Полный_Карасев (1234296), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Такой механизм эффективно действует с сервиснымикомпаниями в существующей сегодня системе. Распределение зонответственности, таким образом, позволит в полной мере спрашивать заисправность локомотивов с сервисных компаний. В 9 итоге, если рассматриватьперспективные функции локомотиворемонтных депо и ПТОЛ, то сервиснаякомпания будет выполнять работы собственным персоналом и отвечать завесь процесс ТР и ТО локомотивов, за исключением отдельных позиций,таких как обслуживание устройств безопасности движения.ОАО «РЖД» будет нести ответственность 9 за капитальный ремонт и14обновление оборудования ; текущий и капитальный ремонт зданий исооружений депо; работу с коммунальными службами для бесперебойногообслуживания депо их услугами; обслуживание прочей инфраструктуры депо(систем вентиляции, пожаротушения, пожарной сигнализации и др.), вывозмусора, утилизацию стоков и отходов, включая работу с надзорными иприродоохранными организациями, содержание опасных производственныхобъектов, работу с Ростехнадзором, СЭС и дезинфекции, снегоборьбу,организацию санитарно-защитных зон, охрану помещений.
9Целевая модель локомотивного комплекса в условиях полного сервисавсего локомотивного парка подразумевает следующее функциональноераспределение зон ответственности. Так, дирекция тяги выполняет функцииединого заказчика услуг обслуживания и всех видов ремонта локомотивов.Что же касается Дирекции по ремонту тягового подвижного состава, то онанаделяется функциями «контрольно-приемочного» характера и обеспечениядеятельности инфраструктуры ремонтного комплекса на уровне депо вее функции входят: контроль и приемка качества выполнения сервисногообслуживания; диагностика технического состояния и энергоэффективностилокомотива; химико-технологический контроль; обслуживание, ремонт иметрологическое обеспечение локомотивных устройств безопасностидвижения; организация работы по содержанию зданий, сооружений иоборудования; контроль соблюдения сервисными компаниями требованийпожарной, промышленной безопасности, защиты окружающей среды;обеспечение охраны труда; управление имуществом; ремонтпроизводственных помещений.
В этой схеме существенно возрастает рольПроектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) какглавного независимого координирующего и экспертного центра по выработкеи анализу эффективности работы ООО «ТМХ-Сервис» действующих намногих дорогах. План работы с ООО «ТМХ-Сервис» намечен к выполнениювплоть до 2054 года, и как говорят: «Дорогу осилит идущий, то естьстремящийся к чему-то новому». Намой взгляд сервисное техническое15обслуживание и ремонт будут производиться с каждым годом качественнеетак как всё будет сконцентрировано в одних, с введением новогооборудования усовершенствованных технологий обслуживания и ремонталокомотивного парка с момента выпуска до установленного срока износа.2 АНАЛИЗ СЛУЧАЕВ ПОСТАНОВКИ ЭЛЕКТРОВОЗОВПРИПИСНОГО ПАРКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО СМОЛЯНИНОВО НА НЕПЛАНОВЫЙ РЕМОНТ ЗА 1216МЕСЯЦЕВ 2014 ГОДА2.1 Общий анализ поломок локомотивовЗа 12 месяцев 2014 года допущено 931 случая (1054 по секциям) заходалокомотивов на неплановый ремонт против 1331 случаев за 12 14 месяцев 2013года.Общий простой в ремонте за 12 месяцев 2014 года составил 22986 часов,против 20594 часов простоя в ремонте за 12 месяцев 2013 года.За 12 месяцев 2014 года произошло увеличение простоя на неплановомремонте на 2392 часов (увеличение на 10,4%) по сравнению с 2013 годом.Технические неисправности на электровозах за 12 месяцев 2014 года,приведшие к неплановым ремонтам:Распределение по сериям за 2014 год:Таблица 2.1 – Данные по сериям локомотива за 2014 годПо сериям локомотивов2ЭС5К 3ЭС5К384 547Итого 931Распределение по сериям за 2013 год:Таблица 2.2 – Данные по сериям локомотива за 2013 годПо сериям локомотивов172ЭС5К 3ЭС5К568 763Итого 1331Рисунок 2.1 - Сравнительная диаграмма поломокРаспределение расследованных случаев по оборудованию за 2014 год:Кабина машиниста - 57; Электрические машины - 214; Электрическиеаппараты - 210; Электронное оборудование - 79; Механическое оборудование- 141; Устройства безопасности движения - 22; Пневматическое и тормозноеоборудование – 137.