Антиплагиат (1234890)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

13.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на воп��ос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важноотметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли онпервоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:1.Диплом Серобаба.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияСеробаба Н.О.ПРочееУвеличение перерабатывающей способности Хабаровской МеханизированнойДистанции погрузо­разгрузочных работ и коммерческих операций (МЧ­1)сложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] rsl01002613246.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002613000/rsl01002613...РГБ, диссертации 2,55% 2,55%[2] rsl01000268884.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000268000/rsl01000268...РГБ, диссертации 0,24% 2,54%[3] rsl01004110497.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004110000/rsl01004110...РГБ, диссертации 1,85% 1,85%[4] Приказ 582н ­ Типовы...http://snipov.net/c_4739_snip_115225.htmlИнтернет(Антиплагиат)1,8%Академия ВЭГУ0,16% 1,76%[5] Мухамадеева(Гарифулл...[6] rsl01002612754.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002612000/rsl01002612...1,8%РГБ, диссертации 0%1,76%[7] Казакова Татьяна Сем...Академия ВЭГУ0%1,76%[8] Артемова Валентина А...Академия ВЭГУ0%1,76%[9] Бегашева Елизавета Э...Академия ВЭГУ0%1,76%[10] Маслюкова Елена Геор...Академия ВЭГУ0%1,76%[11] Михайлин Александр Е...Академия ВЭГУ0%1,76%[12] Обеспечение безопасн...

http://www.kgasu.ru/sved/structure/sf/bgd/umm/obespechenie_b...Интернет(Антиплагиат)1,61% 1,61%[13] Бердбекова Римма Куб...Академия ВЭГУ0%[14] Механизация перегруз... http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625a2ac68a5d43a8...Интернет(Антиплагиат)1,22% 1,22%[15] Механизация перегруз... http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625a2ac68a5d43a8...Интернет(Антиплагиат)0%1,22%[16] Механизация перегруз... http://bibliofond.ru/view.aspx?id=477392Интернет(Антиплагиат)0%1,22%[17] Организация работы г...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65635a3ad78b5d43b8...Интернет(Антиплагиат)1,07% 1,07%[18] Глава 25. Перевозка ...http://teka.rulitru.ru/v2885/%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BF%... Интернет(Антиплагиат)0,88% 1,04%[19] Техническая характер...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625a3bc68a5d53b8...Интернет(Антиплагиат)0,2%[20] Технология грузовой ...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65625a2bd78b5c53a8...Интернет(Антиплагиат)0,53% 0,97%[21] Смотреть учебникhttp://mkgt.ru/files/materials/353/book.pdf#10Интернет(Антиплагиат)0,03% 0,76%[22] rsl01002617160.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002617000/rsl01002617...РГБ, диссертации 0,63% 0,63%[23] rsl01004990944.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004990000/rsl01004990...РГБ, диссертации 0,25% 0,6%1,41%0,97%[24] Организация работы с...

http://bibliofond.ru/view.aspx?id=561150#1Интернет(Антиплагиат)[25] Реконструкция станци...Дальневосточныйгос. Университет 0,44% 0,55%путей сообщения[26] Межотраслевые правил... http://www.pandia.ru/439919/Интернет(Антиплагиат)0,14% 0,5%[27] Источник 27http://www.tehdoc.ru/repository/typeprotlabour/179.zipИнтернет(Антиплагиат)0,39% 0,49%[28] Смотреть учебникhttp://mkgt.ru/files/materials/350/Book.pdf#11Интернет(Антиплагиат)0,24% 0,45%0,24% 0,55%[29] Нечипорук_УП.docДальневосточныйгос. Университет 0,12% 0,37%путей сообщения[30] Нечипорук_УП_2.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения[31] rsl01000313741.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000313000/rsl01000313...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=10,37%РГБ, диссертации 0,05% 0,37%1/4513.06.2015Антиплагиат[32] rsl01005467456.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005467000/rsl01005467...РГБ, диссертации 0,22% 0,36%[33] Инструкция по безопа...http://bestpravo.ru/rossijskoje/ot­gosudarstvo/n0r.htmИнтернет(Антиплагиат)[34] rsl01000282880.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000282000/rsl01000282...РГБ, диссертации 0%0,34%[35] БалалаевКороль_УП.do...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,3%[36] Левко Алексей Влади...Академия ВЭГУ0%0,29%[37] Экономическое и фина...

http://bibliofond.ru/view.aspx?id=580725#2Интернет(Антиплагиат)0,22% 0,29%[38] rsl01005395888.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005395000/rsl01005395...РГБ, диссертации 0,13% 0,27%[39] rsl01004583881.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004583000/rsl01004583...РГБ, диссертации 0%0,25% 0,36%0,26%[40] Организация работы к... http://bibliofond.ru/view.aspx?id=564804Интернет(Антиплагиат)0,21% 0,26%[41] Ливина Наталья Юрьев...Академия ВЭГУ0,12% 0,25%[42] КакунинаКалинина_МП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения[43] rsl01002612064.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002612000/rsl01002612...[44] Юмагулова Е.З._работ...[45] rsl01002746309.txtРГБ, диссертации 0,02% 0,23%Академия ВЭГУhttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002746000/rsl01002746...[46] Богданова Елена Алек...0,24%0%0,22%РГБ, диссертации 0,13% 0,22%Академия ВЭГУ0,19% 0,19%[47] rsl01006701559.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006701000/rsl01006701...РГБ, диссертации 0%[48] Управление грузовой ...http://otherreferats.allbest.ru/transport/00023221_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,13% 0,13%Академия ВЭГУ0%Академия ВЭГУ0,11% 0,11%[49] Петухова З.м._Трудов...[50] Федина Марина Владим...0,14%0,13%[51] rsl01004315582.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004315000/rsl01004315...РГБ, диссертации 0%0,11%[52] rsl01002747355.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002747000/rsl01002747...РГБ, диссертации 0%0,11%[53] rsl01004574535.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004574000/rsl01004574...РГБ, диссертации 0%0,11%[54] rsl01002344830.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002344000/rsl01002344...РГБ, диссертации 0,04% 0,1%[55] автореферат Солдатки...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,09%[56] Изложение: Контейнер...

http://bestreferat.ru/referat­113274.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%0,09%[57] rsl01003436243.txtРГБ, диссертации 0%0,07%[58] Деткова ольга Алекса...Академия ВЭГУ0%0,07%[59] Смотреть учебникИнтернет(Антиплагиат)0,07% 0,07%Академия ВЭГУhttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003436000/rsl01003436...http://mkgt.ru/files/materials/350/Book.pdf#4[60] Пискунова Елена Нико...0%0,06%РГБ, диссертации 0%0,06%[62] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[63] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[64] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[65] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[66] Балалаев Гарлицкий_У...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[67] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[68] Червотенко_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[69] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[61] rsl01004025032.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004025000/rsl01004025...Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 83,54% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 83,54% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=12/4513.06.2015АнтиплагиатМинистерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ [25]ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГООБРАЗОВАНИЯ « [20]ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ [25]ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра « [20]Технология транспортных процессов и логистика»К [29]ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_____________ А.С. Балалаев«____» _____________ 2015 г.УВЕЛИЧЕНИЕ ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ХАБАРОВСКОЙМЕХАНИЗИРОВАННОЙ ДИСТАНЦИИ ПОГРУЗОЧНО­РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ И КОММЕРЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ (МЧ­1)[3]Дипломный проектД 190701 203 25Д 15 ПЗСтудент гр. (25Д) Н.О. СеробабаКонсультант по безопасностижизнедеятельности(доцент, к.т.н., доцент) И.М. ТесленкоКонсультант по экономике(доцент, к.э.н., доцент) Л.А. МихееваРуководитель(ст. преподаватель) М. В. НечипорукНормоконтроль(доцент, к.т.н., доцент) Д. Н. КуклевХабаровск – 2015ЗаданиеЛист 1ЗаданиеЛист 2Отзыв руководителяТhe diploma work student Serobaba N.O.«Increase processing ability Khabarovsk Mechanized Handling and commercial transactions (MCH­1)»This graduation project deals with the actual topic heightening the processing capacity of the Khabarovsk mechanized distance of cargo handling, andcommercial operations. The purpose of the diploma project – designing a new container yard and reconstruction deadlock way «1 straight».The first chapter is devoted to the technical and operational characteristics of the freight yard Khabarovsk 2 station and target designation of thedegree project. The second chapter examines the organization of loading and unloading of packaged items, container and heavy cargo. The third​chapter provides an analysis of the volume of car traffic volume and the development of a new container yard. The fourth chapter is justified retoolingcontainer area, the definition of the processing capacity of freight yard, as well as the tendency to change the definition of container. The developmentplan of the daily schedule is presented in the fifth chapter. The sixth chapter presents the calculation of the economic efficiency of the design of thecontainer area. In last seventh chapter analyzes the loading and unloading operations in terms of security and identification of hazardous and harmfulfactors on the container site, as well as the stability of the calculation of this gantry crane on site. In conclusion the results and conclusions of theproject.Diploma thesis contains 104 pages, 23 table, 22 figures, 20 references.ОглавлениеВведение…………………………………………………………………………1 Технико­эксплуатационная характеристика грузового двора (МЧ­1)….1.1 Специализация и обустройства на грузовом дворе…………………..1.2 Специализация контейнерных площадок………………………………2 Организация работы грузового двора ……………………………………..2.1 Организация переработки повагонных​ и мелких отправок………….2.2 Технология работы контейнерного отделения с универсальнымиконтейнерами…………………………………………………………….2.3 Технология работы с собственными порожними крупнотоннажными контейнерами…………………………………………………………….2.4 Организация маневровой работы на грузовом дворе ст. Хабаровск 2.3 Организация вагонопотоков на грузовом дворе………………………….3.1 Анализ объемов работы контейнерного пункта………………………3.2 Определение среднесуточного вагонопотока работы грузового двора и разработка балансовой таблицы……………………………………..3.3 Разработка контейнерной площадки для пути «первая прямая»…….4 Совершенствование работы грузового двора с крупнотоннажными контейнерами на тупиковом пути «первая прямая» …………………………………4.1 Обоснование целесообразности технического переоснащения контейнерной площадки…………………………………………………………..4.2 Определение перерабатывающей способности контейнерной площадки после реконструкционных мероприятий ……………………..4.2.1 Перерабатывающая способность контейнерных площадок по вместимости…………………………………………………………..4.2.2 Перерабатывающая способность контейнерных площадок по средствам механизации…………………………………………..4.2.3​ Перерабатывающая способность контейнерной площадки тупикового пути «первая прямая» …………………………………….4.3 Расчет потребной вместимости контейнерных площадок……………4.4 Разработка специализации контейнерной площадки…………………4.5 Анализ и прогноз объемов работы контейнерного терминала……..4.6. Определение тенденции к изменению контейнеропотока…………..4.7 Определение среденесуточного вагонопотока работы контейнерного терминала и разработка балансовой таблицы на перспективу работы5 Разработка суточного плана­графика………………………………………5.1 Разработка и ​расчет показателей первого варианта суточного плана­графика…………………………………………………………………..5.2 Разработка второго варианта суточного плана­графика [25]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=13/4513.06.2015Антиплагиатпосле внедрения контейнерной площадки тупикового пути «первая прямая»………………………………………………………………………5.3 Оценка суточных планов­графиков…………………………………….6 Расчет экономической эффективности проектирования новой контейнерной площадки……………………………………………………………..6.1 Расчет капитальных вложений………………………………………….6.2 Расчет текущих затрат при реализации инвестиционного проекта…6.3 Расчет доходов от инвестиционного проекта…………………………6.4 Определение показателей экономической эффективности……………7 Организация безопасности при выполнении погрузо­разгрузочных работна контейнерной площадке…………………………………………………..7.1 Анализ погрузочно­разгрузочных работ на контейнерных площадкахгрузового двора ст. Хабаровск 2 с точки зрения безопасности……..7.2 Идентификация опасных и вредных производственных факторов на контейнерных площадках ст. Хабаровск 2……………………………7.3 Средствазащиты работников от воздействия опасных и вредных производственных факторов[23]…………………………………………..7.4 Расчет устойчивости козлового крана на грузовом дворе ст. Хабаровск 2…………………………………………………………………………….Заключение………………………………………………………………………Список использованных источников…………………………………………..ПРИЛОЖЕНИЕ А………………………………………………………………911111423232427303232353840404142434546505455616363697475767781828686909394101103105ВведениеТемпы роста контейнерных перевозок по территории России постоянно растут. Техническое оснащение и технология работы контейнерныхпунктов в условиях роста перевозок крупнотоннажных контейнеров не позволяют переработать возрастающее количество крупнотоннажныхконтейнеров без сверхнормативного накопления на контейнерном пункте.