Диплом (1235606), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

- в электротяге

Δ = * ( - ) * 695,3 = - 8 703 (тыс. руб.).

- в теплотяге

Δ = * ( - ) * 820,5 = -2 274,2 (тыс. руб.).

Общая экономия расходов на текущее содержание локомотивов по дирекции тяги составила:

Δ = - 8 703 + (-2 274,2) = - 10 977,2 (тыс. руб.)

При этом наиболее эффективно локомотивы использовались в электровозной тяге, 79,3 % общей экономией расходов приходится на этот вид тяги.

2.3.2 Экономическая оценка влияния скоростей движения локомотивов на текущие расходы дирекции тяги

В эксплуатационной работе транспорта наиболее важное значение имеют участковая и техническая скорости движения поездов.

Техническая скорость характеризует среднюю скорость движения поездов по участкам с учетом затрат времени на их разгон и торможение.

Участковая скорость – это средняя скорость движения поездов по участкам с учетом времени их простоя на промежуточных станциях.

В обобщенном виде экономия расходов от улучшения скоростей движения локомотивов определяется:

ΔЭ = - ) * (2.23),

где

- скорости движения 2015 года;

- скорости движения 2014 года;

- локомотиво- км.

Влияние сложившиеся от изменения технической скорости движения локомотивов в целом по дирекции:

- в электротяге

Δ = 77141,8* (1/46,4 – 1/45,8) * 18,4 = - 400,8 (тыс. руб.)

- в теплотяге

Δ = 67462,4 * (1/42,8 -1/42,3) * 69,1 = - 1 287,4 (тыс. руб.)

Рассчитаем общую экономию расходов от изменения технической скорости:

ΔЭ ̊ = - 400,8 + (-1 287,4) = - 1 688,2 (тыс. руб.)

Главным образом наиболее эффективно локомотивное использование в тепловозной тяге 76,2 % от общей экономии приходится на этот вид тяги. Это произошло за счет увеличения технической скорости движения в 2015г.

Влияние, сложившиеся от изменения участковой скорости движения локомотивов в целом по дирекции тяги составит:

- в электротяге

∆Эуч = 77141,8 *(1/39,3 – 1/39,1)*18,4 = - 184,7 (тыс. руб.)

- в теплотяге

∆Эуч = 67462,4 * (1/28,8 – 1/29,2) * 69,1 = 2 217,3 (тыс. руб.)

Рассчитаем общие экономические расходы от изменения участковой скорости движения:

ΔЭ ̊ = - 184,7 + 2 217,3 = 2 032,6 (тыс. руб.)

Таким образом, повышение участковой скорости движения локомотивов при электротяге позволили сократить расходы на 184,7 тыс. руб. Однако снижение участковой скорости при тепловозной тяге привело к увеличению расходов на 2 217,3 тыс. руб., расходы от изменения участковой скорости движения составили 2 млн. руб.

2.3.3 Оценка влияния среднесуточного пробега локомотива на расходы дирекции тяги

Среднесуточный пробег локомотива показывает среднее расстояние, которое проходит локомотив за сутки.

Рассчитаем экономический эффект за счет изменения среднесуточного пробега локомотива.

Расчет произведем по видам тяги по формуле: (24)

ΔЭ = ( )*( - ) * (2.24),

где Мэ - эксплуатируемый парк локомотивов локомотиво- сут;

- среднесуточный пробег локомотива, км/сут;

- локомотиво- км.

- при электротяге

ΔЭ = (251) * (739 – 751) * 18,4 = - 55,4 (тыс. руб).

- при теплотяге

ΔЭ = (289) * (539 – 558) * 69,1 = - 379,4 (тыс. руб.)

Рассчитаем общие экономические расходы от изменения среднесуточного пробега локомотива:

ΔЭ ̊= - 55,4 + (-379,4) = - 434,8тыс. руб.

Таким образом, из-за уменьшения среднесуточного пробега локомотива произошли расходы при электротяге и теплотяге, в большей степени при тепловозной тяге на 379,4 тыс. руб., общие расходы от снижения среднесуточного пробега в 2015г. составили 434,8 млн. руб.

