Диплом (1235606), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Влияние сложившегося от изменения участковой скорости движения локомотивов по депо составит:

-в электротяге

- ТЧЭ- 1: Δ = 15030,8 * ( - ) * 18,4 = - 125,7 (тыс. руб.)

- ТЧЭ- 2: Δ = 17452,4 * ( - ) * 18,4 = - 131,5 (тыс. руб.)

- ТЧЭ – 4: Δ = 14056,6 *( - ) * 18,4 = - 96,8 (тыс. руб.)

Благоприятная ситуация сложилась по всем локомотивным депо рассматриваемых при электротяге.

-в теплотяге

- ТЧЭ- 9: Δ = 9849,9 * ( - ) * 69,1 = - 90,9 (тыс. руб.)

- ТЧЭ-11: Δ = 14056,6 * ( - ) * 69,1 = - 33,03 (тыс. руб.)

- ТЧЭ-6: Δ = 2810,7 * ( - ) * 69,1 = 72,2 (тыс. руб.)

По данным расчетам можно отметить, что следует обратить внимание на ТЧЭ-6 более детально, расходы по этому депо составили 72,2 тыс. руб.

2.4.3.Экономическая оценка за счет изменения среднесуточного пробега локомотива по депо

Расчет произведем по формуле (2.24):

- в электротяге

- ТЧЭ - 1: Δ = 62 * (788-780) * 18,4 = 9 126,4 (тыс. руб.)

- ТЧЭ - 2: Δ = 67 * (796-786) * 18,4 = 12 328 (тыс. руб.)

- ТЧЭ - 4: Δ = 54 * (886-900) * 18,4 = - 13 910,4 (тыс. руб.)

Экономия за счет изменения среднесуточного пробега локомотива сложилась в следующих депо, а именно ТЧЭ- 1 (Облучье) и ТЧЭ-2 (Хабаровск-2), это произошло вследствие увеличения среднесуточного пробега локомотивов. В то время как в ТЧЭ-4 произошли расходы.

- в теплотяге

- ТЧЭ- 9: Δ = 108 * (505-514) * 69,1 = - 67,2(тыс. руб.)

- ТЧЭ - 11: Δ = 89 * (609-648) * 69,1 = - 239,8(тыс. руб.)

- ТЧЭ- 6: Δ = 26 * (357-407) * 69,1 = - 89, 8 (тыс. руб.)

По данным расчетам можно увидеть, что во всех депо произошло снижение среднесуточного пробега локомотива, что и понесло убытки.

2.4.4 Экономия эксплуатационных расходов при изменении вспомогательного пробега локомотива по депо.

Расчет произведем по формуле (2.27):

- в электротяге

- ТЧЭ - 1: ΔЭ_β = 15030,8 * (0,15 – 0,19) * 18,4 = - 11, 06 (тыс. руб.)

- ТЧЭ - 2: ΔЭ_β = 17452,4 * (0,15 – 0,19) * 18,4 = - 12,8 (тыс. руб.)

- ТЧЭ - 4: ΔЭ_β = 14056,6 * (0,12 – 0,16) * 18,4 = - 10, 3 (тыс. руб.)

Анализируя данную ситуацию, можно отметить, что во всех депо складывается благоприятная ситуация при изменении вспомогательного пробега локомотива и как следствие ведет к сокращению расходов.

- в теплотяге

- ТЧЭ- 9: ΔЭ_β = 9849,9 * (0,41 – 0,32) * 69,1 = 61,3 (тыс. руб.)

- ТЧЭ – 11: ΔЭ_β = 14056,6 * (0,24 – 0,28) * 69,1 = - 38,9 (тыс. руб.)

- ТЧЭ- 6: ΔЭ_β = 2810,7 * (0,30 – 0,37) * 69,1 = - 13,6 (тыс. руб.)

В тепловозной тяге можно выделить ТЧЭ- 6 и ТЧЭ- 11. От изменения вспомогательного пробега их расходы сократятся, что нельзя сказать про локомотивное дело Комсомольск- на – Амуре, по нему произошли расходы в сумме 61,3 тыс. руб. Произошло это за счет увеличения вспомогательного пробега в 2015г.

3 ОБОБЩАЮЩАЯ ОЦЕНКА ИЗМЕНЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ НА ТЕКУЩИЕ РАСХОДЫ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ДИРЕКЦИИ ТЯГИ.

3.1 Обобщающая оценка влияния показателей использования локомотивов на текущие расходы предприятия.

Обобщающая картина влияния качественных показателей работы локомотивов на расходы Дальневосточной дирекции тяги представлены на рисунке 3.1

Изменение расходов Дирекции тяги за счет влияния качественных показателей тыс. руб.

Δ

Δ =434,8

Δ

Δ = 2 881,5

Δ = 1 688,2

- на поездную работу Δ = - 40 046,9

- на текущее обслуживание = - 10 977,2

Δ = - 50,7

Δ = 2 032,6

- расходы на ТЭР= 43 462,4

Рисунок 3.1- Общие изменения расходов Дирекции тяги за счет влияния качественных показателей

Произведя экономическую оценку качественных показателей использования локомотивов, можно отметить, что в наибольшей степени на использование локомотивов влияют следующие объемные и качественные показатели работы локомотивов:

- объем работы;

- пробеги локомотивов;

- масса поезда брутто;

- техническая скорость движения, км;

- участковая скорость движения, км;

- среднесуточный пробег локомотива;

- среднесуточная производительность локомотивов;

Одним из важных качественных показателей использования локомотивов является участковая скорость движения. По дирекции тяги расходы увеличились на участковую скорость в тепловозной тяге, а именно на 2 217,3 тыс. руб. Произошло это за счет снижения скорости в 2015г. на 1,4%. Причинами снижения участковой скорости являются простои на промежуточных станциях, отказы технических средств (причина – старение устройств сигнализации, централизации и блокировки), стоянки у запрещающих сигналов.