В настоящее время экономика Дальневосточного региона стабилизируется, соответственно возрастает потребность предприятий в перевозкахбольших объемов грузов в 20­футовых и 40­футовых контейнерах. В такой ситуации Хабаровская механизированная дистанция погрузочно­разгрузочных работ и коммерческих операций​ (далее МЧ­1), сталкиваясь с увеличением контейнерной работы, выходит на предел своейперерабатывающей способности.В связи с этим необходимо обновление контейнерных терминалов современным и более надежным подъемно­транспортным оборудованием, атакже реконструкция контейнерных площадок. Введение в эксплуатацию нового подъемно­транспортного оборудования позволитпереработать увеличивающийся контейнерный поток и получить дополнительные доходы и прибыль на железнодорожном транспорте.Для увеличения перерабатывающей способности МЧ­1 в дипломном проекте рассматривается реконструкция существующей площадки пути«первая прямая», модернизация подъемно­транспортного оборудования, а также определение экономической эффективности предложенныхмероприятий.Целью дипломного проекта является совершенствование работы МЧ­1 с крупнотоннажными контейнерами.Объектом исследования является работа станции Хабаровск­2 во взаимодействии с МЧ­1, а также улучшение работы МЧ­1 за счетмодернизации погрузо­разгрузочных машин.Предметом исследования является пути МЧ­1, а также методы и механизмы организации грузовой работы на них.Для достижения поставленной цели в работе​ решаются следующие задачи:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=14/4513.06.2015Антиплагиат­ обеспечение наилучшего использования технических средств, а также достижение высоких технико­экономических показателей работы.­ анализ способов организации грузовой работы на станции, формулировка актуальных направлений исследования и совершенствованиядеятельности МЧ­1;­ разработка мероприятий, направленных на улучшение работы станции;­ выбор и обоснование средств механизации погрузочно­разгрузочных работ;­ рациональное распределение работы по грузовым фронтам.1 Технико­эксплуатационная характеристика грузового двора (МЧ­1)1.1 Специализация и обустройства на грузовом двореХабаровская механизированная дистанция погрузочно­разгрузочных работ и коммерческих операций по объему выполняемых работ относитсяк дистанции первой группы.Дистанция имеет два производственных участка:– Хабаровский;– Биробиджанский.Каждый производственный участок выполняет погрузочно­разгрузочные операции на следующих станциях:– Хабаровский участок – на ст. Хабаровск II, ст. Верино, ст. Вяземская, ст. Бикин;– Биробиджанский участок – ст. Облучье, ст. Биробиджан I, ст. Ленинск.Для оказания транспортно­экспедиторских​ услуг организован цех транспортно­экспедиторского обслуживания, который оказывает услуги постанциям Хабаровск 2 и Биробиджан I.Для выполнения грузовых и коммерческих операций дистанция имеет:по ст. Хабаровск 2 – электрокозловые краны грузоподъемностью от 5 до 41 т, автопогрузчики грузоподъемностью 1,5 и 3 т, фронтальныйпогрузчики грузоподъёмностью 7 т, контейнерный перегружатель KALMAR DRF 450­65S5 г/п 45 т для производства погрузочно­разгрузочныхработ, складские помещения, контейнерные и тяжеловесные площадки, механические мастерские, цех транспортно­экспедиторскогообслуживания, административно­бытовой комплекс;по ст. Биробиджан I – электрокозловые краны грузоподъемностью от 12,5 до 24 т, автопогрузчик грузоподъемностью 3 т, контейнерно­тяжеловесную площадку, филиал цеха транспортно­экспедиторского обслуживания;по ст. Облучье – площадка козлового крана;по ст. Вяземская – электрокозловой кран грузоподъёмностью 6,3 т;по ст. Бикин – электрокозловой кран грузоподъёмностью 5 т;по ст. Ленинск – подкрановая площадка;по ст. Верино, Бикин – повышенные пути.Хабаровская механизированная дистанция погрузочно­разгрузочных работ и коммерческих​ операций выполняет следующие грузовые,коммерческие и прочие вспомогательные операции:прием, выдачу, погрузку и выгрузку грузов мелкими и повагонными отправками;погрузку и выгрузку грузов перевозимых в контейнерах и вагонах;сортировку сборных вагонов с мелкими и контейнерными отправками;исправление, перегруз и проверку груза в вагонах и контейнерах с коммерческими неисправностями;прием, выдачу и хранение собственных порожних контейнеров;погрузку груза и контейнеров на автотранспорт и их выгрузку с автотранспорта;оказание транспортно­экспедиторских услуг предприятиям, организациям, коммерческим структурам, населению по доставке грузов вконтейнерах, выполнению погрузочно­разгрузочных работ;таможенное оформление экспортно­импортного груза и его хранение в зоне таможенного контроля и складе временного хранения;оформление перевозочных и других документов, связанных с приемом и выдачей грузов.Схема грузового двора станции Хабаровск 2 приведена на рис. 1.1.Рис. 1.1. Немасштабная схема грузового двора станции Хабаровск 21.2 Специализация контейнерных площадокКонтейнерный терминал станции включает в себя контейнерные площадки​ для переработки 20­ти и 40­футовых контейнеров, пунктыприёма и выдачи контейнеров, место для ремонта контейнеров, открытые склады временного хранения на площадках седьмого тупика,десятого тупика, восьмого тупика для таможенных грузов в крупнотоннажных контейнерах и 15 тупика для таможенных тяжеловесныхгрузов.Переработка 20­ти и 40­футовых контейнеров (крупнотоннажных) осуществляется на площадках 7­А, 7, 8, 10, 5, 2 тупиков.Контейнерная площадка 7­А тупика расположена вдоль седьмогодополнительного пути, предназначена для работы с крупнотоннажнымиконтейнерами, специализируется на ремонте контейнеров. Грузовая работа выполняется с помощью козлового крана КК­20 со спредером для20­ft контейнеров.Контейнерная площадка седьмого тупика предназначена для переработки крупнотоннажных контейнеров, расположена вдоль седьмого пути.Специализируется на выгрузке и погрузке на автотранспорт и вагоны, сортировке вагонов с 20­ти и 40­футовыми крупнотоннажнымиконтейнерами, используется как открытый склад временного хранения таможенных грузов в контейнерах.Переработка контейнеров осуществляется козловым краном МККС­42К с телескопическим спредером для 20­ти и 40­футовых контейнеров,​козловым краном КК­20 со спредером для 20­футовых контейнеров.График обработки подачи из 4 усл. ваг. на седьмом дополнительном пути грузового двора приведен на рис. 1.2.Рис. 1.2. График обработки подачи из четырех усл. ваг. на седьмом дополнительном пути МЧ­1Контейнерная площадка 10 тупика предназначена для переработки крупнотоннажных контейнеров, расположена вдоль 11 и 10 погрузочно­выгрузочных путей.Специализируется на выгрузке, погрузке 20­ти и 40­футовых крупнотоннажных контейнеров на автотранспорт и вагоны, сортировке вагонов,используется как открытый склад временного хранения таможенных грузов в контейнерах, здесь осуществляется перевеска крупнотоннажныхконтейнеров на автомобильных весах «Магнус». Переработка контейнеров осуществляется козловым краном МККС­42КМ с телескопическимспредером для 20­ти и 40­футовых контейнеров, козловым краном МККС­42КМ с телескопическим спредером для 20­ти и 40­футовыхконтейнеров.График обработки подачи вагонов на десятом тупике грузового двора по десятому податочному пути приведен на рис. 1.3.Рис. 1.3. График обработки подачи из 11 усл. ваг. на 10 тупике МЧ­1 по 10 податочному путиКонтейнерная​ площадка восьмого тупика располагается вдоль 14 и 8 пути. Специализируется на выгрузке, погрузке на автотранспорт ивагоны, сортировке вагонов с 20­ти и 40­футовыми крупнотоннажными контейнерами, на площадке действует открытый склад временногохранения таможенных грузов в контейнерах.График обработки подачи вагонов на 14 пути грузового двора приведен на рис. 1.4.Рис. 1.4. График обработки подачи из 14 усл. ваг. на 14 пути МЧ­1Контейнерная площадка второго тупика специализируется на выгрузке, погрузке на автотранспорт и вагоны, осуществляется хранениепорожних 20­футовых контейнеров.В качестве погрузо­разгрузочных механизмов используется козловой кран КК­12,5 с механическим захватом для 20­футовых контейнеров.График обработки подачи. вагонов на втором тупике грузового двора представлен на рис. 1.5.Рис. 1.5. График обработки подачи из 10 усл. ваг. на втором тупике МЧ­1На каждой площадке имеются специально выделенные сектора и ряды для выгрузки и хранения контейнеров с таможенными грузами (СВХ) иконтейнеров, требующих всех видов ремонта.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=15/4513.06.2015АнтиплагиатСпециализация площадок по характеру выполняемой работы и дорогам назначения может меняться в связи с изменениями​ условий работыгрузового двора и станции в целом.На контейнерном терминале имеются пункты выдачи и приема контейнеров. Пункт выдачи контейнеров предназначен для оформлениявыдачи и вывоза, груженых и порожних, 20 и 40­футовых контейнеров посредством проверки и оформления всех необходимых документов,выдачи пропуска на выезд автомашин с контейнерами и вводом данных о вывозе в систему «АСУ­контейнер». Пункт приёма контейнеровпредназначен для оформления приёма и завоза груженых и порожних контейнеров посредством проверки и оформления всех необходимыхдокументов наружного осмотра и проверки контейнеров и вводом данных о завозе в систему «АСУ­контейнер».Технические характеристики контейнерных площадок сведены в табл. 1.1.С целью увеличения перерабатывающей способности грузового двора ст. Хабаровск 2 предлагается реконструкция тупикового пути «перваяпрямая» и проектирование новой контейнерной площадки для крупнотоннажных контейнеров вдоль этого пути.Тупиковый путь «первая прямая» является погрузочно­выгрузочным. Его полезная длина составляет 320 м с вместимостью грузового фронта10 усл. ваг.Данный тупиковый путь​ специализируется на погрузке­выгрузке механизированной бригадой в составе: шести механизаторов­грузчиков.тарно­штучных грузах. Работа выполняется комплекснойСхема тупикового пути «первая прямая» представлена на рис. 1.6.Рис. 1.6. Схема тупикового пути «первая прямая»Таблица 1.1Технические характеристики контейнерных площадокКонт. площадкиРазмерыВместимость, конт.Тип конт.СредствамеханизацииГрузоподъемностьМестопримыканияФронт погрузки­выгрузки, усл. ваг.Пол. длина, мПол. ширина, м7­А7323,811220­ftКК­2024т№ 7доп47236,823,8287/43020­ft/40­ftКК­20МККС­42К №1024т30,5т№ 7151018530,829620­ft/40­ftМККС­42КМ35т41т№10№11221120514,8702/3513т/5тКК­6,3/КК­56,3т/5т№1114820623,829820­ftКК­2424т№14/№8142205http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=16/4513.06.2015Антиплагиат14,817620­ftКК­12,512,5т№210515514,844820­ft/40­ftричстакер Kalmar45 т№5112​ Организация работы грузового двора2.1 Организация переработки повагонных и мелких отправокПогрузочно­разгрузочные операции с тарно­штучными грузами выполняются в следующих случаях:выгрузка груза из вагона, контейнера по заявке грузовладельца для его хранения на складе;прием на хранение и накопление груза в складе по заявке грузовладельца для его дальнейшей погрузки в вагон, контейнер;выгрузка груза в склад из вагонов и контейнеров, длительное время простаивающих на грузовом дворе;выгрузка­погрузка тарно­штучных грузов по прямому варианту «вагон­автомобиль»;погрузка, выгрузка и хранение на площадке.Выгрузка грузов из вагонов для хранения его в складе, а также прием грузов на хранение и накопления в складе для последующей погрузкиих в вагоны производится после заключения договора между грузовладельцем и дистанцией погрузочно­разгрузочных работ напредоставление услуг по эксплуатации складских помещений.В договоре определяются сроки хранения груза в складе, виды услуг, предоставляемых дистанцией, порядок оплаты за оказанные услуги.Погрузка, выгрузка и хранение груза производится в склад № 1 и в ангарный склад.​ Погрузка­выгрузка по прямому варианту «вагон­автомобиль» производится по первой прямой или по пятой парка «Н» (5 Н).Работа выполняется комплексной механизированной бригадой в составе: шести механизаторов­грузчиков.Оперативное руководство погрузочно­разгрузочными работами на рампах складов, в складах осуществляется бригадиром освобождённым,общее руководство и ответственность за проведение погрузочно­разгрузочных работ возлагается непосредственно на начальникаХабаровского участка.2.2 Технология работы контейнерного отделения с универсальнымиконтейнерамиТехнология переработки крупнотоннажных контейнеров в основном такая же, как и со среднетоннажными контейнерами. При отсутствииспредера разрешается поднимать (опускать) крупнотоннажные универсальные контейнеры с застропкой за четыре верхних фитинга сприменением подъемных рам соответствующих размеров, навешиваемых на крюк крана, оборудованных под углом 90° к раме гибкими (изпроволочных канатов) стропами с крюками с предохранительными замками или без них.Крюки должны вставляться через верхние отверстия верхних угловых фитингов изнутри к наружной стороне. ​Выгрузка, погрузка и складская переработка крупнотоннажных контейнеров при отсутствииавтоматического захвата (спредера)выполняются бригадой, включающей ( крановщика) и одного или двух рабочих комплексной бригады. Рабочие [14]наряду с застропкой и отстропкой выполняют операции подготовки места для установки контейнера, уборки случайных предметов, снятиядополнительных крепленийпри выгрузке контейнеров из обычных железнодорожных платформ.