Диплом (1235606), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Таблица 2.10 - Качественные показатели использования локомотивов по ведущим локомотивным депо при теплотяге
| Показатели | 2014 | 2015 | Абсолютное изменение | Относительное изменение, % |
| ТЧЭ- 11 (Тында) | ||||
| Масса поезда брутто, т ( | 3744 | 3874 | 130 | 3,5 |
| Техническая скорость движения, км/ч ( | 43,0 | 42,9 | -0,1 | -0,2 |
| Участковая скорость движения, км/ч ( | 32,0 | 31,2 | -0,8 | -2,5 |
)
)Окончание таблицы 2.10
| Показатели | 2014 | 2015 | Абсолютное изменение | Относительное изменение, % |
| Среднесуточный пробег локомотива, км/сутки ( | 648 | 609 | -39 | -6,02 |
| Коэффициент вспомогательного линейного пробега (Влин) | 0,28 | 0,24 | -0,04 | -14,3 |
| Производительность локомотива, тыс. ткм брутто/лок. сут ( | 1842 | 1945 | 103 | 5,6 |
| ТЧЭ- 6 (Уссурийск) | ||||
| Масса поезда брутто, т ( | 2865 | 2923 | 58 | 2,02 |
| Техническая скорость движения, км/ч ( | 35,9 | 35,3 | - 0,6 | - 1,7 |
| Участковая скорость движения, км/ч ( | 23,3 | 23,1 | -0,2 | - 0,9 |
| Среднесуточный пробег локомотива, км/сутки ( | 407 | 357 | -50 | - 12,3 |
| Коэффициент вспомогательного линейного пробега (Влин) | 0,37 | 0,30 | 0,07 | 18,9 |
| Производительность локомотива, тыс. т-км брутто/лок. сут ( | 799 | 726 | - 77 | -9,1 |
| ТЧЭ – 9 (Комсомольск – на – Амуре) | ||||
| Масса поезда брутто, т ( | 3423 | 3445 | 22 | 0,6 |
| Техническая скорость движения, км/ч ( | 42,5 | 42,6 | 0,1 | 0,2 |
| Участковая скорость движения, км/ч ( | 27,3 | 27,4 | 0,1 | 0,4 |
| Среднесуточный пробег локомотива, км/сутки ( | 514 | 504 | - 10 | - 1,9 |
| Коэффициент вспомогательного линейного пробега (Влин) | 0,32 | 0,41 | 0,09 | 28,1 |
| Производительность локомотива, тыс. т-км брутто/лок. сут ( | 1332 | 1283 | - 49 | - 3,7 |
)
)Как видно в таблицы 2.10 в локомотивных депо Тында и Уссурийск была снижена техническая скорость движения, а именно на 0,2% и 1,7 % это могло произойти из-за наличия предупреждений по ограничению скорости, стоянки у запрещающих сигналов и других факторов. Сократилась и производительность локомотива в ТЧЭ- 6 на 9% и в ТЧЭ-9 на 3,7% это произошло в связи с сокращением среднесуточного пробега и массы поезда брутто. В ТЧЭ- 6 так же снизилась и участковая скорость движения. Причинами являются отказы технических средств, простои на промежуточных станциях, стоянки у запрещающих сигналов. Снизилась и среднесуточная производительность локомотива на 9% в ТЧЭ-6, вследствие роста простоя локомотивов на промежуточных станциях и увеличения времени следования локомотивов резервом.
Используя показатели таблиц, а также формулы (2.18), (2.19), (2.20), определим влияния изменения качественных показателей использования локомотивов на расходы депо, а следовательно, и дирекции тяги.
2.4.1 Оценка влияния изменения массы грузового поезда брутто на изменения расходов депо
Рассчитаем влияния изменения массы грузового поезда брутто на изменение расходов депо в части поездной работы, и учтем вид тяги. Расчеты произведем по формуле (2.18):
- в электротяге
- ТЧЭ-1: ΔЭ
= 49910000 * (
– 
) * 18,4 = 2 137,9 (тыс. руб.)
- ТЧЭ-2: ΔЭ = 64781000* (
– 
) * 18,4 = - 2 326,3 (тыс. руб.)
- ТЧЭ-4: ΔЭ = 52927000* (
– 
) * 18,4 = 2 302,6 (тыс. руб.)
По расчетам видно, что в электровозной тяге неблагоприятная ситуация произошла по следующим локомотивным депо, а именно ТЧЭ- 1 (Облучье) и ТЧЭ- 4 (Ружино). Это произошло за счет снижения массы поезда брутто в 2015г.
- в тепловозной тяге
- ТЧЭ-9: ΔЭ = 24334000 * (
– 
) * 69,1 = - 3 137(тыс. руб.)