Распределение расследованных случаев по оборудованию за 2013 год:Кабина машиниста - 78; Электрические машины - 269; Электрическиеаппараты - 246; Электронное оборудование - 115; Механическое оборудование- 176; Устройства безопасности движения - 33; Пневматическое и тормозноеоборудование – 158.Кабина машиниста - по данной группе за 2014 год допущено 57 случаевНПР, против 17 случаев неплановых ремонтов за 2013 год допущеноснижение количества неплановых ремонтов на 64,7%.Электрические машины - по данной группе за 2014 год допущено 17случаев НПР, против 26 случаев неплановых ремонтов за 2013 год снижениеколичества неплановых ремонтов на 52,9%.Электрические аппараты - по данной группе за апрель 2014 годадопущено 13 случаев НПР, против 5 случаев неплановых ремонтов за 2013год допущено снижение количества неплановых ремонтов на 61,5%.Электронное оборудование - по данной группе за апрель 2014 годадопущено 6 случаев НПР, против 8 случаев неплановых ремонтов зааналогичный период 2013 года допущено снижение количества неплановыхремонтов на 33,3%.18Механическое оборудование - по данной группе за апрель 2014 годадопущено 8 случаев НПР, против 8 случаев неплановых ремонтов зааналогичный период 2013 года остаётся низменным.Устройство безопасности движения - по данной группе за апрель 2014года допущено 8 случаев НПР, против 8 случаев неплановых ремонтов зааналогичный период 2013 года остаётся низменным.Пневматическое и тормозное оборудование - по данной группе за апрель2014 года допущено 1 случаев НПР, против 1 случаев неплановых ремонтовза аналогичный период 2013 года остаётся низменным.2.2 Неисправности оборудования электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5Клокомотивного депо Смоляниново по месяцам 2014 года2.2.1 Система Кабина машинистаТаблица 2.1 – Данные по отказам в системе кабина машиниста 2ЭС5КМесяцКабина машинистаЛобовыестеклаБлокуправлениянагревомстёколБУНС110-НКондиционерЗелёныефонари,зеркала,фиксаторыокон, декор.отделка, бок.стекла, двери.Эл.печи,нагревательныепанели,приборыСтеклоподъёмникибоковых оконСтеклоочистители,стеклоомывателиянварь - - - - - 1 февраль - - - - - - - 719март - - - 1 - - апрель 2 - - - - - 1май 2 - - - - - 1июнь - - 1 2 - - 1июль - - - - - - август 4 - - - - - 1сентябрь 3 - - - - - 2октябрь - - 1 2 - - 1ноябрь - - - - - - декабрь 2 - - - - - 1Всего 13 - 2 5 - 1 829 7Следуя из таблицы 2.1 мы видим, что причиной захода на ремонтлокомотива приходятся на:- лобовые стекла 13 сл.;- кондиционер 2 сл.;- зелёные фонари, зеркала, фиксаторы окон, декор.
отделка, бок. стекла,двери 5 сл.;- стёклоподъёмники боковых окон 1.сл;- стеклоочистители, стеклоомыватели 8 сл..Исходя из этих данных 2ЭС5К, за 12 месяцев 2014 года наибольшеечисло случаев поломок приходится на лобовые стёкла, зелёные фонари,зеркала, фиксаторы окон, декор. отделка, бок. стекла, двери,стеклоочистители, стеклоомыватели.Таблица 2.2 - Данные по отказам в системе кабина машиниста 3ЭС5КМесяцКабина машинистаЛобовыестеклаБлокуправлениянагревоКондиционерЗелёныефонари,Эл.печи,нагревательныепанели,Стеклоподъёмникибоковых оконСтеклоочистители,стеклоомыватели20м стёколБУНС110-Нзеркала,фиксаторыокон,декор.отделка, бок.стекла,двери.приборы12345678январь---1--февраль---1--март 1 - - 3 - - апрель1--3--май - - - 1 - - июнь - - - 1 - - июль 1 - - 1 - 1 1 86август------сентябрь2--3--1октябрь1--1-11Окончание таблицы 2.212345678ноябрь - - - 1 - - декабрь - - - 1 - - Всего 6 - - 17 - 2 32821Следуя из таблицы 2.2 мы видим, что причиной захода на ремонтлокомотива приходятся на:- лобовые стекла 6 сл.;- зелёные фонари, зеркала, фиксаторы окон, декор.