При [14]работе со спредером крановщик подает спредер к очередному контейнеру,после точной наводки на фитинги опускает до плотной посадки и включает механизм поворота цапф с кулачками на 90°,осуществляя захват контейнера. Получив сигнал о правильном выполнении операции захвата [14]по сигнальной системе спредера, загорается сигнальная лампочка на пульте в кабине крановщика, крановщикподнимает контейнер и переносит его к заданному месту установки, поднимая его на высоту не менее 0,5 м вышевстречающихся на пути предметов. Перед установкой контейнера на место крановщик опускает его на расстояние 0,2­0,3 мот покрытия площадки или крыши контейнера, затем поворачивает его в нужное положение и опускает. Контейнер долженбыть установлен так, чтобы он опирался на все угловые фитинги.[14]На площадке контейнеры устанавливаться в один ярус, при необходимости в два.При установке во второй должны учитываться условия удобства обозрения контейнеров и исключения случаев [14]перестановки контейнеров для отправки нижнего контейнера до того, как будет отправлен верхний.[18]Крановщик размещает контейнеры на площадке с соблюдением требований «Межотраслевых правилпо охране труда при [12]погрузочно­разгрузочных [23]работах и размещении грузов» ПОТ РМ­007­98г, « [12]Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов», Габаритов приближения строений, «Правилпротивопожарной безопасности».Перед погрузкой полы платформы, а также опорные поверхности и внутренние полости нижних фитинговконтейнеров должны быть [18]тщательно [26]очищены от снега, льда и мусора.У специализированных платформ – очищены штыревые упоры и опорные площадки в местах расположения фитинговконтейнеров, проверена их исправность.[18]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=17/4513.06.2015АнтиплагиатНаходиться под контейнером в момент его очистки категорически запрещается.Руководство по подготовке платформ и контейнеров к погрузке (выгрузке), а также руководство работой козлового крана на контейнернойплощадке, осуществляет приемосдатчик груза и багажа. Находясь на контейнерной площадке, приемосдатчик груза и багажа обязан носитьповерх одежды сигнальный жилет.Приемосдатчик груза и багажа, убедившись лично в готовности платформы и контейнеров к погрузке, дает задание крановщику на погрузкуконтейнеров. Крановщик обязан продублировать команду приемосдатчика, подать сигнал голосом или, при наличии рации – по связи, итолько после этого приступить к выполнению команды. Приемосдатчик груза и багажа обязан следить за тем, чтобы в зоне работы крана небыло посторонних лиц. Осуществляя руководство работой крана, приемосдатчик обязан всегда находиться в зоне видимости кранакрановщика. Крановщику запрещается производить работы краном, если он не видит приемосдатчика груза и багажа.При погрузке контейнеров на специализированную платформу с длиной рамы 18400 мм (длиннобазную), в первую очередь, долженустанавливаться контейнерна середину платформы, а затем два других контейнера по ее концам.Контейнеры надлежит устанавливать на платформу так, чтобы их торцевые двери были обращены к смежно располагаемымконтейнерам. Контейнеры устанавливают на платформы так, чтобы [18]упорные головки, [43]расположенные на платформах,предварительно [18]приведенные в рабочее [21] состояние ( вертикальное) положение, вошли в отверстия фитингов,расположенных снизу контейнеров.После установки [18]контейнеров [21]работник, ответственный за погрузку – [18]приемосдатчик груза и багажа, через боковые отверстия в нижних фитингах контейнера обязанпроверить правильность расположения и целостность штыревых упоров платформы в рабочем положении, которымиконтейнеры закрепляются от продольных и поперечных перемещений.[18]При обнаружении неплотного прилегания опорных поверхностей нижних фитингов контейнера, приемосдатчик груза и багажа обязанперейти в зону видимости и слышимости для крановщика. После этого подать четкую команду крановщику: «Поднять и убрать контейнер».Только после этого приступить к устранению неплотного прилегания (зачистка от мусора, снега, льда). После зачистки приемосдатчик груза ибагажа вновь переходит в зону видимости и слышимости для крановщика и подает ему четкую команду на постановку контейнера наплатформу.На универсальных железнодорожных платформах крупнотоннажные контейнеры закрепляют в соответствии с Техническими условиямиразмещения и крепления грузов. В соответствии с ГОСТ 22235­2010 перед началом погрузки крупнотоннажных контейнеров торцовые бортаплатформ должны быть открыты (опущены), а после ее завершения подняты и закреплены короткимистойками (по две стойки на каждый борт).При [18]производстве операций с крупнотоннажными контейнерами не допускается переносить их над кабинами автомобилей, а погрузка вавтомобили выполняется при отсутствии людей в кабине.2.3 Технология работы с собственными порожними крупнотоннажными контейнерамиУчастки по работе с собственными порожними крупнотоннажными контейнерами расположены на 2, 5, 7 дополнительных тупиковых путейгрузового двора и рампе первого склада.Работу по приему, учету, хранению, определению принадлежности и отгрузки собственных контейнеров выполняют приемосдатчики второготупикового пути МЧ­1, крановщики и стропальщики 15 тупикового пути.Оперативное руководство участком по производству крановых работ осуществляет мастер тяжеловесной площадки, а оперативное руководствопо приему, учету, хранению и определению принадлежности собственных контейнеров осуществляет мастер контейнерного отделения.Режим работы участка с 8­00 до 20­00. Перерыв на обед с 12­00 до 13­00.После разгрузки собственного крупнотоннажного контейнера, грузополучатель доставляет его на грузовой двор на площадку для хранениясобственных крупнотоннажных контейнеров (если контейнер не был выдан ему вместе с грузом в собственность).О​ прибытии контейнера приемосдатчик груза и багажа второго тупикового пути производит запись в книге завоза­вывоза порожнихсобственных крупнотоннажных контейнеров на грузовой двор.Книга завоза­вывоза содержит следующую информацию по завозу контейнеров:буквенный индекс и номер контейнера;организация, производящая завоз контейнера;дату завоза контейнера;подпись приемосдатчика груза и багажа, принявшего контейнер.По вывозу контейнеров книга завоза­вывоза содержит:дату и время отгрузки и передачи контейнера собственнику;наименование организации­собственника контейнера;буквенный индекс и номер контейнера;подпись приемосдатчика груза и багажа, производившего выдачу контейнера;номер вагона и станцию назначения, на которую был отправлен контейнер;номер машины, на которой был отправлен контейнер.Далее приемосдатчик груза и багажа проверяет принадлежность контейнера по АБД ПК. Если контейнер не зарегистрирован в АБД ПК, то егопринадлежность определяют проверкой в ГВЦ ОАО «РЖД». При отсутствии данных о контейнере в ГВЦ ОАО «РЖД», производят телеграфныйзапрос на станцию отправления с целью определения​ его принадлежности.Если принадлежность контейнера установлена, и контейнер завозится на площадку для хранения порожних собственных контейнеров,приемосдатчик 2­го тупикового пути заносит информацию о завозе собственного порожнего контейнера в Книгу Вып��ска актов общейформы. Книга содержит следующую информацию:буквенный индекс и номер контейнера;дату постановки контейнера на площадку для хранения;дату вывоза контейнера с площадки для хранения;подпись приемосдатчика выписывающего акт общей формы.При вывозе собственного порожнего контейнера с площадки, грузоотправителем или другое лицо, предъявляющее требования на выдачупорожнего контейнера, как его собственности, должен предоставить нотариально заверенную доверенность от собственника контейнера.Если принадлежность контейнера установлена и предъявлена нотариально заверенная доверенность на его собственность, то контейнерподлежит выдаче или отправлению по назначению, определенному собственником контейнера.После предоставления грузоотправителем всех необходимых документов, подтверждающих право собственности, приемосдатчик груза ибагажа 2­го тупикового пути делает отметку в Книге завоза­вывоза​ порожних контейнеров и отметку в Книге выписки актов общей формы.После оформления записей, приемосдатчик груза и багажа, на основании записей в Книги выдачи актов общей формы, составляет акт общейформы ГУ­23 в двух экземплярах на хранение и крановые работы, которые находятся у приемосдатчика груза и багажа 2­го тупикового пути.В актах проставляется дата и время постановки и дата и время окончания нахождения контейнера на грузовом дворе и передает ихhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=18/4513.06.2015Антиплагиаткоммерческому агенту ТЭО.Коммерческий агент ТЭО проверяет предъявленные документы, определяется время нахождения контейнера на грузовом дворе и взыскиваетплату за хранение, а также плату за крановые работы. На двух экземплярах акта общей формы коммерческий агент проставляет взысканнуюсумму, заверяет своей подписью и один экземпляр акта через клиента возвращает приемосдатчику груза и багажа 2­го тупикового пути. Послеоформления выше перечисленных операций на контейнер оформляются пакет перевозочных документов на его отправление илипроизводится выдача под погрузку.На вывоз контейнера с грузового двора приемосдатчик груза и багажа составляет наряд КЭУ­16 в трех экземплярах. Два экземпляра выдаетсясобственнику контейнера,​ один экземпляр он предъявляет на проходную работнику сторожевой охраны, а второй экземпляр предъявляетприемосдатчику груза и багажа на приемку контейнеров, в случае завоза контейнера после загрузки. Третий экземпляр остается уприемосдатчика груза и багажа второго тупикового пути и в конце смены передается приемосдатчику груза и багажа контейнерногоотделения по работе с нарядами. Приемосдатчик груза и багажа производит сверку нарядов и убеждается в том, что контейнер вывезен.Отработанные акты общей формы приемосдатчик груза и багажа второго тупикового пути по окончании рабочего дня сшивает в пачку помере накопления.Порядок производства работ по каждой контейнерной площадки устанавливается технологическими картами по безопасному производствуработ.2.4 Организация маневровой работы на грузовом дворе ст. Хабаровск 2Подача вагонов на подъездной путь, расстановка по фронтам погрузки­выгрузки и их уборка производится локомотивом и составительскойбригадой ст. Хабаровск 2.На обработке подъездного пути используется один маневровый локомотив серии ТЭМ 2А, оборудованный маневровой радиосвязью.Маневровая работа производится маневровой бригадой в составе: один​ машинист, один составитель. Руководство маневровой работой нагрузовом дворе осуществляет маневровый диспетчер ст. Хабаровск 2. Маневровая работа производится согласно Техническо­Распорядительного Акта (ТРА) ст. Хабаровск 2.Приемосдаточные операции производятся после подачи вагонов по фронтам выгрузки, а для вагонов с контейнерами после выгрузкиконтейнеров на площадки.Приемосдаточные операции в коммерческом отношении от ст. Хабаровск 2 производит приёмосдатчик груза и багажа ст. Хабаровск 2, отдистанции в дневное время приемосдатчик груза и багажа. Приемосдаточные операции в техническом отношении производит от ВЧДЭ­1 –осмотрщик вагонов, приёмосдатчик ст. Хабаровск 2, от дистанции приемосдатчик груза и багажа. Приемосдаточные операции осуществляютсянатурным осмотром подвижного состава с двух сторон.Передача вагонов в коммерческом и техническом отношении производится на фронтах производства погрузочно­разгрузочных работ всоответствии с Технологией взаимодействия Агентства ОАО «Центр по перевозке грузов в контейнерах» – «Трансконтейнер», ст. Хабаровск 2Дальневосточной железной дороги и Хабаровской механизированной дистанции погрузочно­разгрузочных​ работ и коммерческих операцийДальневосточной дирекции по управлению терминально­складским комплексом.3 Организация вагонопотоков на грузовом дворе3.1 Анализ объемов работы контейнерного пунктаПроводимый анализ был выполнен на основе годовых отчетов механизированной дистанции, были сделаны следующие выводы о грузовойработе контейнерного терминала. За 2014 годы возросла переработка крупнотоннажных 20­ти и 40­футовых контейнеров по сравнению спредыдущим 2013 годом. Погрузка крупнотоннажных контейнеров в 2014 году увеличилась по сравнению с 2013 годом в 1,09 раз, авыгрузка увеличилась в 1,05 раз.Значительно сократилась доля переработки среднетоннажных контейнеров. Погрузка и выгрузка в 2014 году по сравнению с 2013 годомуменьшилась в среднем в шесть раз.Перерабатывающая способность носит резкий сезонный характер. В зимний период снижается, в летние месяцы возрастает.Объемы переработки контейнеров на грузовом дворе станции Хабаровск 2 за 2013­2014 годы, сведены в табл. 3.1­3.2.Таблица 3.1Объем переработки за 2013 гПогрузка, ваг.Выгрузка, ваг.Сортировка, ваг.Объем переработки, ваг.20ф40фКТКСТКВсего20ф40фКТКСТКВсего20ф40фКТКСТКВсего20ф40фКТКСТКВсегоЯнварь855915177021819889618991860343http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=19/4513.06.2015Антиплагиат220315341573423421969181837879034690Февраль85110541905116202196699519611822143122712961611939205639953594354Март1098133724357225071320125325731242697192920190902610259952092865495Апрель127012142484492533143611832619702689274182925656298024155395175http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=110/4513.06.2015Антиплагиат5570Май1138105121896022491215111023256523903063233837372659219348521625014Июнь117212182390382428138012232603702673419642528282971244754181365554Июль1210145726677027371603155431575532125562257841413369303364021666568[3]Август​14561385284164290517411546http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=111/4513.06.2015Антиплагиат32879833854961551154543693294666392166855[5]Сентябрь1577159431713432051757185836156636814072242932323741347472151327347Октябрь1400169030903631261780157833586934274311544629293611328368941347028Ноябрь134416903034403074148315293012433055224322730303051http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=112/4513.06.2015Антиплагиат322262731136386Декабрь[3]140415682972353007134013512691572748274628015153018292559431076050За год1477516173309488323178016982160793306112423430338541594013815815356113241168022288970911Таблица 3.2Объем переработки за 2014 г Погрузка, ваг.