- ТЧЭ-11: ΔЭ = 42666000* (
– 
) * 69,1 = - 26 424,6 (тыс. руб.)
- ТЧЭ – 6: ΔЭ = 23635000 * (
– 
) * 69,1 = - 11 311,2 (тыс. руб.)
Анализируя локомотивные депо по тепловозной тяге, можно отметить, что по рассматриваемым депо произошла экономия. В большей степени в локомотивном депо ТЧЭ- 11 (Тында) на 64,6% от общей экономии.
Далее рассмотрим изменения в части на топливно- энергетические ресурсы. Расчет произведем по формуле: (2.19) при электровозной тяге и (2.20) при тепловозной тяге.
В электротяге
- ТЧЭ- 1: Δ
15922,9 * (3860 – 3895) * 0,1038 = - 57 847,9 (тыс. руб.)
- ТЧЭ- 2: Δ 17452,4 * (4001 – 3970) * 0,1088 = 58 863,5 (тыс. руб.)
- ТЧЭ- 4: Δ 14651,07 * (3990 – 4028) * 0,1005 = - 55 952,4 (тыс. руб.)
Из расчетов видно, что благоприятная ситуация сложилась в ТЧЭ-1и ТЧЭ-4, в то время как по ТЧЭ-2 сложилась иная ситуация.
При теплотяге
- ТЧЭ- 9: Δ 9849,9 * (3445 – 3423) * 0,0661 = 14 323,7 (тыс. руб.)
- ТЧЭ – 11: Δ 14056,6 * (3874 – 3744) * 0,0462 = 8 442,5 (тыс. руб.)
- ТЧЭ – 6: Δ 2810,7 * (2923-2865) * 0,1051 = 17 133,5 (тыс. руб.)
По всем депо произошли расходы при изменении на топливно-энергетические ресурсы.
Рассчитаем повышение массы поезда брутто, которое ведет к экономии текущих расходов на обслуживание локомотивов. Расчет произведем для депо с учетом видов тяги по формуле: (2.22)
- в электротяге
- ТЧЭ- 1: Δ
= 
* ( – ) * 695,3 = 2 829,5 (тыс. руб.)
- ТЧЭ- 2: Δ = 
* ( – )* 695,3 = - 3 048,02 (тыс. руб.)
- ТЧЭ- 4: Δ = 
* ( – ) * 695,3 = 2 639,8 (тыс. руб.)
Анализируя расчет, можно отметить экономию на текущее обслуживание локомотивов в локомотивном депо ТЧЭ-2 , в то время как в ТЧЭ-1 и ТЧЭ-4 произошло увеличение расходов.
- в теплотяге
- ТЧЭ-9: Δ = 
* ( – ) * 820,5 = - 2 501 (тыс. руб.)
- ТЧЭ-11: Δ = 
* ( – ) * 820,5 = - 1 533,3 (тыс. руб.)
- ТЧЭ-6: Δ = 
* ( – ) * 820,5 = - 1 173,8 (тыс. руб.)
Анализируя расчет по тепловозной тяге, можно сделать вывод, что экономия расходов произошла во всех локомотивных, на это повлияло увеличение веса поезда брутто.
2.4.2 Оценка влияния скоростей движения локомотивов на текущие расходы депо
Расчет произведем по формуле (2.23):
Влияние сложившегося от изменения технической скорости движения локомотивов по депо составит:
- в электротяге
- ТЧЭ-1: Δ
= 15922,9 * (
- 
) * 18,4 = - 106,2 (тыс. руб.)
- ТЧЭ-2: Δ = 17452,4 * (
- 
) * 18,4 = - 120,4 (тыс. руб.)
- ТЧЭ – 4: Δ = 14056,6 * (
- 
) * 18,4 = - 11,5 (тыс. руб.)
От изменения технической скорости наблюдаем благоприятную ситуацию во всех рассматриваемых в электротяге локомотивных депо. Сложилась такая ситуация за счет увеличения технической скорости движения в 2015г.
- в теплотяге
- ТЧЭ- 9: Δ = 9849,9 * (
- 
) * 69,1 = - 37,6 (тыс. руб.)
- ТЧЭ-11: Δ = 14056,6 * (
- 
) * 69,1 = 52,7 (тыс. руб.)
- ТЧЭ-6: Δ = 2810,7 * (
- 
) * 69,1 = 91,9 (тыс. руб.)
Ситуация в тепловозной тяге выглядит следующим образом. В ТЧЭ-9 произошли сокращения, что является положительным для депо положением, в то время как в остальных депо произошел рост расходов и является плохим фактором. Происходит это из-за снижения в 2015г. технической скорости движения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
