Диплом (1235606), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Окончание таблицы 2.7
| Показатели | 2014 | 2015 | Абсолютное изменение | Относительное изменение, % |
| Пробеги локомотивов - линейный пробег локомотивов ( | 16689,6 16154,5 | 17452,3 16932,8 | 762,7 778,3 | 4,6 4,8 |
| Локомотиво- часы ( - простои | 616,5 251,9 | 661,07 286,9 | 44,6 34,9 | 7,2 13,9 |
| Эксплуатируемый парк локомотивов ( | 61 | 68 | 7 | 11,5 |
| ТЧЭ- 4 (Ружино) | ||||
| Объем работы, млн.тонн км брутто,( | 52765 | 52927 | 162 | 0,3 |
| Пробеги локомотивов - линейный пробег локомотивов ( | 14751,1 12298,3 | 14651,08 12828,5 | - 100,02 530,2 | - 0,7 4,3 |
| Локомотиво- часы
- простои | 478,9 168,2 | 508,07 200,5 | 29,1 32,3 | 6,08 19,2 |
| Эксплуатируемый парк локомотивов ( | 49,9 | 54,9 | 5 | 10,02 |
, лок-км
), лок- км
работы локомотивного парка, в т. ч:
), лок.
работы локомотивного парка, в т. ч:Исходя из таблицы 2.7, можно сделать вывод, что увеличились локомотиво-часы простоя локомотивов таких депо, как ТЧЭ-2, ТЧЭ-4 от 6 до 19%, при этом во всех депо также увеличился и эксплуатируемый парк локомотивов.
В ТЧЭ-1 (Облучье) объем работы сократился на 5%, при этом не значительно увеличился эксплуатируемый парк локомотивов и увеличились локомотиво- часы простоя на 4%.
В ТЧЭ- 2 (Хабаровск-2) эксплуатируемый парк увеличился на 11%, в тоже время увеличился и объем работы, возрос пробег локомотивов на 5%.
ТЧЭ-4 (Ружино) можно отметить, что эксплуатируемый парк возрос на 10%, при этом объем работы увеличился не значительно на 0,3%, а пробег локомотивов сократился.
В тоже время увеличился простой локомотивов на 19%.
Рассмотрим объемные показатели использования локомотивов по тепловозным депо.
Таблица 2.8 - Объемные показатели работы локомотивов по ведущим локомотивным депо при тепловозной тяге
| Показатели | 2014 | 2015 | Абсолютное изменение | Относительное изменение, % |
| ТЧЭ- 11(Тында) | ||||
| Объем работы, млн. т- км брутто,( | 41707 | 42666 | 959 | 2,3 |
| Пробеги локомотивов - линейный пробег локомотивов ( | 14984,6 10609,6 | 14056,6 10457,5 | - 928 -152,1 | - 6,2 -1,4 |
| Локомотиво- часы ( - простои | 693,8 349,7 | 768,5 445,2 | 74,7 95,5 | 10,7 27,3 |
Окончание таблицы 2.8
| Показатели | 2014 | 2015 | Абсолютное изменение | Относительное изменение, % | |
| Эксплуатируемый парк локомотивов ( | 101 | 138 | 37 | 36,6 | |
| ТЧЭ- 6 (Уссурийск) | |||||
| Объем работы, млн. тонн км брутто,( | 23729 | 23635 | - 94 | - 0,4 | |
| Пробеги локомотивов - линейный пробег локомотивов ( | 2261,6 1856,3 | 2216,2 1817,8 | -45,4 -38,5 | - 2,0 - 2,07 | |
| Локомотиво- часы ( - простои | 140,4 78,9 | 147,6 85,3 | 7,2 6,4 | 5,1 8,1 | |
| Эксплуатируемый приписной парк локомотивов( | 23 | 26 | 3 | 13,04 | |
| ТЧЭ- 9 (Комсомольск – на - Амуре) | |||||
| Объем работы, млн.тонн км брутто,( | 25011 | 24334 | -677 | - 2,7 | |
| Пробеги локомотивов В том числе: - во главе поездов | 9767,9 6877,8 | 9849,9 6726,2 | 82 - 151,6 | 0,8 - 2,2 | |
| Локомотиво- часы ( - простои | 568,5 335,09 | 638,8 406,4 | 70,4 71,3 | 12,4 21,3 | |
| Эксплуатируемый парк локомотивов ( | 97 | 108 | 11 | 11,3 | |
Анализируя данную таблицу, можно отметить, что так же как и в электровозной тяге произошло увеличение локомотиво- часов работы локомотивного парка от 5 до 27%. Эксплуатируемый парк локомотивов показал рост во всех рассматриваемых депо.