Выгрузка, ваг.Сортировка, ваг.Объем переработки, ваг.20ф40фКТКСТКВсего20ф40фКТКСТКВсего20ф40фКТКСТКВсего20ф40фКТКСТКВсегоЯнварь10101206221640http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=113/4513.06.2015Антиплагиат2256909102919382419621791319210202209822484346744420Февраль8621085194734198110701126219634223022262285233215422174371734444Март10541171222538226312561235249148253935893673370266824155083895172Апрель1256132825845258913491481283021285134383515http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=114/4513.06.2015Антиплагиат356294828175765315796Май14291572300111301214281493292120294132993385343318630746260366296Июнь15111403291402914141014722882528873763379037932972878617556180Июль15241699322303223163417213355263381417104270427357534307005267031[3]Август​16211704http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=115/4513.06.2015Антиплагиат33254332916101666327663282303103131314353433806914116925[5]Сентябрь1481175532362323817011715341611342715641603163333834746812166828Октябрь17371765350203502178716283415834232279236023637513402715387161Ноябрь1524154230660306614431606304963055244http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=116/4513.06.2015Антиплагиат10254025432113158636966375Декабрь[3]11371444258102581132715462873028731225127012725862995558105581За год1614617674338201343395416924177183464220934851327696337232340436346354887183437572209Диаграммы выгрузки и погрузки вагонов с 20­ти, 40­футовыми и среднетоннажными контейнерами за последний год (2014) представлены нарис. 3.1­3.2.Рис. 3.1. Объем выгрузки вагонов с контейнерами на грузовом дворе станции Хабаровск 2 за 2014 гРис. 3.2. Объем погрузки вагонов с контейнерами на грузовом дворе станции Хабаровск 2 за 2014 г3.2 Определение среднесуточного вагонопотока работы грузового двора и разработка балансовой таблицыВагонопоток на грузовом дворе складывается из вагонов, прибывающих в адрес клиентуры под выгрузку на грузовой двор, а также порожнихвагонов под погрузку грузов и погруженных вагонов на грузовой двор.Погрузка грузов, отправляемых с грузового двора,как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожнихвагонов под выгрузку должно [17]производиться с учетом:[20]количества грузов, подлежащих отправлению;физических свойств грузов;максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.При недостатке вагонов [17]определенного [20]рода можно предусмотреть их [17]прием с [24]сортировочной станции;излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию. Для определения избытка или недостатка порожнихвагонов по фронтам погрузки­выгрузки составляется балансовая таблица ([17]табл. 3.6).Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, [20]грузовому [24]фронту определяется в результате сопоставления размеров погрузки и выгрузки.Балансовая таблица составлена с учетом произведенных расчетов по определению суточных вагонопотоков по прибытию и отправлению.На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие показатели работы станции:[20]общая выгрузка, ваг/сутки – ваг./сут.;общая погрузка, ваг/сутки – ваг./сут.[24]Таблица 3.3http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=117/4513.06.2015АнтиплагиатБалансовая таблицаРод грузаТип вагоновВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостатокКР[17]ПВПЛСПКРПВПЛСПКРПВПЛСПКРПВПЛСПТарно­штучныеПовагонные532Тяжеловесные5353Окончание табл. 3.3Род грузаТип вагоновВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостатокКР[17]ПВПЛСПКРПВПЛСПКРПВПЛСПКРПВПЛСПКонтейнеры20­футовые5856240­футовые53574Итого по роду подвижного состава5511133113253http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=118/4513.06.2015Антиплагиат2Всего12111975общее прибытие вагонов определяется по формуле:, (3.1)общее отправление вагонов:, (3.2)где , – общее прибытие и отправление порожних вагонов, [20]определяется как сумма недостатков или избытков вагоноввсех типов в целом:[24]ваг.,ваг.Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства:, (3.3)вагонооборот станции определяется по формуле:, (3.4)ваг.,коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использования вагонов на станции под сдвоенными операциями:, (3.5)[17]ваг.Сопоставив размеры погрузки и выгрузки, был выявлен недостаток вагонов в размере три платформы для погрузки тяжеловесных грузов.Порожние вагоны подаются со станции, а порожние вагоны, которые оказались в избытке, убирают на станцию.На основе балансовой таблицы разрабатывается суточный план­график работы грузового двора, а также диаграмма вагонопотоков. Диаграммапоказывает прибытие и отправление груженых и порожних вагонов с распределением по грузовым фронтам, а также подачу порожнихвагонов со станции и уборку порожних на станцию.3.3 Разработка контейнерной площадки для пути «первая прямая»В настоящей выпускной квалификационной работе рассматривается вариант реконструкции тупикового пути «первая прямая» ипроектирование новой контейнерной площадки для крупнотоннажных контейнеров вдоль этого пути.На данный момент полезная длина тупикового пути «первая прямая» составляет 320 м с вместимостью в 22 усл. ваг. Погрузка­выгрузка наэтом пути производится в склад №1 и в ангарный склад. Схема пути представлена на рис. 3.3.Рис. 3.3. Существующая схема пути «первая прямая»В рамках проекта предлагается на территории​ старых складов построить новую контейнерную площадку, оборудованную козловым краном, иподвести тупиковый путь «первая прямая». Полезная длина грузового фронта составит 150 м, вместимостью грузового фронта 10 усл. ваг.Тупиковый путь Т­16 предлагается реконструировать в выставочный. Предлагаемая схема пути представлена на рис. 3.4.Рис. 3.4. Предлагаемая схема пути «первая прямая» и проект контейнерной площадки4 Совершенствование работы грузового двора с крупнотоннажнымиконтейнерами на тупиковом пути «первая прямая»4.1 Обоснование целесообразности технического переоснащения контейнерной площадкиВ России международные контейнерные перевозки составляют значительную часть грузооборота и с каждым годом их объем продолжаетрасти. Динамика вагонопотоков с крупнотоннажными контейнирами за последние два года представлена на рис. 4.1­4.2.Рис.4.1. Динамика выгрузки вагонов с крупнотоннажными контейнерами за 2013 и 2014 гРис. 4.2. Динамика погрузки вагонов с крупнотоннажными контейнерами за 2013 и 2014 ггПри этом нагрузка на российские контейнерные терминалы увеличивается, а их пропускная способность и эффективность работы​ в целомснижаются. Основной причиной такой зависимости является то, что помимо стандартных операций с контейнерами, таких как выгрузка(погрузка), сотрудники терминалов дополнительно вынуждены заниматься их комплектацией и обеспечивать временное хранение, а такжетаможенное оформлением грузов. Поэтому проектирование новой контейнерной площадки на грузовом дворе ст. Хабаровск 2 актуально вусловиях растущих контейнерных потоков.4.2 Определение перерабатывающей способности контейнерной площадки после реконструкционных мероприятийТехническое оснащение и технология работы контейнерного терминала определяют его перерабатывающую способность. Она представляетсобой количество контейнеров, которое может быть переработано, т. е. в течение суток осуществлен полный цикл операций от прибытияконтейнеров до отправления их тем же видом транспорта. Измеряется перерабатывающая способность для крупнотоннажных контейнеров – вусловных 20­футовых единицах (двадцатифутовый эквивалент – ДФЭ).В настоящей выпускной квалификационной работе выполнены расчеты по определению перерабатывающей способности грузового двора ст.Хабаровск 2 крупнотоннажных контейнеров в 20­футовом эквиваленте и контейнерной​ площадки тупикового пути «первая прямая» послереконструкционных мероприятий.Расчеты перерабатывающей способности новой контейнерной площадки произведены для двух случаев:– первый – по вместимости погрузо­разгрузочной площадки для местных контейнеров;– второй – по средствам механизации для контейнерной площадки.Меньшее из этих двух значений определяет перерабатывающую способность контейнерной площадки.4.2.1 Перерабатывающая способность контейнерных площадок по вместимостиПерерабатывающая способность по вместимости погрузочно­разгрузочных контейнерных площадок для местных контейнеров с суточнымциклом работы рассчитывается по формуле:, (4.1)где – эксплуатационная вместимость площадки местных контейнеров с учетом ярусности их штабелирования, к­м; – количество контейнеров,хранящихся на автомобильном подвижном составе, ; – продолжительность завоза­вывоза контейнеров автомобильным транспортом в течениесуток, ч, ч; – продолжительность работы контейнерного пункта в течение суток, ч, ч; – коэффициент прямого варианта перегрузкиконтейнеров, ; – коэффициент наличия оперативной свободной емкости, необходимой для рациональной работы​ погрузочно­разгрузочныхмашин и соблюдения специализации площадки (целесообразно принимать равным 1,15 – при двухъярусном штабелировании, 1,2 – притрехъярусном штабелировании); – коэффициент, учитывающий снижение завоза­вывоза в выходные дни, .Расчет перерабатывающей способностей по вместимости погрузочно­разгрузочных контейнерных площадок для местных контейнеров ссуточным циклом работы, производится по формуле (4.1):конт./сут.;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=119/4513.06.2015Антиплагиатконт./сут.;конт./сут.;конт./сут.;конт./сут.;конт./сут.[40]Таким образом суммарная перерабатывающая способность существующих площадок составляет:конт./сут.4.2.2 Перерабатывающая способность контейнерных площадок по средствам механизацииПерерабатывающая способность по средствам механизации для контейнерный площадок, где перегружаются как прибывшие, так иотправляемые местные контейнеры, т. е. осуществляются четыре погрузочно­разгрузочные операции с контейнерами, перегружаемыми черезплощадку для крупнотоннажных контейнеров определяется по формуле:, (4.2)где – число кранов на площадке; – продолжительность работы контейнерного пункта в течение суток, ч; – средняя продолжительность циклаработы крана при погрузке (выгрузки) местных контейнеров, мин/конт.опер; –отношение числа учетных к числу физических перегружаемых контейнеров, ; – доля местных контейнеров, перегружаемыхпо прямому варианту ([48]вагон – автомобиль и автомобиль ­ вагон), .[54]Расчет перерабатывающей способность по средствам механизации для контейнерных площадок производится по формуле (4.2):конт./сут.;конт./сут.;конт./сут.;конт./сут.;конт./сут.;конт./сут.[40]Суммарная перерабатывающая способность контейнерных площадок по средствам механизации составляет:конт./сут.Перерабатывающая способность грузового двора ст. Хабаровск 2 представлена в табл. 4.1.Таблица 4.1Перерабатывающая способность грузового двораКонтейнерная площадкаПерерабатывающая способность, конт./сут.По вместимости площадкиПо средствам механизации7 тупик76867­А тупик262110 тупик59868 тупик77442 тупик25445 тупик10044Итого:363325Перерабатывающую способность грузового двора определяет наименьшее значение из двух вариантов расчета. Следовательно,перерабатывающая способность грузового двора составляет 325 конт./сут.4.2.3 Перерабатывающая способность контейнерной площадки тупиковогопути «первая прямая»Перерабатывающая способность площадки тупикового пути «первая прямая» по вместимости производится по формуле (4.1):конт./сут.Перерабатывающая способность по средствам механизации контейнерной площадки тупикового пути «первая прямая», производится поформуле (4.2):конт./сут.Перерабатывающая​ способность грузового двора принимает минимальное значение и составляет 34 конт./сут.Перерабатывающая способность грузового двора станции Хабаровск 2 после введения новой контейнерной площадки тупикового тупи«первая прямая» представлена в табл. 4.2.Таблица 4.2Перерабатывающая способность грузового двора после введения новой контейнерной площадки тупикового пути «первая прямая»Контейнерная площадкаПерерабатывающая способность, конт./сут.По вместимости площадкиПо средствам механизации7 тупик76http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=120/4513.06.2015Антиплагиат867­А тупик262110 тупик59868 тупик77442 тупик25445 тупик100441 прямая3846Итого:4013694.3 Расчет потребной вместимости контейнерных площадокКоличество выгруженных (отсортированных, погруженных) контейнеров определяются по формулам:, (4.3), (4.4), (4.5)где , , – это количество выгруженных, отсортированных и погруженных вагонов за месяц (октябрь 2014 г); – количество контейнеров навагоне, – 2 ед. для 20­фут.Расчет количества выгруженных контейнеров рассчитывается по формулам​ (4.3) – (4.5):конт.;конт.;конт.Количество прибывших и отправленных контейнеров определяются по формулам:, (4.6), (4.7)Расчет количества прибывших и отправленных контейнеров производится по формулам (4.6) – (4.7):конт.;конт.Расчет среднесуточной контейнеропереработки за октябрь 2014 года:конт.;конт.;конт.;конт.;конт.