2.3.4 Оценка влияния оборота локомотива на расходы дирекции тяги

Сокращение времени оборота локомотива может быть достигнуто за счет:

- повышения участковой скорости движения;

- сокращения времени технологических простоев локомотивов на станционных и деповских путях.

Особенно эффективно сокращение времени нахождения локомотивов на путях оборотных депо.

Основной экономический эффект от ускорения оборота локомотива заключается в сокращении эксплуатационных расходов на содержание локомотивов и инвестиций на их приобретение.

Расчет произведем по формуле (25):

ΔЭ = )*( - ) * (2.25)

где Мэ - эксплуатируемый парк локомотивов лок- сут;

локомотиво- час.

- в электротяге

ΔЭ = 251* (0,880 – 0,873) * 695,3 = 1 221,6 (тыс. руб.)

- в теплотяге

ΔЭ = 289 * (0,880 – 0,873) * 820,5 = 1 659,9 (тыс. руб.)

Общие расходы от ускорения оборота локомотива:

ΔЭ ̊= 1 221,6 + 1 659,9 = 2 881,5 (тыс. руб.)

Экономические расходы за счет увеличения оборота локомотива в 2015г. составили 2, 8 млн. руб. В большей степени расходы произошли в тепловозной тяге.

2.3.5 Экономия эксплуатационных расходов при улучшении вспомогательного пробега локомотивов.

Снижение вспомогательной работы поездных локомотивов обеспечивает экономию расходов на содержание и обслуживание локомотивного парка, сокращение энергетических затрат на тягу поездов, уменьшение эксплуатируемого парка поездных локомотивов.

В обобщенном виде определяется по формуле:

ΔЭ_β = ∑MS* ( – ) *С_MS (2.27)

где ∑MS – пробеги локомотивов, лок – км;

– коэффициент вспомогательного пробега до и после изменения соответственно;

СMS - укрупненная расходная ставка лок – км.

- при электротяге

ΔЭ_β = 77141,8 * (0,23 – 0,20) * 18,4 = 42,6 (тыс. руб.)

- при теплотяге

ΔЭ_{β =} 67462,4 * (0,26 – 0,28) * 69,1 = - 93,2 (тыс. руб.)

Общая экономия расходов дирекции тяги от изменения коэффициента вспомогательного пробега локомотивов составила:

ΔЭ_β ̊ = 42,6+ (-93,2) = - 50,7 (тыс. руб.)

Из расчетов видно, что экономия произошла в тепловозной тяге на сумму 93,2 тыс. руб. Это благоприятно сказывается на предприятии и позволяет снизить расходы на содержание и обслуживание локомотивного парка, сократить энергетические затраты на тягу поездов.

Таблица 2.6 – Обобщающая оценка влияния качественных показателей работы локомотивов на расходы дирекции тяги, тыс. руб.

Под влиянием качественных показателей использования локомотивов расходы ДТ составили 48,4 млн. руб., но произошла и экономия предприятия. Этому способствовали следующие показатели:

- влияние массы поезда брутто на поездную работу (произошло это за счет увеличения веса поезда, в большей степени экономия возникла при тепловозной тяге);

- влияние массы поезда на техническое обслуживание локомотивов так же послужило снижению расходов;

- техническая скорость движения (она сократила общие расходы дирекции тяги за счет увеличения скорости в 2015г.);

- вспомогательный пробег локомотива (он сократил расходы в сумме на 50, 7 тыс. руб., что тоже хорошо повлияло на предприятие).

2.4 Оценка влияния качественных показателей использования локомотивов по основным локомотивным депо дирекции тяги

Для оценки влияния на качественные показатели использования локомотивов в целом по дирекции тяги работы локомотивных депо, входящих в ее состав были выбраны следующие:

- по тепловозной тяге: ТЧЭ- 11 (Тында), ТЧЭ- 6 (Уссурийск), ТЧЭ- 9 (Комсомольск – на - Амуре).

- по электротяге: ТЧЭ- 2 (Хабаровск-2), ТЧЭ- 4(Ружино), ТЧЭ- 1 (Облучье).

Таблица 2.7 - Объемные показатели работы локомотивов по ведущим локомотивным депо при электротяге

Характеристики

Список файлов ВКР