Немаловажным показателем является техническая скорость движения, ее расходы при изменении сократились на 1 688,2 тыс. руб., что безусловно положительно сказалось на предприятии.

Хочу отметить экономию от вспомогательного пробега локомотива в сумме 50,7 тыс. руб.

Далее рассмотрим расходы от изменения показателей использования локомотивов.

Расходы от среднесуточного пробега составили при электротяге 55,4 тыс. руб., а при тепловозной тяге 379,4 тыс. руб., что в общей сумме 434,8 тыс. руб.

Так же расходы произошли и за счет изменения среднего времени оборота локомотива, расходы произошли как в электротяге на 1 221,6 тыс. руб., так и в тепловозной тяге на 1 659,9 тыс. руб.

В целом расходы Дирекции тяги за счет изменения качественных показателей составили 97 849,9 тыс. руб.

Далее хочу обратить внимание на сложившую ситуацию по ведущим локомотивным депо.

Для начала рассмотрим депо по электровозной тяге, в их состав вошли: ТЧЭ-1 (Облучье), ТЧЭ- 2 (Хабаровск- 2) и ТЧЭ- 4 (Ружино). Рассмотрим изменения на рис.4

Рисунок 3.1. - Изменение расходов дирекции тяги за счет влияния качественных показателей использования локомотивов в локомотивных депо при электротяге

Анализируя рисунок 3.1, можно отметить, что от изменения показателей использования локомотивов расходы составили 37 789,4 тыс. руб. На расходы повлияли такие показатели как:

- изменение массы поезда брутто в части поездной работы (расходы произошли в локомотивном депо ТЧЭ-1 (Облучье) и составили 2 млн. руб.);

- изменение массы поезда брутто в части расходов на ТЭР (произошли они в локомотивном депо ТЧЭ-2 (Хабаровск-2) и составили 58,9 тыс. руб.);

- от изменения среднесуточного пробега локомотива (расходы произошли в ТЧЭ-4 (Ружино) составляют 13 млн. руб.).

Изменение расходов Дирекции тяги за счет влияния качественных показателей использования локомотивов в локомотивном депо при электротяге тыс. руб.

Δ = 37 789,4

Δ

Δ

-в части поездной работы

ТЧЭ-1= - 125,7

ТЧЭ-1 = 2 137,9

ТЧЭ-1= - 106,2

ТЧЭ-2= - 120,4

ТЧЭ-2= - 131,5

ТЧЭ-2 = - 2 326,3

ТЧЭ-4 = - 11,5

ТЧЭ-4 = - 96,8

ТЧЭ-4 = 2 302,6

-в части расходов на текущее обслуживание локомотивов

Δ

-в части расходы на ТЭР

ТЧЭ-1 = - 11,06

ТЧЭ-1 = - 57,8

ТЧЭ-1 = 2 829,5

ТЧЭ-2 = 58,8

ТЧЭ-2 = - 3 048,02

ТЧЭ-2 = - 12,8

ТЧЭ-4 = - 10,3

ТЧЭ-4 = - 55,9

ТЧЭ-4 = 2 639,8

Δ

ТЧЭ-1 = 9 126,4

ТЧЭ-2 = 12 328

ТЧЭ-4 = - 13 910,4

Рисунок 3.2. - Изменение расходов Дирекции тяги за счет влияния качественных показателей использования локомотивов в локомотивных депо при электротяге

Далее рассмотрим изменение расходов Дирекции тяги за счет влияния качественных показателей использования локомотивов в локомотивных депо при тепловозной тяге на рисунке 3.3

Изменение расходов Дирекции тяги за счет влияния качественных показателей использования локомотивов в локомотивном депо при теплотяге тыс. руб.

Расходы составили Δ = 40 482,7

Δ

Δ

-в части поездной работы

ТЧЭ-9= - 90,9

ТЧЭ-9 = - 3 137

ТЧЭ-9= - 37,6

ТЧЭ-6= 91,9

ТЧЭ-6= 72,2

ТЧЭ-6 = - 11 311,2

ТЧЭ-11 = 52,7

ТЧЭ-11 = - 33,03

ТЧЭ-11 = - 26 424,6

-в части расходов на текущее обслуживание локомотивов

Δ

-в части расходы на ТЭР

ТЧЭ-9 = 61,3

ТЧЭ-9 = - 2 501

ТЧЭ-6 = - 13,6

ТЧЭ-9 = 14 323,7

ТЧЭ-6 = - 1 173,8

ТЧЭ-11 =- 38,9

ТЧЭ-6 = 17 133,5

ТЧЭ-11 = - 1 533,3

ТЧЭ-11 = 8 442,5

Δ

ТЧЭ-9 = - 67,2

ТЧЭ-6 = - 89,8

ТЧЭ-11 = - 239,8

Характеристики

Список файлов ВКР