отделка, бок. стекла,двери 5 сл.;- стёклоподъёмники боковых окон 2.сл;- стеклоочистители, стеклоомыватели 3 сл..Исходя из этих данных 3ЭС5К, за 12 месяцев 2014 года наибольшеечисло случаев поломок приходится на лобовые стёкла, зелёные фонари,зеркала, фиксаторы окон, декор. отделка, бок. стекла, двери.Рисунок 2.1 - Сравнительная диаграмма поломок в системе кабинамашиниста локомотивов 2ЭС5К и 3ЭС5К2.2.1 Система Электрические машиныТаблица 2.3 - Данные по отказам в системе электрические машины 2ЭС5КМесяцЭлектрические машиныТЭД НБ-514БТяговыйтр-рЭл.двигателиНВА-55КоллекторнощёточныйаппаратМагнитнаясистемаМОПМЯПТяговыйтррОНДЦЭ4350/25ЭлектронасосТТ63/1002ВсегоВ т.ч.перебросэл.дуги поколлекторуНизкоесопротивлениеизоляцииКЗОВ,ЯкоряСзадиромшейки осиКПБеззадирашейки осиКПСпусковымдвигателемБезпусковогодвигателяянварь - - 1 - - - - 1 2 - 1322февраль 3 9 - 1 - - - - 1 3 март - - - - 2 - 1 1 3 апрель - - - 1 - - - - 2 6 май 2 2 1 - - - - - 2 -июнь 1 1 - - - - - - 1 1июль 1 1 1 1 - 1 - - - 3 август 13 1 - 1 - - - 1 - 5 - 28сентябрь - - 1 2 - 4 1 - - 1 октябрь 1 1 - - - - - - 1 1ноябрь 1 1 1 1 - 1 - - - 3 декабрь - - - 1 - - - - 2 6 Всего 7 10 15 5 8 - 8 1 2 7 36 243Следуя из таблицы 2.3 мы видим, что причиной захода на ремонтлокомотива приходятся на:- ТЭД 47 сл.;- тяговый трансформатор 9 сл.;- электродвигатели НВА-55 38 сл..Исходя из этих данных 2ЭС5К, за 12 месяцев 2014 года наибольшеечисло случаев поломок приходится на ТЭД, тяговый трансформатор,электродвигатели НВА-55.Таблица 2.4 - Данные по отказам в системе электрические машины 3ЭС5КМесяцЭлектрические машиныТЭД НБ-514БТяговыйтр-рЭл.двигателиНВА-55КоллекторнощёточныйаппаратМагнитнаясистемаМОП МЯПТяговыйтр-рОНЭлектронасосВсе В т.ч.
Низко КЗ С Без ТТ6 С Без23ДЦЭ4350/253/10-02го перебросэл.дуги поколлекторуесопротивлениеизоляцииОВ,Якорязадиромшейки осиКПзадирашейки осиКПпусковымдвигателемпусковогодвигателя1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12январь 9 11 - 2 - 3 - - - 7 2февраль 3 5 2 - - 2 - - - 8 март 1 1 - - - - - 1 - 6 1апрель 7 9 1 - - - 1 2 1 5 1май 5 6 - 1 - 2 1 - - 9 июнь - - - - - - - - 1 4 июль 2 3 4 1 - 2 - - - 5 август 13 9 10 1 - 1 2 - - - 6 - 14сентябрь 5 5 3 - - 3 - 1 - 3 1октябрь 13 2 3 4 1 - 2 - - - 5 Окончание таблица 2.41 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12ноябрь 3 5 2 - - 2 - - - 8 декабрь - - - - - - - - 1 4 Всего 7 46 58 17 5 1 18 2 4 3 70 5171Следуя из таблицы 2.4 мы видим, что причиной захода на ремонтлокомотива приходятся на:- ТЭД 147 сл.;- тяговый трансформатор 7 сл.;- электродвигатели НВА-55 75 сл..Исходя из этих данных 3ЭС5К, за 12 месяцев 2014 года наибольшее24число случаев поломок приходится на ТЭД, тяговый трансформатор,электродвигатели НВА-55.Рисунок 2.2 - Сравнительная диаграмма поломок в системе электрическиемашины локомотива 2ЭС5К и 3ЭС5К2.2.2 Система Электрические аппаратыТаблица 2.5 - Данные по отказам электрические аппараты 2ЭС5КМесяцЭлектрические аппаратыТокоприёмникТАсС-1001,крышевоеоборудованиеГВВОВ25А10/400ГВВБО2520ВБ008РелеРТТ-8533,РТТ-8529РелеТРТ-142Контакторы,переключатели,выключатели,блокировки,датчики,реле.Высоковольтные,низковольтныецепи,приборы(измерительные).ПусковыеконденсаторыТрансформаторымалоймощности,реакторы,счётчикиэл.энергииянварь - - 4 1 1 - - 7 - февраль - 1 2 - - - - 8 - 1март 2 - 2 1 - - - 5 - 1апрель - 2 - 1 - - 1 4 - 2май - 1 1 - - - - 1 - - 1325июнь - 2 1 1 2 - 1 2 - июль - 3 - 2 - - - 2 - август 13 - 2 1 - 1 - - 1 - 2 28сентябрь - - - 1 - - - - - 1октябрь - 2 1 1 2 - 1 2 - ноябрь - 3 - 2 - - - 2 - декабрь - 2 - 1 - - 1 4 - 2Всего 7 2 18 12 11 6 - 4 38 - 9100Следуя из таблицы 2.5 мы видим, что причиной захода на ремонтлокомотива приходятся на:- токоприёмник ТАсС-10-01, крышевое оборудование 2 сл.;- ГВ ВОВ-25А-10/400 18 сл.;- ГВ ВБО - 25-20 12 сл.;- ВБ-008 11 сл.;- реле РТТ-85-33, РТТ-85-29 6 сл.;- контакторы, переключатели, выключатели, блокировки, датчики, реле.4 сл.;- высоковольтные, низковольтные цепи, приборы (измерительные).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
