Полный_Карасев (1234296), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Однако локомотив – машина сложная, ибыло бы оптимально сосредоточить ответственность за ее «лечение» в однихруках. Вот и появилась у железнодорожного руководства идея – организоватьединое сервисное сопровождение каждого локомотива в течение всей егожизни. Для реализации этого замысла в 2010 году было создано ООО «ТМХСервис» – подразделение ЗАО «Трансмашхолдинг».Сервисная система отрабатывается во взаимодействии ОАО«Желдорреммаш» с Дирекцией по ремонту тягового состава ОАО «РЖД» вцелях органичного дополнения работы предприятий обеих сторон.Специалисты ТМХС отлаживают с заводами-производителями вопросыустранения системных отказов оборудования, что позволяет оперативновносить изменения в конструкцию локомотива, а при капитальном ремонтепредложения по проведению дополнительных работ по повышениюнадёжности оборудования, в том числе его модернизации.9Повышение коэффициента технической готовности (КТГ) и надёжностилокомотивов будет достигаться за счёт соблюдения и совершенствованиятехнологии обслуживания и ремонта, а также оптимизации системыматериально-технического обеспечения ремонтных площадок ОАО «РЖД».Сервисной компанией налажены поставки запчастей и оборудованиякрупнейших отечественных производителей и производителей стран СНГ.Ведутся переговоры с ведущими западными компаниями, такими как Alstom,Bombardier.101.
АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТАЛОКОМОТИВОВНа данный момент депо, где ремонт осуществляется в рамках проектаТМХС, недостаточно оснащены для полноценного выполнения всех видов ТР,в связи с чем ОАО «РЖД» приняло решение о дооснащении депо в целяхповышения качества обслуживания.
Филиальная сеть ТМХС продолжаетрасширяться.В рамках реализации проекта по передаче всего парка депо на сервисзапланированы мероприятия по оптимизации численности ремонтногоперсонала и передачи части их функций в сервисную компанию. Суть этихмероприятий состоит в разделении зоны ответственности и делегированиисервисной компании ряда функций.Данная работа в любом случае потребует провести мероприятия поанализу и оптимизации численности ремонтного персонала, понормированию трудозатрат, пересмотру норм расхода материалов и запасныхчастей, что впоследствии должно привести к снижению затрат ОАО «РЖД»на содержание локомотивного хозяйства.На начальном этапе практической деятельности сервисных компанийперед ними была поставлена главная задача – восполнение «пробелов»снабжения, функции контроля сменяемости запасных частей и технологииремонта, определены 35 взаимоотношения с ними через показателиэффективности и 35 надежности.
Более гибкая и оперативная интеграция «ТМХСервис» с производителем локомотивов и заводами «Желдорреммаш»принесла положительные результаты. Направленное между нимисотрудничество на своевременное обеспечение оригинальными запаснымичастями, а также ряд успешно организованных и проведенных модернизацийпо повышению технической надежности, позволили: 9 на 15 % снизить времяпростоя электровозов на плановых видах ремонта 13 ТР-1 по отношению к 35локомотивам, обслуживаемым Дирекцией по ремонту тягового подвижного 3511состава ( 35 ЦТР); 35 на 42 % сократить время простоя тепловозов при неплановомремонте, в том числе на 30 % – простой по рекламациям.Эти положительные результаты объясняются, в первую очередь: болеебыстрой реакцией на изменение обстановки; оптимальной проработкой 9транспортнологистических вопросов; организацией складов в местахпроведения технических обслуживаний и ремонтов локомотивов;исключением инертности в поставках запасных частей материалов,организацией оперативного их перераспределения между складами с учетомизменяющейся потребности и контроля выполнения технологическихопераций.Помимо 9 явных положительных аспектов, на первом этапе моделисервисного обслуживания выявились и недостатки.