Определение вместимости (емкости) контейнерной площадки в контейнеро­местах для местных контейнеров производитсяпо формулам:, (4.8), (4.9)где , – среднесуточное прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) контейнеров в условном исчислении; , – расчетныесроки хранения контейнеров на площадке [22]соответственно [31]до погрузки на автотранспорт (прибытие) и нажелезнодорожный подвижной состав (отправление), [22]принимаются сут, сут; , – доли переработки контейнеров по прямому варианту соответственно по прибытию , по отправлению – ; , –коэффициенты, учитывающие соответственно [31]уменьшение завоза и вывоза контейнеров в выходные дни и потребность всвободной вместимости площадок для рациональной работы кранов и соблюдения специализации участков площадки, поназначениям плана формирования вагонов с контейнерами, , ; – коэффициент сгущения подачи вагонов под грузовыеоперации; .[22]На площадке хранятся также неисправные контейнеры. Емкость этой части площадки принимается равной 3 % от суммарной емкостиплощадок для контейнеров по прибытии и отправлении.Расчет емкость контейнерной площадки для переработки расчетного объема прибывающих контейнеров производится по формуле (4.8):конт­мест.Расчет емкость контейнерной площадки в контейнеро­местах контейнеров по отправлению производится по формуле (4.9):конт­мест.Суммарная емкость контейнеро­мест всей площадки для хранения местных контейнеров расчитывается по формуле:, (4.10)Суммарная емкость контейнеро­мест всей площадки производится по формуле (4.10):конт­мест.Суммарная перерабатывающая способность грузового двора станции Хабаровск – 2 производится по формуле (4.1):конт./сут.Расчеты перерабатывающей способности грузового двора ст. Хабаровск 2 сведены в табл. 4.3.Таблица 4.3Потребная вместимость контейнерных площадок грузового двора ст. Хабаровск 2ВместимостьВместимость существ. контейнерных площадокНеобходимая вместимость при существующем вагонопотокеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=121/4513.06.2015АнтиплагиатВместимость после введения новой конт. площадкиДополнительная потребность при​ существующем вагонопотокеОбщая вместимость площадок, конт.­мест794860928–Суммарная перераб. способность конт. площадок для КТК, конт./сут.363248401–Суммарная перераб. способность погрузочно­разгрузочных механизмов, конт./сут.325248369­Существующие площадки и грузоподъемные механизмы, специализированные на работе с крупнотоннажными контейнерами, расположенныена грузовом дворе ст. Хабаровск 2, по данному расчету, способны перерабатывать объемы вагоно­ и грузопотока.4.4 Разработка специализации контейнерной площадкиПроектируемая новая контейнерная площадка тупикового пути «первая прямая» специализируется на погрузке, выгрузке, и сортировкекрупнотоннажных 20­футовых и 40­футовых контейнеров.Новая контейнерная площадка разделена на четыре зоны, контейнера в них располагаются в восемь рядов: в первой зоне 40­футовыеконтейнеры в два яруса, во второй 20­футовые контейнеры в два ярус. В длину 20­футовых контейнеров (6,05 м) с зазорами для проходаприёмосдатчиков 0,1 м и зазорами между продольными рядами 0,6 м поместится четыре контейнеров, а учитывая число рядов и ярусов,контейнерная​ площадка вместит 64 контейнеров. В длину 40­футовых контейнеров (12,02 м) с зазорами для прохода приёмосдатчиков 0,1 ми зазорами между продольными рядами 0,6 м с учетом пожарных проездов семь м поместится 48 контейнеров, а учитывая число ярусов,контейнерная площадка поместит 96 контейнеров. Схема расположения крупнотоннажных контейнеров представлена на рис. 4.3.Рис. 4.3. Схема расположения крупнотоннажных контейнеров на контейнерной площадке путикового пути «первая прямая»Контейнеро­места на площадке делятся на участки по отправлению и прибытию, которые располагаются параллельно фронту погрузо­разгрузочных работ; для совмещения операций погрузки и выгрузки контейнеры, подлежащие отправлению по железной дороге, располагаютближе к железнодорожному пути, а контейнеры, вывозимые с контейнерного пункта автотранспортом – со стороны подъезда автомобилей.На новой контейнерной площадке ​участок для транзитных контейнеров выделен вдоль площадки ближе к железнодорожному пути. В [40]этом случае пробеги тележки будут минимальными.Места установки контейнеров размечают несмываемой краской. Покрытие площадки должно быть цементно­бетонным, а поверхность ровной,чтобы при установке контейнеров уровни угловых фитингов различались не более чем на 20 мм. Это позволяет безотказно работатьавтоматическому захвату контейнеров (спредеру).Схема специализации контейнерной площадки тупикового пути «первая прямая» приведена на рис. 4.4.Рис. 4.4. Схема специализации крупнотоннажных контейнеров на контейнерной площадке путикового пути «первая прямая»4.5 Анализ и прогноз объемов работы контейнерного терминалаНа основании отчетных данных грузового двора ст. Хабаровск­2 объемы переработки вагонов с крупнотоннажными контейнерами за 2013 и2014 гг сведены в табл. 4.4.Таблица 4.4Объемы переработки крупнотоннажных контейнеровТип контейнераПогрузка, ваг.Выгрузка, ваг.2013 год2014 год2013 год2014 год20­футовые1477516146169821692440­футовые16173176741607917718За рассматриваемый период работы контейнерного терминала определяются минимальные, средние​ и максимальные значения переработкикрупнотоннажных контейнеров, представленные на рис. 4.5­4.6.Рис. 4.5. Динамика погрузки вагонов с крупнотоннажными контейнерами на грузовом дворе станции Хабаровск 2Рис. 4.6. Динамика выгрузки вагонов с крупнотоннажными контейнерами на грузовом дворе станции Хабаровск­2Статистическая обработка объемов работы контейнерного отделения за исследуемый период приведена в табл.4.5.Таблица 4.5Статистическая обработка объемов работы контейнерного отделения за исследуемый периодНаименование показателяСреднее значение, ваг.Среднесуточная погрузка20­футовые5640­футовые57Среднесуточная выгрузка20­футовые5840­футовыеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=122/4513.06.2015Антиплагиат534.6. Определение тенденции к изменению контейнеропотокаОпределим основную тенденцию изменения контейнеропотока и прогноз на июль 2015 г.Данные [2]числовые последовательности наблюдений, характеризующие изменение экономического явления во времени,являются временными рядами. Экономическим явлениям присущ вероятностный характер и наличие случайностей вэкономике определяется сложной связью параметров системы, влиянием [1]на них [2]различных факторов, действующих вразных направлениях и часто неизвестных. Все это приводит к большой вариации показателей, особенно еслирассматривать изменение явлений во времени, и отклонение их от основной тенденции развития.В [1]результате статистической обработки объемов работ контейнерного отделения с крупнотоннажными контейнерами за исследуемый периодустановлены значения выгрузки вагонов с крупнотоннажными контейнерами: 20­футовых – 58 контейнеров, 40­футовых – 53 контейнеров,а также значения погрузки: 20­футовых – 56 контейнеров, 40­футовых – 57 контейнеров.Рассмотрим каждый временной ряд как сумму детерминированной компоненты и случайной величины [2]:. (4.11)[1]Детерминированная [2]компонента выражается некоторой аппроксимирующей функцией, отражающей закономерности[1]развития [2]исследуемого явления. Появление случайной компоненты оценивается с некоторой вероятностью.Анализ временных рядов [1]необходимо начать с [2]определения основной тенденции развития данного процесса, то естьдетерминированной компоненты. Для выявления характера динамики исследуемого процесса проведем логический анализвременного ряда. [1] Данный ряд рассмотрим как функцию [2]от элементов его внутренней структуры, причем значительнуюроль имеет запаздывание во [1]времени. Последовательность наблюдений [2]некоторого случайного процесса является егореализацией или трендом. [1]Тренд или [2]функция является тенденцией развития, некоторым общим направлением идолговременной эволюцией в виде гладкой траектории. Случайная величина выражает отклонение от тренда, отражаядействие случайных факторов на уровень экономического явления.Для того чтобы выделить общую тенденцию изменения экономических явлений в течение изучаемого периода времени,следует провести аналитическое выравнивание ряда по экспоненте или сглаживание, в [1]результате которого получим[2]кривые роста, описывающие [1]закономерности [2]развития явлений во времени.В [1]результате получены тренды, описывающие о��ъемы выгрузки и погрузки в крупнотоннажных контейнерах представленные на рис. 4.7­4.10.Рис. 4.7. Выгрузка вагонов с 20­футовыми контейнерамиРис. 4.8. Выгрузка вагонов с 40­футовыми контейнерамиРис. 4.9. Погрузка вагонов 20­футовыми контейнерамиРис. 4.10. Погрузка вагонов с 20­футовыми контейнерамиУравнения линий тренда:;;;.Для данных временных рядов определены величины достоверности аппроксимации или сглаживания :R2выгрузка 20ф = 0,8748 ;R2выгрузка 40ф = 0,8323 ;R2погрузка 20ф = 0,7744 ;R2погрузка 40ф = 0,7587 .Линия тренда в наибольшей степени приближается к представленной на диаграмме зависимости, если значение равно или близко к единице.Полученные тренды имеют тенденцию к росту.По имеющимся данным статистических исследований случайногопроцесса [2]требуется в некотором смысле наилучшим образом предсказать его значения на периоды , то есть осуществитьпрогнозирование временных рядов.В данном случае задачей будет являться экстраполяция общих закономерностей на перспективный период и определениеобъемов [1]выгрузки, погрузки грузов в крупнотоннажных контейнерах в июле 2015 г.Благодаря ей, возможно, осуществить описание некоторого общего будущего развития объекта прогнозирования на основеотносительно небольшого объема информации, а [1]также [2]простоты и ясности принятых допущений. Причем, еслиразвитие в прошлом носило скачкообразный характер, то при достаточно продолжительном [1]периоде [2]наблюдений скачкиоказываются «зафиксированными» в самом тренде. Основная тенденция развития данного процесса или детерминированнаявеличина определена по формуле (3.7). Требуется определить случайную компоненту, а затем осуществить экстраполяцию.Случайная компонента не является стационарной величиной, поэтому проводятся определенные преобразования, чтобыпривести [1]ее к соответствующему виду. Точно [2]определить ее нельзя, можно только с определенной вероятностью.Утверждать, что вычисленные [1]по [2]оценки показателя будут отличаться от истинной на определенную [1]величину, [2]нахождение которой и является задачей экстраполяции.Осуществив прогноз на июль 2015 г (см. рис. 3.7 – 3.10), получены объемы погрузки, выгрузки грузов в крупнотоннажных контейнерах наконтейнерном отделении, представленные в табл. 4.6.Таблица 4.6Перспективные объемы контейнеропереработки на июль 2015 годаКонтейнерыОбъем контейнеропереработки, ваг.выгрузкапогрузка20­футовыеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=123/4513.06.2015Антиплагиат2019213740­футовые18882189Перспективные объемы выгрузки­погрузки крупнотоннажных контейнеров определяются по формулам:, (4.12), (4.13)где , , – перспективные объемы выгрузки, погрузки крупнотоннажных контейнеров, ваг./мес.Расчет объемов выгрузки­погрузки:– 20­футовых крупнотоннажных контейнеровваг./сут.,ваг./сут.– 40­ футовых контейнеровваг./сут.,ваг./сут.К [20]дальнейшим расчетам принимаем перспективные значения среднесуточных объемов погрузки­выгрузки крупнотоннажных контейнеров.4.7 Определение среденесуточного вагонопотока работы контейнерного терминала и разработка балансовой таблицы на перспективу работыБалансовая таблица составлена на перспективу работы контейнерного терминала станции Хабаровск 2 с учетом произведенных расчетов поопределению суточных вагонопотоков по прибытию и отправлению.На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие показатели работы станции:– [20]общая выгрузка, ваг/сутки – ваг./сут.;– общая погрузка, ваг/сутки – ваг./сут.[24]Таблица 4.7Балансовая таблицаРод грузаТип вагоновВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостатокКР[17]ПВПЛСПКРПВПЛСПКРПВПЛСПКРПВПЛСПТарно­штучныеПовагонные532Тяжеловесные5353Контейнеры20­футовые6569440­футовые617110Итого по роду подвижного состава55126331402http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=124/4513.06.2015Антиплагиат5314Всего136146717Рассчитаем общее прибытие и отправление вагонов:ваг.,ваг.Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой по формуле (4.3):153 = 153.Рассчитаем вагонооборот станции:ваг.Коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использования вагонов на станции под сдвоенными операциями:.[17]Сопоставив размеры погрузки и выгрузки, выявлен недостаток вагонов в размере трех платформ для погрузки тяжеловесных грузов и 14платформ для погрузки крупнотоннажных контейнеров. Порожние вагоны подаются со станции, а порожние вагоны, которые оказались визбытке, убирают на станцию.На основе балансовой таблицы разрабатывается диаграмма вагонопотов и суточный план­график работы грузового двора с перспективой на2015 г.Диаграмма вагонопотоков с перспективой на 2015 год представлена на рис. 4.11.Рис. 4.11. Диаграмма вагонопотов с перспективой на 2015 г5 Разработка суточного плана­графика5.1 Разработка и расчет показателей первого варианта суточного плана­графикаНа основе текущих данных представлен суточный план­график на текущее время работы грузового двора ст. Хабаровск 2, который приведен вприложении А.С учетом тенденции к увеличению и прогнозирования контейнеропотока на 2015 г разрабатывается первый вариант суточного плана­графика.На основании разработанного первого вариантасуточного плана­графика рассчитываются следующие показатели:простой [17]местного вагона от прибытия до подачи;простой под грузовыми операциями, включая все возможные дополнительные операции, связанные с погрузкой или выгрузкой (взвешивание,перестановка, дозировка и др.);простой от окончания грузовых операций до отправления, включая уборку вагонов, накопление, формирование и обработку по отправлению.Расчеты показателей первого варианта суточного плана­графика представлены в табл. 5.1­5.3.