Проанализируем качественные показатели использования локомотивов по анализируемым депо.
Таблица 2.9 - Качественные показатели использования локомотивов по ведущим локомотивным депо при электротяге
| Показатели | 2014 | 2015 | Абсолютное изменение | Относительное изменение, % |
| ТЧЭ-1 Облучье | ||||
| Масса поезда брутто, т ( | 3895 | 3860 | - 35 | - 0,9 |
| Техническая скорость движения, км /ч ( | 43,6 | 44,3 | 0,7 | 1,6 |
| Участковая скорость движения, км /ч ( | 38,9 | 39,6 | 0,7 | 1,8 |
| Среднесуточный пробег локомотива, км/сутки ( | 780 | 788 | 8 | 1,03 |
| Коэффициент вспомогательного линейного пробега (Влин) | 0,19 | 0,15 | - 0,04 | - 21,05 |
| Производительность локомотива, тыс. т-км брутто/лок.сут ( | 2450 | 2656 | 206 | 8,4 |
| ТЧЭ- 2 (Хабаровск-2) | ||||
| Масса поезда брутто, т ( | 3970 | 4001 | 31 | 0,8 |
| Техническая скорость движения, км /ч ( | 45,8 | 46,6 | 0,8 | 1,8 |
| Участковая скорость движения, км /ч ( | 41,0 | 41,7 | 0,7 | 1,7 |
| Среднесуточный пробег локомотива, км/сутки ( | 786 | 796 | 10 | 1,3 |
| Коэффициент вспомогательного линейного пробега (Влин) | 0,19 | 0,15 | -0,04 | - 21,05 |
| Производительность локомотива, тыс.ткм брутто/лок.сут ( | 2599 | 2783 | 184 | 7,08 |
)
)
)
)
)
Окончание таблицы 2.9
| Показатели | 2014 | 2015 | Абсолютное изменение | Относительное изменение, % |
| ТЧЭ- 4 (Ружино) | ||||
| Масса поезда брутто, т ( | 4028 | 3990 | -38 | -0,9 |
| Техническая скорость движения, км /ч ( | 47,4 | 47,5 | 0,1 | 0,2 |
| Участковая скорость движения, км /ч ( | 42,9 | 43,6 | 0,7 | 1,6 |
| Среднесуточный пробег локомотива, км/сутки ( | 900 | 886 | -14 | -1,6 |
| Коэффициент вспомогательного линейного пробега (Влин) | 0,16 | 0,12 | -0,04 | - 25 |
| Производительность локомотива, тыс. т-км брутто/лок.сут ( | 3298 | 3202 | -96 | -2,9 |
Как видно из таблицы 2.9 в ТЧЭ-1 производительность локомотива увеличилась на 8% в связи с увеличением среднесуточного пробега на 1%.
В ТЧЭ-2 производительность локомотива увеличилась на 7%, за счет увеличения среднесуточного пробега и увеличения массы поезда, а так же сокращение коэффициента вспомогательного линейного пробега на 20%.
В ТЧЭ-4 производительность сократилась на 3% в связи с сокращением среднесуточного пробега и массы поезда.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
