Диплом (1235606), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Рисунок 3.3 - Изменение расходов Дирекции тяги за счет влияния качественных показателей использования локомотивов в локомотивных депо при теплотяге

От изменения показателей использования локомотивов в тепловозной тяге сложилась следующая ситуация. Произошли расходы за счет следующих изменений, а именно:

- изменения массы поезда брутто в части расходов топливно-энергетических ресурсов, расходы от изменения произошли во всех рассматриваемых локомотивных депо;

- изменение технической скорости движения, расходы возникли по двум локомотивным депо ТЧЭ- 11 (Тында) на 52,7 тыс. руб. и ТЧЭ-6 (Уссурийск) на 91,9 тыс. руб.;

- изменение среднесуточного пробега локомотива, во всех депо произошли расходы. В общей сумме они составили 396 тыс. руб.

Для сокращения расходов и улучшения показателей использования локомотивов можно выдвинуть следующие предложения:

- внедрение более мощных электровозов для увеличения массы поезда брутто;

- сокращение числа остановок на промежуточных станциях, что благоприятно скажется на участковой скорости движения;

- увеличение плеча обслуживания локомотивов. При этом улучшится их использование, повысится скорость движения поездов, ускорится оборот локомотивов;

- соблюдение плановых межремонтных пробегов локомотивов, что позволит уменьшить отказы технических средств.

ТЧЭ-11 =

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной работе была проведена экономическая оценка влияния показателей использования локомотивов Дальневосточной дирекции тяги, как дирекции в целом, так и по ведущим локомотивным депо.

Под влиянием качественных показателей использования локомотивов в 2015г. расходы ДТ составили 48,4 млн. руб., из них расходы на участковую скорость движения в тепловозной тяге составили 2 217,3 тыс. руб. Это произошло за счет снижения скорости движения в 2015г. на 1,4%. Причинами снижения являются простои на промежуточных станциях, отказы технических средств, стоянки у запрещающих сигналов.

Расходы выявлены и за счет изменения среднего времени оборота локомотива на 1 221,6 тыс. руб. в электровозной тяге и 1 659,9 в тепловозной. Данная ситуация сложилась за счет увеличения среднего времени оборота локомотива, и в сумме расходы составили 2,8 млн. руб.

Произошли расходы и на топливно-энергетические ресурсы на 43,5 млн. руб.

Из-за снижения среднесуточного пробега локомотива в 2015г. возникли расходы на сумму 434,8 тыс. руб., в большей степени они выявлены при тепловозной тяге и составили 379,4 тыс. руб. 87,2% от общих расходов.

Так же расходы произошли за счет изменения вспомогательного пробега локомотива и выявлены они в электровозной тяге на сумму 42,6 тыс. руб.

Но произошла и экономия. Этому способствовали следующие факторы:

- влияние массы поезда брутто на поездную работу (произошло это за счет увеличения веса поезда, в большей степени экономия возникла при тепловозной тяге);

- влияние массы поезда на техническое обслуживание локомотивов;

- техническая скорость движения (она сократила общие расходы дирекции тяги за счет увеличения скорости в 2015г.);

- вспомогательный пробег локомотива (он сократил расходы в сумме на 50, 7 тыс. руб., что тоже хорошо повлияло на предприятие).

По ведущим локомотивным депо при электровозной тяге изменения показателей использования локомотивов на текущие расходы в 2015г. составили 37 789,4 тыс. руб. На них повлияли следующие показатели:

- изменение массы поезда брутто в части поездной работы (расходы произошли в локомотивном депо ТЧЭ-1 (Облучье) и составили 2 млн. руб.);

- изменение массы поезда брутто в части расходов на ТЭР (произошли они в локомотивном депо ТЧЭ-2 (Хабаровск-2) и составили 58,9 тыс. руб.);

- изменение среднесуточного пробега локомотива (расходы произошли в ТЧЭ-4 (Ружино) составляют 13 млн. руб.).

В свою очередь в тепловозной тяге расходы произошли за счет следующих изменений:

- изменения массы поезда брутто в части расходов топливно-энергетических ресурсов (расходы от изменения произошли во всех рассматриваемых локомотивных депо);

- изменения технической скорости движения (расходы возникли по двум локомотивным депо ТЧЭ- 11 (Тында) на 52,7 тыс. руб. и ТЧЭ-6 (Уссурийск) на 91,9 тыс. руб.);

- изменения среднесуточного пробега локомотива (во всех депо произошли расходы и сумме они составили 396 тыс. руб.).

Обобщающая оценка влияния показателей использования локомотивов на изменение расходов Дальневосточной дирекции тяги дала возможность разработать предложения по их сокращению.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. «Экономика железнодорожного транспорта»: учебное пособие/Е.А, Гусарова Е.В., Комарова В.В , Хабаровск 2010г-133с

2. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 3-Е изд. - Мн.: ИП «Экоперспектива», «Новое знание», 2009 - 498с.