Таблица 5.1Простой местного вагона от прибытия до подачиКоличество вагонов, ваг.Время прибытия,ч:минВремя начала грузовых операций,ч:минРазница, чВагоно­часы простоя100:503:062:1622,7030:504:063:169,81100:503:102:2023,3030:508:177:2722,35100:503:062:1622,70Окончание табл. 5.1Количество вагонов, ваг.Время прибытия,ч:минВремя начала грузовых операций,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=125/4513.06.2015Антиплагиатч:минРазница, чВагоно­часы простоя10:508:538:038,0550:508:397:4939,10100:508:417:5178,5010:509:418:518,8580:509:158:2567,3689:4112:392:5823,7629:4114:154:349,1689:4113:263:4538,00109:4113:403:5939,80109:4113:504:0941,50109:4113:263:4544,2039:4114:264:4516,26521:301:103:4018,35521:301:163:4618,85321:307:3510:0530,24421:301:08http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=126/4513.06.2015Антиплагиат3:3814,521221:301:304:0048,00321:303:185:4817,401021:301:203:5038,30821:301:183:4830,40121:302:305:005,0010:508:538:038,0550:508:397:4939,10100:508:417:5178,5010:509:418:518,85153713,76Время​ простоя местного вагона по прибытию рассчитывается по формуле, ч:, (5.1)где – количество вагонов, ваг.; – вагоно­часы простоя.Время простоя местного вагона:ч.Таблица 5.2Простой под грузовыми операциямиКоличество​ вагонов, ваг.Время прибытия,ч:минВремя начала грузовых операций,ч:минРазница, чВагоно­часы простоя10/03:066:243:183334:066:242:186,9103:108:105:005038:179:41http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=127/4513.06.2015Антиплагиат1:244,218:539:410:480,858:3910:271:489108:4110:472:062119:4110:471:061,189:1512:032:4822,4812:3916:153:3628,8214:1616:151:593,96813:2616:022:3620,81013:4016:403:00301013:5016:503:00301013:2615:442:1823314:2615:441:183,9Окончание табл. 5.2Количество вагонов, ваг.Время прибытия,ч:минВремя начала грузовых операций,ч:минРазница, чВагоно­часы простоя31:107:216:1118,5421:104:453:357,165http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=128/4513.06.2015Антиплагиат1:167:356:1931,637:3510:483:139,6641:082:441:366,4121:306:144:4456,7633:186:142:568,79101:204:203:003081:183:542:3620,812:303:541:241,4103:066:243:183334:066:242:186,9103:108:105:005038:179:411:244,218:539:410:480,858:3910:271:489108:4110:472:0621153479,97Время​ простоя под грузовыми операциями рассчитывается по формуле, ч:, (5.2)где – количество вагонов, ваг.; – вагоно­часы простоя.Время простоя под грузовыми операциями:ч.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=129/4513.06.2015АнтиплагиатТаблица 5.3Простой от окончания грузовых операций до отправленияКоличество вагонов, ваг.Время прибытия,ч:минВремя начала грузовых операций,ч:минРазница, чВагоно­часы простоя106:2411:295:0550,836:2411:295:0515,24108:1011:293:1933,239:4111:291:485,419:4111:291:481,8510:2711:291:025,151010:4711:290:427110:4711:290:420,7816:1517:100:557,36216:1517:100:551,84816:0217:101:089,041016:4017:100:3051016:506:5414:04140,71015:4417:101:267,7315:44http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=130/4513.06.2015Антиплагиат17:101:262,3137:2111:294:0812,3924:4511:296:4413,4657:3511:293:5419,5310:4811:290:412,0442:446:544:1016,68126:146:540:408,0436:146:540:402,01104:206:542:3425,7Окончание​ табл. 5.3Количество вагонов, ваг.Время прибытия,ч:минВремя начала грузовых операций,ч:минРазница, чВагоно­часы простоя83:546:543:002413:546:543:003153461,02Время простоя по отправлению рассчитывается по формуле, ч:, (5.3)где – количество вагонов, ваг.; – вагоно­часы простоя.Время простоя по отправлению:ч.Время среднего простоя местного вагона рассчитывается​ по формуле, ч:(5.4)Время среднего простоя:ч.Средний остаток вагонов на грузовом дворе рассчитывается по формуле, ваг.:(5.5)Средний остаток вагонов на станции:ваг.Потребное число маневровых локомотивов рассчитывается по формуле, [37]лок.:, (5.6)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=131/4513.06.2015Антиплагиатгде – общее количество локомотиво­минут, затрачиваемое за сутки на обработку местных вагонов на грузовом дворе, мин; – время наэкипировку ловомотива и смену бригад в минутах за сутки, мин.Потребное число маневровых локомотивов:лок.Коэффициент загрузки локомотива рассчитывается по формуле:, (5.7)Коэффициент загрузки локомотива:.5.2 Разработка второго варианта суточного плана­графика после внедрения контейнерной площадки тупикового пути «первая прямая»Второй вариант суточного плана­графика контейнерного двора ст. Хабаровск 2 строится после внедрения контейнерной площадки тупиковогопути «первая прямая», а также диаграмма вагонопотоков. Диаграмма вагонопотоков показывает прибытие и отправление груженых ипорожних вагонов с распределением по грузовым фронтам, а также подачу порожних вагонов со станции и уборку порожних на станцию.Расчеты показателей второго варианта суточного плана­графика представлены в табл. 5.4­5.6.Таблица 5.4Простой местного вагона от прибытия до подачиКоличество вагонов, ваг.Время прибытия,ч:минВремя начала грузовых операций,ч:минРазница,​ чВагоно­часы простоя70:501:320:424,9040:502:261:366,40120:501:440:5410,80100:501:501:0010,0080:508:377:4762,2410:509:258:358,5890:508:477:5771,5599:4110:270:466,9339:4111:271:465,3199:4110:310:507,4719:4111:552:142,2399:4110:411:00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=132/4513.06.2015Антиплагиат9,0019:4111:592:182,3099:4113:283:4734,2099:4113:403:5935,8219:4115:045:235,38321:301:103:4011,01221:301:103:407,34521:301:163:4618,85321:307:3510:0530,241021:301:203:5038,30421:301:083:3814,521321:301:304:0052,00221:303:245:5411,80921:301:183:4834,20153501,37Время простоя местного вагона:ч.Таблица 5.5Простой​ под грузовыми операциямиКоличество вагонов, ваг.Время прибытия,ч:минВремя начала грузовых операций,ч:минРазница, чВагоно­часы простоя71:32http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=133/4513.06.2015Антиплагиат4:242:5220,0942:264:241:587,88121:446:204:3655,2101:506:505:005088:3710:191:4213,619:2510:190:540,998:4711:112:2421,6910:2713:453:1829,7311:2713:452:186,9910:3112:312:0018111:5513:311:361,6910:4113:292:4825,2111:5913:291:301,5913:2916:162:4725,02913:4016:342:5426,1115:0416:341:301,531:107:21http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=134/4513.06.2015Антиплагиат6:1118,5421:104:453:357,1651:167:356:1931,637:3510:483:139,66101:204:203:003041:082:441:366,4131:306:305:0065Окончание табл. 5.5Количество вагонов,​ ваг.Время прибытия,ч:минВремя начала грузовых операций,ч:минРазница, чВагоно­часы простоя23:246:303:066,291:186:305:1246,8153526,15Время простоя под грузовыми операциями:ч.Таблица 5.6Простой от окончания грузовых операций до отправленияКоличество вагонов, ваг.Время прибытия,ч:минВремя начала грузовых операций,ч:минРазница, чВагоно­часы простоя74:246:542:3017,544:246:542:3010126:206:540:346,84106:5011:29http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=135/4513.06.2015Антиплагиат4:3946,5810:1911:291:109,36110:1911:291:101,17911:1111:290:182,7913:4517:043:1929,88313:4517:043:199,96912:3117:044:3340,95113:3117:043:333,55913:2917:043:3532,22113:2917:043:353,58916:1617:040:487,2Окончание табл. 5.6Количество вагонов, ваг.Время прибытия,ч:минВремя начала​ грузовых операций,ч:минРазница, чВагоно­часы простоя916:3417:040:304,5116:3417:040:300,537:2111:294:0812,3924:4511:296:4413,465http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=136/4513.06.2015Антиплагиат7:3511:293:5419,5310:4811:290:412,04104:206:542:3425,742:446:544:1016,68136:3011:294:5964,7426:3011:294:599,9696:306:540:243,674:246:542:3017,5153394,48Время простоя по отправлению:ч.Время среднего простоя местного вагона рассчитывается по формуле (5.4):ч.Средний остаток вагонов на грузовом дворе рассчитывается по формуле (5.5):ваг.Потребное число маневровых локомотивов рассчитывается по формуле (5.6):[37]локКоэффициент загрузки локомотива рассчитывается по формуле (5.7):.5.3 Оценка суточных планов­графиковПоказатели двух вариантов плана­графика представлены в табл.5.7.Таблица 5.7Сравнительная характеристика показателейПоказатели, чВариант №1Вариант №2Простой по прибытию4.673,28Простой под грузовыми операциями3.143,44Простой по отправлению3,012,58Средний простой10,829,29Средний остаток вагонов на грузовом дворе6960Потребное число маневровых локомотивов11При сравнении показателей двух вариантов суточного плана­графика, установлено, что средний простой вагонов на грузовом дворесократился на 14,14%. Средний остаток вагонов на грузовом дворе уменьшился на 9 вагонов в сутки.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=137/4513.06.2015АнтиплагиатТаким образом, после сравнения двух варианта суточного план­графика МЧ­1 до и после внедрения контейнерной площадки тупикового пути«первая прямая», установлено, что проектирование новой площадки целесообразно. Это позволит добиться увеличение перерабатывающейспособность грузового двора ст. Хабаровск 2.6 Расчет экономической эфф��ктивности проектирования новойконтейнерной​ площадкиЖелезнодорожный транспорт относится к инфраструктурным отраслям экономики, а грузовые железнодорожные перевозки предоставляютсобой специфическую материальную основу производственной инфраструктуры экономики страны.Рациональное развитие, современное техническое оснащение и четкая организация работы железнодорожного транспорта, а в частностиконтейнерного терминала станции Хабаровск 2 являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное и качественное выполнениегрузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов.Увеличение размеров железнодорожных перевозок в перспективе и непрерывный прогресс условий жизни предъявляют новые требования кмодернизации производственного процесса, надежной и бесперебойной работы контейнерного терминала станции Хабаровск 2.Экономический эффект – ​разница между результатами экономической деятельности и затратами, произведенными для их получения и использования.[50]При определении экономической эффективности осуществляемых реконструкционных мероприятий пользуются системой натуральных иденежных показателей, отражающих: улучшение качества перевозок; увеличение погрузочно­разгрузочных работ с контейнерами;повышение производительности труда; снижение себестоимости перевозок; экономию топлива, материалов, электроэнергии; размерыкапиталовложений и условия строительства.Доход – денежные средства, полученные в результате какой­либо деятельности за определённый период.Расходы – затраты, уменьшение экономических выгод в результате выбытия денежных средств (амортизационные отчисления, отчисления натекущий ремонт и техническое обслуживание ПРМ, расходы на силовую электроэнергию при работе козлового крана, налог на имущество).Прибыль – положительная разница между доходами и расходами (затратами).Целесообразность намечаемых реконструкционных мероприятий по увеличению длины тупикового пути «первая прямая» и проектированиюновой контейнерной площадки этого тупика устанавливается по величине общей годовой прибыли и сроку окупаемости капиталовложений.Для проектирования контейнерной площадки тупикового пути «первая прямая»​ производятся работы по устройству поверхностиконтейнерной площадки, укладки подкрановых путей и удлинению тупикового пути «первая прямая» на 150 м.6.1 Расчет капитальных вложенийПолные капитальные вложения определяются в рублях по формуле, руб.:, (6.1)где – затраты на средство механизации, с учётом его доставки и монтажа, руб.; – затраты на удлинение железнодорожного пути, руб.; –затраты на укладку подкрановых путей, руб.; – строительная стоимость контейнерной площадки, руб.;Устанавливаемым средством механизации является козловой кран КК­32, стоимостью 11152267 руб. с учетом доставки и монтажа на 2015 г[20].Затраты на удлинение железнодорожного пути рассчитываются по формуле, руб.:, (6.2)где – стоимость одного погонного метра пути, руб. Стоимость 1 км рельсошпальной решетки Р­65 на железобетонных шпалах составляет3189,8 тыс. руб. на 2015 г [19]; – строительная длина железнодорожного пути, км.Затраты на удлинение железнодорожного пути:руб.Затраты на укладку подкрановых путей рассчитываются по формуле, руб.:, (6.3)где – стоимость одного погонного метра наземных подкрановых путей, руб. Стоимость 1​ м подкрановых путей марки Р 50 на 2015 г. составит2161 руб. [18]; – строительная длина подъездных путей пути, м.Затраты на укладку подкрановых путей:руб.Капитальные вложения в работы по устройству поверхности контейнерной площадки определяются по формуле, руб.:, (6.4)где – стоимость работ по устройству поверхности контейнерной площадки на 2015 г. составляет 1017,5 руб. за 1 [17]; – площадьпроектируемой контейнерной площадки, 3750 .Строительная стоимость контейнерной площадки:руб.Таким образом, по формуле (6.1) полные капитальные затраты составят:руб.6.2 Расчет текущих затрат при реализации инвестиционного проектаМетод непосредственного расчета заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расходаотдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов.В состав расходов включаются экономические элементы затрат:на оплату труда;отчисления во внебюджетные фонды (единый социальный налог);материальные затраты (оплата стоимости сырья, материалов и электроэнергии, используемые на технологические цели);амортизационные​ отчисления;прочие расходыРасходы на оплату труда рассчитываются по данным о потребной численности работника. Состав бригады после проектированияконтейнерной площадки тупикового пути «первая прямая»: два крановщика и два приемосдатчика.