Так, одним из недостатковявилось распространение услуг сервисных компаний на отдельные сериилокомотивов в рамках разрозненных депо. Это не дает возможность оценитьэффективность сервиса, в полной мере внедрить технологии полигоннойработы локомотивного комплекса ОАО «РЖД». При этом важно и то, чтосервисным компаниям были определены для решения только двеприоритетные задачи: наличие оригинальных запасных частей на складе вдепо (управление складом) и контроль выполнения технологии ремонталокомотивов. 9 Следует отметить, что мировой опыт, который был изучен ипроанализирован в процессе подготовки и внедрения в локомотивномкомплексе ОАО «РЖД», показывает преимущества модели так называемого«полного сервиса».
В рамках этой модели за проведение ремонта иобслуживания инвентарного парка на всем жизненном цикле отвечаетпроизводитель локомотива или его специализированная сервисная компания.С ними заключается контракт на обслуживание подвижного состава,предусматривающий весь спектр услуг от ежедневного технического осмотраи крупных видов ремонта до оптимизации технологических процессовпроизводства и материально-технического обеспечения.В такой системе выигрывают обе стороны: 9 владелец 35 техники 3512 35совершенствует свою основную компетенцию, работая на более надежнойтехнике; 9 производитель – получает обратную связь из процесса эксплуатации,что увеличивает конкурентоспособность его продукции, ускоряет внедрениенаучно-технических разработок.
9После анализа недостатков первого этапа внедрения сервиса, а также длярешения ряда проблем, имеющихся в локомотивном комплексе ОАО «РЖД»,в Дирекции тяги (ЦТ) была разработана Концепция, определяющая основныенаправления развития и целевую модель сервиса локомотивов. Онаподразумевает переход на модель «полного сервиса». Концепцияподготовлена в соответствии с основными документами ОАО «РЖД»,относящимися к стратегии, формированию и действию системы управления,безопасности движения и положениям Федеральных законов РоссийскойФедерации в сфере железнодорожного транспорта.Для формирования Концепции использованы статистические материалыОАО «РЖД», полученные посредством основных автоматизированных системуправления (АСУ).
Также изучались данные компаний, полученныепосредством анализа информационных систем Bloomberg, Thompson Reuters,аналитические материалы Citigroup, Morgan Stanley, McKinsey & 35 Co, OliverWyman, AT Kearney, российских консультационных 35 организаций и научноисследовательских институтов. 35Применение данной схемы сервисного обслуживания позволит ОАО«РЖД»: обеспечить целостность ответственности за техническое состояниелокомотивов во всем жизненном цикле при одном исполнителе – сервиснойкомпании; получить финансовые гарантии сервисных компаний пособлюдению заданных в договоре параметров обслуживания;сконцентрировать ресурсы на совершенствовании основной своей функции –перевозках и развитии 9 транспортнологистической деятельности.Целевая модель полного сервисного обслуживания описываетсяследующими базовыми характеристиками: передача инвентарного парка ОАО«РЖД», приписанного к эксплуатационным депо на полигонах, для 913обслуживания сервисным компаниям; регулятором и гарантом эффективнойконкуренции в секторе сервисного обслуживания при такой конфигурациисистемы будет ЦТ.
Основными инструментами управления 9 будут единые длявсех участников правила (коммерческие договоры с сервисными компаниями,регламенты проведения сервисного обслуживания); контролировать качестворемонтов и график выдачи ТПС планируется через аппарат руководителейэксплуатационных депо и приемщиков локомотивов. 9Передача ответственности сервисным компаниям по 9 ТО на ПТОЛ:обеспечит целостность их ответственности за техническое состояние паркалокомотивов; позволит им управлять, контролировать, влиять на техническоесостояние локомотивов во время всего жизненного цикла и на всех стадияхТО и TP; предоставит возможность сервисным компаниям выстраиватьединую и взаимосвязанную технологию выполнения ТО и ТР локомотивовисключит перекладывание ответственности за неплановые ремонтылокомотивов при ТО-2 по причине несоблюдения технологии его выполненияв ОАО «РЖД»; не увеличит риски по безопасности эксплуатациилокомотивов и всего перевозочного процесса; программа оптимизацииперсонала и рационализации управления должна будет обязательносогласовываться с ОАО «РЖД» во избежание возможных негативныхсоциальных последствий; мощности ремонтных депо (здания, сооружения,станки, оборудование) останутся на балансе ОАО «РЖД» для обеспечениянадежности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