3. Тихомиров В.О. Управление затратами ОАО "РЖД".// Экономика железных дорог. -2009. -43с.

4. Абрамов А.П. и др. Маркетинг на транспорте: Учеб. Для вузов железнодорожного транспорта/А.П. Абрамов, В.Г. Галабурда, Е.А. Иванова: Под общ. ред. В.Г. Галабурды. М.: Желдориздат, 2008г.- 329с.

5. Котлярова Е.В. Расходы железных дорог: учет и расчеты: учебн. пособие/Е.В.Котлярова ,Д.А,..Аристова-Хабаровск, из-во ДВГУПС 2009г

6. Гусарова Е.В. Экономика и управление на железнодорожном транспорте: учебн. пособие/Е.В. Гусарова, В.В.Комарова.-Хабаровск:из-во ДВГУПС, 2008г

7. Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД» 2007г

8. Евдокимова Е.Н. Управление и планирование эксплуатационной работой и качество и перевозок на железнодорожном транспорте. М.: РГОТУПС, 2008г.-77 с.

9. Железные дороги России: от реформы к реформе / Н.Е.Аксененко, Б.М. Jlaпидус, А.С. Мишарин. М.: Транспорт, 2010г, - 332с.

10. Стратегическое развитие железнодорожного транспорта в России/Сост,авт. коммент.Б.М.Лапидус ,Д. А. Мачерет ,Ю.В .Елизарье ,Ф.С.Пехтерев ,В.А. Максимушкин , Под ред Б.М.Лапидуса- М :МЦФЭР,2008Г-304с

11. Единая транспортная система / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В. Г. Галабурда. М.: Транспорт, 2007г.- 303с.41. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2009г. - 304 с.

12. Долженкова В.Г. Издержки производства и обращения: Формирование и анализ: Учебное пособие.- Новосибирск: Изд-во СибАГС, 2012г- 45 с.

13. Единая транспортная система / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В. Г. Галабурда. М.: Транспорт, 2007г.- 303с.41. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2009г. - 304 с.

14. Толкачева М.М., Лакеева М.А., Мартынова Л.А., Рогова Н.Н. Формирование системы мотивации снижения затрат на перевозочный процесс // Экономика железных дорог 2007 г -256с.

15. Новиков В.Г. Анализ соотношения «затраты - объем - прибыль» // Менеджмент в России и за рубежом. – 2011Г. - №4. - с.120-137.

16. Козлова Е.П. Калькулирование себестоимости способом суммирования затрат // Главбух. – 2007г. - с.11-24.

17. Н.П. Терешина, В.Г.Галабурда, В.А.Токарев и др, под ред Н.П Терешиной, Б.М.Лапидуса- М:ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011г-676с.

18. Керимов В.Э. Комарова Н.Н. Организация управленческого учета по системе «Директ- Костинг» // Аудит и финансовый анализ, - 2008г. - №2. - с.90-91.

19. Косов, В.В. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов/В.В.Косов, В.Н.Лившиц, А.Г.Шихназаров .-М.:Экономика,2000.-421с.

20. Котлярова, Е.В. Расходы железных дорог: учет и расчеты: учебное пособие/Е.В.Котлярова, Д.А.Аристова. -Хабаровск, из-во ДВГУПС , 2009.

21. Лапидус Б.М.Теория и практика управления эксплуатационными затратами железных дорог./Под ред. Б М. Лапидуса . -:МЦФЭР, 2002.-с.253(Приложение к журналу «Экономика железных дорог»).

22. Лапидус, Б.М. Стратегическое развитие железнодорожного транспорта в России/Б.М, Лапидус[и др.]-М :МЦФЭР,2008.-304с.

23. Лейкина К.Б. Ликвидация потерь и резервы интенсификации производства.-М.:Экономика,2005.-с.156.

24. Новиков В.Г. Анализ соотношения «затраты - объем - прибыль» // Менеджмент в России и за рубежом. – 2011. - №4. - с.120-137.

25. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 3-Е изд. - Мн.: ИП «Экоперспектива», «Новое знание», 2009. - 498с.

26. Терешина Н.П, В.Г. Галабурда, Токарев В.А. и др, под ред. Н.П Терешиной, Б.М.Лапидуса- М:ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011.-676с.

27. Тихомиров В.О. Управление затратами ОАО "РЖД".// Экономика железных дорог. -2009. -43с.

28. Толкачева М.М., Лакеева М.А., Мартынова Л.А., Рогова Н.Н. Формирование системы мотивации снижения затрат на перевозочный процесс // Экономика железных дорог 2007 . -256с.

29. Методические рекомендации по экономической оценке влияния качественных показателей на эксплуатационные расходы.-М.:МПСРФ,2000.

30. Единичные и укрепленные расходные ставки для использования в экономических задачах ОАО «РЖД».

56

Характеристики

Список файлов ВКР