Часовая заработная плата складывается из часовой тарифной ставки и дополнительных выплат стимулирующего и компенсирующегохарактера, ​определяется по формуле:, (6.5)где – часовая тарифная ставка, руб.; – доплата за [29]работу в праздничные дни, планируется в размере 3,3 % от , руб.; – премия из фонда заработной платы, планируется в размере 45 % дляприемосдатчиков и 40 % для крановщиков руб.; – доплата за непрерывный стаж работы в сложных районах Дальнего Востока 30 % от руб.;Часовая тарифная ставка определяется по формуле:, (6.6)где – минимальная часовая тарифная ставка первого разряда, руб./час, принята для работников – 42,51 руб./час; – тарифный коэффициент,согласно принятому положению об оплате труда на грузовом дворе станции Хабаровск­2 – 2,63; (6 разряд), приёмосдатчика – 2,12 (5 разряд).Расчет заработной платы работников контейнерной площадки тупикового пути «первая прямая» в табл. 6.1.Таблица 6.1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=138/4513.06.2015АнтиплагиатНачисления по оплате трудаПрофессия, руб,руб, руб,рубИтого, рубКрановщик111,83,6946,248,51210,2Приёмосдатчик90,122,9741,8940,49175,47Таким образом, месячная ставка машиниста крана составляет:руб.Месячная ставка приемосдатчика составляет:руб.Расчет начисления оплаты труда сведен в табл. 6.2.Таблица 6.2Расчет расходов на заработную плату​ работниковПрофессияКоличество работниковЗаработная плата за месяц, руб.Крановщик234508Приемосдатчик228807Итого4126630Годовые затраты на заработную плату составляют:руб.Расходы на электроэнергию объектов инфраструктуры (один козловой кран КК­32) определяются исходя из объема работы, норм расходаэлектрических ресурсов и цены единицы электроэнергии по формуле:, (6.7)где – среднее число часов работы козлового крана КК­32 в течение года; – средняя мощность козлового крана КК­32, – цена одного киловатт­часа силовой электроэнергии [16].Расходы на электроэнергию объектов инфраструктуры:руб.Амортизационные отчисления определяются по норме в процентах от величины капитальных вложений. Амортизационные отчисленияопределяются по формуле, руб.:, (6.8)где – норма амортизационных отчислений по основным объектам инвестиционного проекта [15], для козлового крана %, дляжелезнодорожного пути %; подкрановые пути %; грузовая площадка открытая %; – величина капитальных вложений согласно расчётам поформуле (6.8), руб., руб.К прочим расходам относится налог на имущество, в частности​ на козловой кран КК­32, который согласно ст. 380 Налогового кодекса РФ на2015 г. составляет 1,5 % [14].Прочие расходы на имущество определяются по формуле, руб.:, (6.9)где – налог на имущество; – затраты на средство механизации, с учётом его доставки и монтажа, руб.Прочие расходы на имущество составляют:, руб.Расходы на текущий ремонт и техническое обслуживание контейнерного крана КК­32 составляют 2 % от первоначальной стоимости. Расходына содержание тупикового пути «первая прямая» и подкрановых путей составят 2 % от первоначальной стоимости. Расходы на содержаниеновой контейнерной площадки 2 %.Прочие расходы на текущий ремонт, техническое обслуживание козлового крана, содержание путей и контейнерной площадки определяетсяпо формуле, руб.:, (6.10)где – величина капитальных вложений согласно расчётам по формуле 6.1, руб.; – норма отчислений на содержание.Прочие расходы на текущий ремонт, техническое обслуживание козлового крана, содержание путей и контейнерной площадки составят:руб.Величина текущих годовых затрат составит:руб.6.3 Расчет доходов от инвестиционного проектаЭффектом инвестиционного проекта​ (повышение перерабатывающей способности контейнерного терминала) является получение доходов иприбыли от сборов за погрузочно­разгрузочные работы, в результате увеличения объема крупнотоннажных контейнеров, поступающих подвыгрузку и погрузку на новую контейнерную площадку тупикового пути «первая прямая». Разность между среднесуточными объемамипогрузки, выгрузки и перспективными значениями является эффектом инвестиционного проекта. Эффект составит 64 КТК в ДЭФ ежесуточно.Ставки сборов за погрузочно­разгрузочные работы на контейнерном терминале ст. Хабаровск 2 принимаются по Тарифному руководству №3таблица №4 и приведены в табл. 6.3.Таблица 6.3Ставки сборов за погрузочно­разгрузочные работыhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=139/4513.06.2015АнтиплагиатКонтейнеры массой брутто:Ставка сборов, руб.До 20 тонн134До 40 тонн256При расчете сборов за погрузочно­разгрузочные работы принимаем, что на контейнерную площадку поступает 57 % 20­футовых КТК и 43 %40­футовых КТК от общего контейнеропотока.Определим средний тариф за погрузочно­разгрузочных операций:руб.На контейнерную площадку тупикового пути «первая прямая» ежесуточно поступает 64 КТК в ДФЭ, что эквивалентно​ с учетомкоэффициента неравномерности (глава 4.2) 32704 КТК в ДФЭ в год.Таким образом, доход от инвестиционного проекта составит:руб.6.4 Определение показателей экономической эффективностиЧистый дисконтированный доход (ЧДД) определяется [41]как превышение интегральных ( суммарных) результатов надинтегральными ( суммарными) затратами или как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, приведенная кначальному [38]году.Величина ЧДД при постоянной норме дисконта устанавливается по формуле, руб.:, (6.11)где норма дисконта; – текущий эффект, достигаемый на – м шаге расчета; К – капитальные вложения.Если ЧДД инвестиционного проекта положителен, проект является эффективным.[41]Данные для расчета эффективности инвестиционного проекта представлены в табл. 6.4.Таблица 6.4Данные для определения эффективности инвестиционного проектаПараметрЗначение параметраПервоначальные капитальные вложения, руб.16 094 662Расчетный период, г.15Ежегодная выручка от проекта, руб.3 658 792,7Ежегодные текущие затраты, руб.3 696 468,33Ставка дисконтирования0,10С учетом тенденции ежегодного роста контейнеропереработки (раздел 5) ежегодная выручка от проекта увеличивается. Следовательно,увеличивается и зависящие от объема контейнеропереработки ежегодные расходы Расчет чистого дисконтированного дохода рассчитываетсяпо формуле (6.11):Инвестиционный проект эффективен, так как ЧДД>0. Показатели инвестиционного проекта представлены в табл. 6.5.Таблица 6.5Показатели инвестиционного проектаГоды12345ИтогоКапитальные вложения16094,662––––16094,662Текущие затраты3696,46833887,15424077,844268,5264459,21220389,201Доходы3658,79278012,75612366,7216720,6821074,6561833,597Амортизационные​ отчисления684,121684,121684,121http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=140/4513.06.2015Антиплагиат684,121684,1213420,605Чистый доход646,445374809,7228897313136,2817299,5644865,001Чистый дисконтированный доход­15560,410­11585,432­4842,8844129,37014871,032–Текущая дисконтированная стоимость534,2523974,9786742,5488972,25410741,662–Таким образом, с учетом увеличения грузооборота проектирование новой контейнерной площадки тупикового пути «первая прямая» будетэкономически эффективно.7 Организация безопасности при выполнении погрузо­разгрузочных работ на контейнерной площадке7.1 Анализ погрузочно­разгрузочных работ на контейнерных площадках грузового двора ст. Хабаровск 2 с точки зрения безопасностиНа контейнерных площадках грузового двора станции Хабаровск 2 погрузо­разгрузочные операции производятся согласно технологическомупроцессу. Переработка осуществляется козловыми кранами. К управлению козловыми кранами допускаются только машинисты кранов(крановщики), назначенные приказом начальника дистанции, в ведении которого находится кран.Для обвязки, зацепки и перемещения грузов при помощи крана назначаются стропальщики не моложе 18 лет, прошедшиемедицинское освидетельствование, обученные по специальной программе, аттестованные квалификационной комиссией иимеющие удостоверение на право производства [33]работ кранами.К самостоятельной работе в должности приемосдатчика допускаются лицане моложе 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичныйинструктаж по охране труда на рабочем месте, обучение, стажировку и проверку знаний [27]должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД».К месту работы и с работы работники проходят только по специально установленными маршрутами, в соответствии со схемой служебных итехнологических проходов, утверждённой начальником дистанции.До начала работ проводится целевой инструктаж о мерах безопасности при производстве погрузочно­разгрузочных работ, в которомобращается особое внимание на последовательность выполнения технологических операций при переработке крупнотоннажных контейнеров,меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях, дается задание по переработке контейнеров. Инструктаж проводитответственный за безопасное производство работ кранами: бригадир освобожденный (далее – ответственное лицо) с регистрациейсодержания инструктажа в журнале и росписью членов бригады и лично перед началом работ определяет схему расстановки контейнеров наплощадке (в вагоне).На контейнерной площадке контейнеры устанавливаются в один ярус. В случае необходимостиконтейнеры одной и той же массы брутто и конструкции в [20] два яруса. При установке во второй учитываются условияудобства обозрения контейнеров и [14] исключаются случаи перестановки контейнеров для отправки нижнего контейнера дотого, как будет отправлен верхний.[18]Размещение контейнеров на площадке производятся с учетом требований «Межотраслевых правилпо охране труда при [12]погрузочно­разгрузочных [23]работах и размещении грузов» ПОТ РМ­007­98г, « [12]Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов», Габаритов приближения строений, «Правилпротивопожарной безопасности».Все погрузочно­разгрузочные операции с контейнерами крановщик выполняет в присутствии на площадке приемосдатчика, которыйосуществляет непосредственное руководство работой крана.Погрузка вагона (платформы) производится только после его закрепления на фронте погрузки в соответствии с требованиями «Инструкции опорядке обслуживания и организации движения». Кран во время подачи или уборки вагонов остановлен, а при отсутствии крановщика –закреплен.Приемосдатчик, убедившись лично в готовности вагонов (платформ) и контейнеров к погрузке, дает задание крановщику на погрузкуконтейнеров. Крановщик обязан продублировать команду приемосдатчика, подать сигнал голосом или, при наличии рации – по связи, итолько после этого приступить к выполнению команды. Приемосдатчик груза и багажа следит за тем, чтобы в зоне работы крана не былопосторонних лиц. Осуществляя руководство работой крана, приемосдатчик всегда находиться в зоне видимости крана крановщика.Крановщику запрещается производить работы ��раном, если​ он не видит приемосдатчика.Стропальщик, находящийся на площадке, внимателен к сигналам, подаваемым крановщиком и выполнять их, а также соблюдает требованиязапрещающих, предупреждающих и предписывающих знаков, надписей и другой сигнализации. Запрещается стропальщику находиться накрыше контейнера спиной к краю вагона или незагруженной части вагона при зацепке крюков строп за петли контейнера.Контейнеры поднимаются с захватом только за четыре фитинга. Крановщик поднимает контейнер на высоту 200­300 мм, проверяяравномерность натяжения ветвей стропов, останавливает механизмы крана для контроля исправности тормозов грузовой лебедки. Приотсутствии нарушений в работе механизмов крана и равномерности натяжения ветвей стропов, крановщик поднимает контейнер ​на высоту не менее [14]чем 0,5 м [26]от [27]встречающихся на пути [14]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=141/4513.06.2015Антиплагиатпрепятствий.При обнаружении неравномерности натяжения строп крановщику подается команда «немедленно опустить груз», стропальщик исправляетстроповку, затем дает сигнал на подъем контейнера.Перед горизонтальным перемещением контейнер поднимаетсяна высоту не менее 0,5 м над предметами, встречающимися на пути перемещения. В [26]процессе перемещения контейнера стропальщик и крановщик следятза тем, чтобы в зоне перемещения груза не было людей.[26]Крановщик поднимает, перемещает и осуществляет постановку контейнера указанное на площадке свободное место. Во время подъемаконтейнера с вагона и его перемещения, приемосдатчик осматривает его в техническом и коммерческом отношении, а именно, нижнюю частьконтейнера (нижнюю раму, брусья, доски пола, состояние швеллеров, подпольных балок), находясь на безопасном расстоянии контейнера (неближе двух метров от поднятого контейнера).Дальнейший осмотр контейнера (техническое состояние дверей и запорных устройств, наружной обшивки) приемосдатчик производит в местепостановки контейнера на площадке.Стропальщик производит ориентировку контейнера с помощью специального багра, находясь на расстоянии не менее трех метров от краяконтейнера.При установки контейнера на вагон (платформу) стропальщик, находясь на приставной лестнице, освобождает его о строп при помощи багра.После этого он спускается на землю и отходит в безопасное место, исключающее нахождение его в зоне передвижения крана с контейнером.Во время погрузки двух первых контейнеров стропальщик после каждой отстропки спускается по приставной лестнице на землю. Начиная спогрузки третьего контейнера, стропальщик для​ осуществления отстропки на вагоне (платформе) переходит с контейнера на контейнер,придерживаясь середины вагона (платформы), и не приближаясь к его краю. При отстропке стропальщик держится за стропальное кольцо илиодну из ветвей стропа.При выгрузке на площадку, контейнер устанавливается на ровную горизонтальную площадку с соблюдением габарита – не ближе 0,7 м отвыступающей части крана.Крановщик и стропальщик, перед установкой контейнера на предназначенной место, убеждаются в отсутствии людей в данной зоне ипосторонних предметов на месте установки контейнера. Стропальщик в это время находится на безопасном расстоянии не ближе трех метровот опускаемого контейнера.