локомотивами 1 ч работы приравнивается к 5, поездными – к 10 км.

С

Общий пробег приписных локомотивов

труктура формирования общего пробега локомотивов показана на рисунке 2.2

Линейный пробег

Условный пробег

Условный пробег при горячем простое

Условный пробег поездных локомотивов

Условный пробег маневровых локомотивов

Пробег при двойной тяге

Пробег при одиночном следовании локомотивов

Пробег при подталкивании

Пробег во главе поездов

Условный пробег при простое под экипировку

Условный пробег при маневровой работе

Условный пробег при маневрах на промежуточных станциях

Вспомогательный линейный пробег

Общий вспомогательный пробег

Рисунок 2.2- Структура формирования общего пробега поездных локомотивов

Пробег локомотивов для локомотивного депо устанавливается в границах работы локомотивов и в границах работы локомотивных бригад. Пробег локомотивов в границах их обращения применяется для определения программы ремонта, а пробег в границах обращения локомотивных бригад — для определения численности локомотивных бригад и потребных расходов депо.

Пробег локомотивов во главе поездов за определенный период времени:

= 2 NT, (2.3)

где 2 - удвоенная длинна участка обращения локомотива, км;

N – количество поездов на участке за сутки;

T – количества дней в периоде, за который определяется пробег.

Кроме того, пробег во главе поездов может быть определен делением тонно- километров брутто на соответствующую среднюю массу поезда брутто.

Пробег локомотивов в одиночном следовании в грузовом движении возникает вследствие неравномерности числа поездов, идущих в четном и нечетном направлениях:

= ( - ) l, (2.4)

где , - количество поездов в четном и нечетном направлениях.

Время работы локомотивов в локомотиво- часах включает:

- локомотиво- часы в движении определяют для каждого участка делением поездо- километров на техническую скорость, а локомотиво – часы на участках – делением поездо- километров на участковую скорость. Время простоя на промежуточных станциях определяется как разность времени нахождения на участке и в движениях.

- локомотиво- часы простоя в пунктах смены бригад, пунктах оборота и основных депо определяют умножением времени простоя одного локомотива на их количество.

- локомотиво – часы в хозяйственном движении и на маневровой работе определяются умножением количества локомотивов и времени их работы в течение суток. Для расчета пробега локомотивов отдельно рассчитывают локомотиво – часы в работе и на экипировке.

Объемные показатели работы локомотивов зависят от объема и вида перевозок, организации эксплуатационной работы и технической оснащенности железных дорог. Величины этих показателей служат основанием для определения парка локомотивов, программы ремонта, потребных топливно-энергетических ресурсов, численности работников и эксплуатационных расходов.

П

ВЗЯТЬ СОБАКУ МИМО МАГАЗИНА МИКРОВОЛНОВКА ЛИМОНОВКА ВАКОРНИК КОНАКОВО КОКОРИНОВ ВОРОВИНА МИКОЛКА КИРКА ОРАЛО ЛИКРА КАМОН КАМНОВОЛОВКА НИККОЛА КОКОРИН КОРКИНО ЛИМОНОВ КОРОЛИК АВОЛОВО ОЛОВО РАМКИ МАКОН

оказатель тонно-километры брутто является наиболее важным в оценке выполнения объема работы локомотивного парка. Этот показатель лежит в основе планирования и расчетов производительности труда в депо по цеху эксплуатации, расчета необходимых топливно-энергетических ресурсов и других расходов для организации работы депо.

Р

МИМО ДОМА.ГУЛЯТЬ ЗАВТРА

азличают тонно-километры брутто ) и тонно-километры нетто . Тонно- километры брутто характеризуют перевозочную работу депо и дороги в целом. По производится финансирование расходов, нормируется расход топлива и энергии, определяется средний вес поезда брутто, производительность локомотива, ведется расчет потребностей локомотивов для грузового движения при их планировании.

Работа в т-км брутто за определенный период времени определяется как сумма произведений двойной длины тяговых плеч на число пар поездов в сутки и на средний вес поезда в т-км брутто. Основным источником данных для расчетов этого показателя является важнейший первичный учетный документ - маршрут машиниста. Для аналитической оценки факторов включающихся на данный показатель могут использоваться формулы:

= + , (2.5)

Где - грузооборот нетто, ткм;

- средняя масса тары вагона, т;

- общий пробег вагонов, тыс. ваг-км.

= * , (2.6)

где – пробег локомотивов во главе поездов;

– масса поезда брутто, т

При планировании объема работы устанавливается нормативное значение массы поезда брутто .

Рассмотрим выполнение объемных показателей работы локомотивов дирекции тяги с дифференциацией по видам тяги

Таблица 2.1- Объемные показатели работы локомотивов при электротяге

Из таблицы 2 можно отметить, что все представленные объемные показатели в 2015г увеличились. При этом темпы их роста различны. Так объем работы увеличился на 1,7%, пробеги локомотивов более чем на 2,0%, а эксплуатируемый парк локомотивов вырос весьма существенно – на 8 локомотива или 3,3%. И если рост тонно- километровой работы брутто является положительным фактором, то рост вспомогательного пробега локомотива на 5,5 % свидетельствует об увеличении непроизводительных потерь в работе подвижного состава. Так в 2015г. наблюдалось увеличение по работе локомотивов в подталкивании, в одиночном следовании и в двойной тяге. Рост эксплуатируемого парка объясняется ростом рабочего и увеличением времени нахождения локомотива в нерабочем парке, а именно на прогреве или на техническом обслуживании (ТО-2).

Таблица 2.2 - Объемные показатели работы локомотивов при теплотяге

Анализируя объемные показатели работы локомотивов при теплотяге за 2015 год, можно увидеть также увеличение всех представленных показателей. При этом ситуация следующая: объем работы т-км брутто достаточно существенно увеличился и процент составил 3,2% .Возросли и пробеги локомотивов на 3,3%. Так как произошел рост объема перевозок, то был увеличен и эксплуатируемый парк локомотивов на 21,4%.

Характеристики

Список файлов ВКР