Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

ч.

Таблица 5.6

Простой от окончания грузовых операций до отправления

Окончание табл. 5.6

Количество вагонов, ваг.	Время прибытия, ч:мин	Время начала грузовых операций, ч:мин	Разница, ч	Вагоно-часы простоя
9	16:34	17:04	0:30	4,5
1	16:34	17:04	0:30	0,5
3	7:21	11:29	4:08	12,39
2	4:45	11:29	6:44	13,46
5	7:35	11:29	3:54	19,5
3	10:48	11:29	0:41	2,04
10	4:20	6:54	2:34	25,7
4	2:44	6:54	4:10	16,68
13	6:30	11:29	4:59	64,74
2	6:30	11:29	4:59	9,96
9	6:30	6:54	0:24	3,6
7	4:24	6:54	2:30	17,5
153				394,48

_{Время простоя по отправлению:}

ч.

_{Время среднего простоя местного вагона рассчитывается по формуле (5.4):}

ч.

Средний остаток вагонов на грузовом дворе рассчитывается по формуле (5.5):

ваг.

Потребное число маневровых локомотивов рассчитывается по формуле (5.6):

лок

Коэффициент загрузки локомотива рассчитывается по формуле (5.7):

.

5.3 Оценка суточных планов-графиков

Показатели двух вариантов плана-графика представлены в табл.5.7.

Таблица 5.7

Сравнительная характеристика показателей

Показатели, ч	Вариант №1	Вариант №2
Простой по прибытию	4.67	3,28
Простой под грузовыми операциями	3.14	3,44
Простой по отправлению	3,01	2,58
Средний простой	10,82	9,29
Средний остаток вагонов на грузовом дворе	69	60
Потребное число маневровых локомотивов	1	1

При сравнении показателей двух вариантов суточного плана-графика, установлено, что средний простой вагонов на грузовом дворе сократился на 14,14%. Средний остаток вагонов на грузовом дворе уменьшился на 9 вагонов в сутки.

Таким образом, после сравнения двух варианта суточного план-графика МЧ-1 до и после внедрения контейнерной площадки тупикового пути «первая прямая», установлено, что проектирование новой площадки целесообразно. Это позволит добиться увеличение перерабатывающей способность грузового двора ст. Хабаровск 2.

6 Расчет экономической эффективности проектирования новой

контейнерной площадки

Железнодорожный транспорт относится к инфраструктурным отраслям экономики, а грузовые железнодорожные перевозки предоставляют собой специфическую материальную основу производственной инфраструктуры экономики страны.

Рациональное развитие, современное техническое оснащение и четкая организация работы железнодорожного транспорта, а в частности контейнерного терминала станции Хабаровск 2 являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное и качественное выполнение грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов.

Увеличение размеров железнодорожных перевозок в перспективе и непрерывный прогресс условий жизни предъявляют новые требования к модернизации производственного процесса, надежной и бесперебойной работы контейнерного терминала станции Хабаровск 2.

Экономический эффект – разница между результатами экономической деятельности и затратами, произведенными для их получения и использования.

При определении экономической эффективности осуществляемых реконструкционных мероприятий пользуются системой натуральных и денежных показателей, отражающих: улучшение качества перевозок; увеличение погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами; повышение производительности труда; снижение себестоимости перевозок; экономию топлива, материалов, электроэнергии; размеры капиталовложений и условия строительства.

Доход – денежные средства, полученные в результате какой-либо деятельности за определённый период.

Расходы – затраты, уменьшение экономических выгод в результате выбытия денежных средств (амортизационные отчисления, отчисления на текущий ремонт и техническое обслуживание ПРМ, расходы на силовую электроэнергию при работе козлового крана, налог на имущество).

Прибыль – положительная разница между доходами и расходами (затратами).

Целесообразность намечаемых реконструкционных мероприятий по увеличению длины тупикового пути «первая прямая» и проектированию новой контейнерной площадки этого тупика устанавливается по величине общей годовой прибыли и сроку окупаемости капиталовложений.

Для проектирования контейнерной площадки тупикового пути «первая прямая» производятся работы по устройству поверхности контейнерной площадки, укладки подкрановых путей и удлинению тупикового пути «первая прямая» на 150 м.

6.1 Расчет капитальных вложений

Полные капитальные вложения определяются в рублях по формуле, руб.:

, (6.1)

где – затраты на средство механизации, с учётом его доставки и монтажа, руб.; – затраты на удлинение железнодорожного пути, руб.; – затраты на укладку подкрановых путей, руб.; – строительная стоимость контейнерной площадки, руб.;

Устанавливаемым средством механизации является козловой кран КК-32, стоимостью 11152267 руб. с учетом доставки и монтажа на 2015 г [20].

Затраты на удлинение железнодорожного пути рассчитываются по формуле, руб.:

, (6.2)

где – стоимость одного погонного метра пути, руб. Стоимость 1 км рельсошпальной решетки Р-65 на железобетонных шпалах составляет 3189,8 тыс. руб. на 2015 г [19]; – строительная длина железнодорожного пути, км.

Затраты на удлинение железнодорожного пути:

руб.

Затраты на укладку подкрановых путей рассчитываются по формуле, руб.:

, (6.3)

где – стоимость одного погонного метра наземных подкрановых путей, руб. Стоимость 1 м подкрановых путей марки Р 50 на 2015 г. составит 2161 руб. [18]; – строительная длина подъездных путей пути, м.

Затраты на укладку подкрановых путей:

руб.

Характеристики

Список файлов ВКР