1.Диплом Серобаба (1234895), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Балансовая таблица составлена с учетом произведенных расчетов по определению суточных вагонопотоков по прибытию и отправлению.

На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие показа­тели работы станции:

• общая выгрузка, ваг/сутки – ваг./сут.;

• общая погрузка, ваг/сутки – ваг./сут.

Таблица 3.3

Балансовая таблица

Род груза

Тип вагонов

Выгрузка

Погрузка

Избыток

Недостаток

КР

ПВ

ПЛ

СП

КР

ПВ

ПЛ

СП

КР

ПВ

ПЛ

СП

КР

ПВ

ПЛ

СП

Тарно-штучные

Повагонные

5

3

2

Тяжеловесные

5

3

5

3

Окончание табл. 3.3

Род груза	Тип вагонов
	Выгрузка				Погрузка				Избыток				Недостаток
	КР	ПВ	ПЛ	СП	КР	ПВ	ПЛ	СП	КР	ПВ	ПЛ	СП		КР	ПВ	ПЛ	СП
Контейнеры
20-футовые				58				56				2
40-футовые				53				57									4
Итого по роду подвижного состава	5	5		111	3		3	113	2	5						3	2
Всего	121				119				7				5

• общее прибытие вагонов определяется по формуле:

, (3.1)

• общее отправление вагонов:

, (3.2)

где , – общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется как сумма недостатков или избытков ва­гонов всех типов в целом:

ваг.,

ваг.

Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства:

, (3.3)

• вагонооборот станции определяется по формуле:

, (3.4)

ваг.,

• коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использования вагонов на станции под сдвоенными операциями:

_, (3.5)

ваг.

Сопоставив размеры погрузки и выгрузки, был выявлен недостаток вагонов в размере три платформы для погрузки тяжеловесных грузов. Порожние вагоны подаются со станции, а порожние вагоны, которые оказались в избытке, убирают на станцию.

На основе балансовой таблицы разрабатывается суточный план-график работы грузового двора, а также диаграмма вагонопотоков. Диаграмма показывает прибытие и отправление груженых и порожних вагонов с распределением по грузовым фронтам, а также подачу порожних вагонов со станции и уборку порожних на станцию.

3.3 Разработка контейнерной площадки для пути «первая прямая»

В настоящей выпускной квалификационной работе рассматривается вариант реконструкции тупикового пути «первая прямая» и проектирование новой контейнерной площадки для крупнотоннажных контейнеров вдоль этого пути.

На данный момент полезная длина тупикового пути «первая прямая» составляет 320 м с вместимостью в 22 усл. ваг. Погрузка-выгрузка на этом пути производится в склад №1 и в ангарный склад. Схема пути представлена на рис. 3.3.

Рис. 3.3. Существующая схема пути «первая прямая»

В рамках проекта предлагается на территории старых складов построить новую контейнерную площадку, оборудованную козловым краном, и подвести тупиковый путь «первая прямая». Полезная длина грузового фронта составит 150 м, вместимостью грузового фронта 10 усл. ваг. Тупиковый путь Т-16 предлагается реконструировать в выставочный. Предлагаемая схема пути представлена на рис. 3.4.

Рис. 3.4. Предлагаемая схема пути «первая прямая» и проект контейнерной площадки

4 Совершенствование работы грузового двора с крупнотоннажными

контейнерами на тупиковом пути «первая прямая»

4.1 Обоснование целесообразности технического переоснащения контейнерной площадки

В России международные контейнерные перевозки составляют значительную часть грузооборота и с каждым годом их объем продолжает расти. Динамика вагонопотоков с крупнотоннажными контейнирами за последние два года представлена на рис. 4.1-4.2.

Рис.4.1. Динамика выгрузки вагонов с крупнотоннажными контейнерами за 2013 и 2014 г

Рис. 4.2. Динамика погрузки вагонов с крупнотоннажными контейнерами за 2013 и 2014 гг

При этом нагрузка на российские контейнерные терминалы увеличивается, а их пропускная способность и эффективность работы в целом снижаются. Основной причиной такой зависимости является то, что помимо стандартных операций с контейнерами, таких как выгрузка (погрузка), сотрудники терминалов дополнительно вынуждены заниматься их комплектацией и обеспечивать временное хранение, а также таможенное оформлением грузов. Поэтому проектирование новой контейнерной площадки на грузовом дворе ст. Хабаровск 2 актуально в условиях растущих контейнерных потоков.

4.2 Определение перерабатывающей способности контейнерной площадки после реконструкционных мероприятий

Техническое оснащение и технология работы контейнерного терминала опре­деляют его перерабатывающую способность. Она представляет собой количество контейнеров, которое может быть переработано, т. е. в течение суток осуществлен полный цикл операций от прибытия контейнеров до отправления их тем же видом транспорта. Измеряется перерабатывающая способность для крупнотоннажных контейнеров – в условных 20-футовых единицах (двадцатифутовый эквивалент – ДФЭ).

В настоящей выпускной квалификационной работе выполнены расчеты по определению перерабатывающей способности грузового двора ст. Хабаровск 2 крупнотоннажных контейнеров в 20-футовом эквиваленте и контейнерной площадки тупикового пути «первая прямая» после реконструкционных мероприятий.

Расчеты перерабатывающей способности новой контейнерной площадки произведены для двух случаев:

– первый – по вместимости погрузо-разгрузочной площадки для местных контейнеров;

– второй – по средствам механизации для контейнерной площадки.

Меньшее из этих двух значений определяет перерабатывающую способность контейнерной площадки.

4.2.1 Перерабатывающая способность контейнерных площадок по вместимости

Перерабатывающая способность по вместимости погрузочно-разгрузочных контейнерных площадок для местных контейнеров с суточным циклом работы рассчитывается по формуле:

, (4.1)

где – эксплуатационная вместимость площадки местных контейнеров с учетом ярусности их штабелирования, к-м; – количество контейнеров, хранящихся на автомобильном подвижном составе, ; – продолжительность завоза-вывоза контейнеров автомобильным транспортом в течение суток, ч, ч; – продолжительность работы контейнерного пункта в течение суток, ч, ч; – коэффициент прямого варианта перегрузки контейнеров, ; – коэффициент наличия оперативной свободной емкости, необходимой для ра­циональной работы погрузочно-разгрузочных машин и соблюдения специа­лизации площадки (целесообразно принимать равным 1,15 – при двухъярусном штабе­лировании, 1,2 – при трехъярусном штабе­лировании); – коэффициент, учитывающий снижение завоза-вывоза в выходные дни, .

Характеристики

Список файлов ВКР