Перед установкой контейнера на место крановщик опускает его на расстояние 0,2­0,3 м от покрытия площадки или крышиконтейнера, затем поворачивает его в нужное положение и опускает. Контейнер должен быть установлен так, чтобы онопирался на все угловые фитинги.[14]После установки контейнера на площадку стропальщик подставляет лестницу к контейнеру, под углом 75º, поднимается на крышуконтейнера и делает отстропку, держась за стропальное кольцо или за одну из ветвей стропа. Затем стропальщик спускается с контейнера полестнице (лицом к контейнеру). Убирает лестницу и уходит на безопасное расстояние.После полной выгрузки приемосдатчик разбирает документы на прибывшие контейнеры.При погрузо­разгрузочных работ на автомобильный транспорт движение автотранспортных средств в месте производства организовано посхеме, утвержденной начальником дистанции.Погрузку контейнера на автомашину запрещается производить при нахождении в кабине и кузове людей. Не допускается перемещатьконтейнер над кабиной водителя.После окончания погрузочно­разгрузочных работ стропальщик снимает стропы, укладывает их и переставную лестницу в отведенное дляхранения место. Пришедшие в негодность съемные грузозахватные приспособления стропальщик сдает бригадиру площадки. Запрещаетсяхранить грузозахватные приспособления в местах производства работ кранами.Стропальщик очищает рабочую площадку от мусора.7.2 Идентификация опасных и вредных производственных​ факторов на контейнерных площадках ст. Хабаровск 2На грузовом дворе ст. Хабаровск 2 выполняется большой объем погрузочно­разгрузочных работ. Практически каждый работник в силупроизводственной необходимости может оказаться на объекте, где в данное время производится погрузка или выгрузка подвижногожелезнодорожного состава или автотранспорта.Основными источниками опасных факторов ​при погрузочно­разгрузочных работах и складировании грузов являются:движущиеся краны, погрузчики, [28]их механизмы и рабочие органы (крюки, ковши, грейферы, стропы, автостропы и др.);автомобильный, железнодорожный транспорт, другие машины и механизмы, работающие в зоне;поднимаемый, перемещаемый и складируемый груз;острые кромки транспортируемого груза и его выступающие части.К опасным производственным факторам относят также опасные зоны: зоны действия кранов; места работы, расположенные на значительнойвысоте (высокие штабели, кабины крановщиков и др.). Границы опасной зоны определяются досягаемостьюподвижных выступающих либо движущихся частей машин и груза.[28]Аварийные ситуации могут возникать:при перегрузках (превышениях допустимой грузоподъемности) погрузочно­разгрузочных машин и, как следствие, деформации илиразрушении их металлических конструкций;при отказе механизмов погрузочно­разгрузочных машин или систем их защиты;при обрывах канатов, обрыве груза;при развале груза или штабелей и ударах падающими фрагментами поднимаемого груза;при падениисамого оборудования.К числу возможных опасностей можно отнести наезд транспортного средства на человека, [28]удары при столкновении транспортных средств друг с другом или с кранами.Такие ситуации на практике являются результатом ошибок в управлении транспортным средством, некачественного техническогообслуживания или ремонта, т. е. чаще всего связаны с человеческим фактором.Помимо опасных факторов, на грузовом дворе работники подвергаются вредным факторам рабочей среды – этоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=142/4513.06.2015Антиплагиатфактор среды и трудового процесса, воздействие которого на работника может вызывать профессиональное заболевание илидругое нарушение состояния здоровья, повреждение здоровья потомства.Вредными факторами [46]являются:физические факторы рабочей среды;химические факторы рабочей среды;биологические факторы рабочей среды;факторы трудового процесса.К вредным факторам физической природы (по степени частоты их негативного проявления), чаще других присутствующим впроизводственной среде работников железнодорожного транспорта, относ��тся:шумы и вибрации;неблагоприятные проявления микроклимата;неионизирующие электромагнитные поля и излучения;освещение, не соответствующее требованиям охраны труда;ионизирующие излучения;электрически заряженные частицы воздуха – аэроионы.К вредным химическим факторам, чаще других присутствующим в производственной среде работников железнодорожного транспорта,относятся: химические вещества, соединения, смеси, получаемые химическим синтезом, обладающие негативным воздействием на организмчеловека и влияющие на его репродуктивную функцию.К вредным факторам трудового процесса относятся тяжесть и напряженность труда.Источниками вредных факторов на грузовом дворе станции Хабаровск 2 являются: подвижной состав, средства связи, технологическиепроцессы ремонта пути, ремонт погрузочно­разгрузочных машин и др.​ Работники, находящиеся в зоне действия вредных факторов рабочейсреды и трудового процесса, превосходящих по своим параметрам допустимые нормы, ​могут оказаться под влиянием как одного, так и целой группы факторов ([59]воздействия при их сочетании).Это усугубляет негативное влияние на здоровье человека. Например, усугубляют отдельное воздействие фактора шумы, вибрации,чрезмерные мышечные нагрузки, неблагоприятные микроклиматические условия,пониженная температура и повышенная влажность воздуха рабочей зоны, [27]психоэмоциональные стрессы.Выявленные профессиональные заболевания дают основание для применения мер правового воздействия к работодателям, не обеспечившимнорм охраны труда.В соответствии с нормами, регламентированными Трудовым кодексом Российской Федерации, для реализации мер социальной защитыработающих за неустранимыетяжелую работу и работу с вредными и (или) опасными условиями труда [23]устанавливаться компенсации. В случае причинения работнику вреда в связи с исполнением им трудовых обязанностей производитьсявозмещение вреда и компенсация морального ущерба.7.3 Средствазащиты работников от воздействия опасных и вредных производственных факторов[23]Современное оборудование конструктивно обеспечивается целыми системами различных защит, предупреждающих травматизм и вредноевлияние технологического процесса на работников. К техническим мерам охраны труда относятся разработка и производство эффективныхсредств защиты.Их называют коллективными и индивидуальные техническими средствами защиты, приборы контроля за параметрами вредных и опасныхфакторов.На грузовом двора ст. Хабаровск 2 для работников на погрузо­разгрузочных местах применяются индивидуальные средства защиты, которыеобеспечивают защиту отдельного человека или его отдельных органов с помощью специальной одежды, обуви, защитных касок, масок, атакже светофильтров, вибро­ и шумозащищающих устройств.Средства индивидуальной защиты (спецодежда) – выдаётся в соответствии с действующим приказом №582Н от 22 октября 2008г. «Типовые нормы бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средствиндивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах с вреднымии (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных сзагрязнением». [4]Спецодежду и личную одежду хранят раздельно в шкафах гардеробной и своевременно сдают в стирку и ремонт.Для машиниста козлового крана выдаются:костюм «Механизатор»;ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве с металлическим подноском или сапоги юфтевые на маслобензостойкойподошве с металлическим подноском;перчатки комбинированные или перчатки с полимерным покрытием;[4]перчатки трикотажные;половной убор сигнальный;плащ для защиты от воды;жилет сигнальный второго класса защиты;каска защитная;пояс предохранительный;перчатки диэлектрические;наплечники хлопчатобумажные.Дополнительно в зимний период выдаются:костюм для защиты от пониженных температур «Механизатор»;[4]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=143/4513.06.2015Антиплагиатшапка ­ ушанка со звукопроводными вставками;подшлемник для защиты от пониженных температур со звукопроводными вставками (под каску);шапка трикотажная;рукавицы утепленные, или перчатки утепленные, или перчатки утепленные с защитным покрытием, нефтеморозостойкие;сапоги юфтевые утепленные на нефтеморозостойкой подошве или валенки (сапоги валяные) с резиновым низом.Для стропальщика выдаются:костюм «Механизатор»;ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве с металлическим подноском;перчатки комбинированные или перчатки с полимерным покрытием;перчатки трикотажные;плащ для защиты от воды;[4]жилет сигнальный второго класса защиты;каска защитная.Дополнительно в зимний период выдаются :костюм для защиты от пониженных температур «Механизатор»;подшлемник для защиты от пониженных температур со звукопроводными вставками (под каску);рукавицы утепленные или перчатки утепленные или перчатки утепленные с защитным покрытием, нефтеморозостойкие;сапоги юфтевые утепленные на нефтеморозостойкой подошве или валенки (сапоги валяные) с резиновым низом;[4]полупальто на меховой подкладке или куртка на меховой подкладке;сапоги кожаные утепленные.Для приемосдатчика груза и багажа:костюм «Приемосдатчик»;плащ для защиты от воды;[4]головной убор сигнальный;перчатки комбинированные илиперчатки с полимерным покрытием;ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве или сапоги юфтевые на маслобензостойкой подошве;[4]жилет сигнальный второго класса защиты.Дополнительно в зимний период выдаются:комплект для защиты от пониженных температур «Приемосдатчик»;шапка­ушанка со звукопроводными вставками;подшлемник для защиты от пониженных температур со звукопроводными вставками;рукавицы утепленные или перчатки утепленные или перчатки утепленные с защитным покрытием, нефтеморозостойкие;сапоги юфтевые утепленные на нефтеморозостойкой подошве или [4]валенки (сапоги вяленные) с резиновым низом.Механизаторы комплексной бригады, приемосдатчик груза и багажа (приемосдатчик) перед началом работ надевают полагающуюся имисправную спецодежду и спецобувь, приводят ее в порядок, застегивают все пуговицы.Не допускается носить спецодежду расстегнутой или с подвернутыми рукавами. Спецодежду и спецобувь работники недолжны снимать в течение всего рабочего времени.7.4 [27]Расчет устойчивости козлового крана на грузовом дворе ст. Хабаровск 2Погрузочно­разгрузочные работы на проектируемой контейнерной площадке тупикового пути «1 прямая» выполняются двухконсольнымкозловым кранам грузоподъемностью 32 т, пролетом 25 м. Вес ригеля 12 т, машинного помещения 4,5 т, грузовой тележки 2 т.Проверкукозловых кранов на опрокидывание [12]производят в [19]нерабочем положении при действии ураганного ветра вдоль пути.[12]Уравнение устойчивости относительно точки опрокидывания «О» имеет вид:, (7.1)где – коэффициент собственной устойчивости, ; – [19]давление ветра на отдельные части конструкции крана, Па; – веспортала, Н; – вес тележки и грузового полиспаста, Н; – вес противовеса на одной тележке, Н; – плечи сил относительноточки опрокидывания О, м.Рис. 7.1. Расчетная схема устойчивости козлового крана[12] Для решетчатой конструкции крана принимаются: ; ; Па.Площадь ригеля крана:м2.Давление ветра на ригель крана [19]рассчитывается по формуле, Н:, (7.2)Далее давление ветра на ригель крана определяется, Н:Вес крана с грузом:кНгде 2 т – вес грузовой тележки, 32 т – вес груза, 12 т – вес ригеля, 4,5 т – вес машинного отделения.Усилие при торможении крана, передвигающегося с грузом определяется по формуле, кН:, (7.3)Далее усилие при торможении крана, передвигающегося с грузом определяется:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=144/4513.06.2015АнтиплагиаткНПри действии ветровой нагрузки кран будет стремиться опрокинуться вокруг колеса.Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля определяется:мРасстояние от рельса до центра тяжести жесткой ноги определяется:мОпрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель [12]рассчитывается по формуле, кН∙м:, (7.4)Далееопрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель определяется:.Опрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую ногу [12]рассчитывается по формуле, кН∙м:, (7.5)Опрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую ногу определяется:.Опрокидывающий момент от инерционных сил, возникающих при торможении, полагая, что силы действуют по оси ригеля[12]рассчитываются по формуле, кН∙м:, (7.6)Далее определяетсяОпрокидывающий момент от инерционных сил, возникающих при торможении, полагая, что силы действуют по оси ригеля:Суммарный опрокидывающий момент [12]рассчитывается по формуле, кН∙м:, (7.7)Далее опрокидывающий момент рассчитывается определяется:Расчетный удерживающий момент рассчитывается по формуле, кН∙м:, (7.8)где – плечо момента, равное половине расстояния между колесами, м.Расчетный удерживающий момент [12]определяется:Коэффициент грузовой устойчивости рассчитывается по формуле:, (7.9)где – 1,4 допускаемый коэффициент устойчивости крана.Коэффициент грузовой устойчивости определяется:Производится проверка козлового крана на собственную устойчивость в нерабочем положении при действии ураганноговетра силой 700 Па при аэродинамическом коэффициенте обдувания .Опрокидывающий момент от действия ветра [12]рассчитывается по формуле, кН∙м:, (7.10)Опрокидывающий момент от действия ветра составляет:кН∙мУдерживающий момент при собственном весе крана [12]рассчитывается по формуле, кН∙м:, (7.11)гдесобственном весе крана [12]кН.[19]Удерживающий момент при собственном весе крана [12]определяется:Коэффициент устойчивости крана рассчитывается по формуле:, (7.12)Далее коэффициент устойчивости крана определяется:Коэффициент устойчивости кранаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899911&repNumb=145/45.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР