ПЗ Спиридонова (1233853), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляют в книге формы ГУ-98 и заверяют росписью приемосдатчика (приемщика поездов.

После докладов осмотрщика вагонов и приемосдатчика (приемщика поездов) о технической и коммерческой готовности состава к отправлению, осмотрщик вагонов осуществляет снятие ограждения состава поезда.

Дежурный по станции по радиосвязи извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу. Осмотрщики-ремонтники полное опробование тормозов, после чего вручают машинисту справку ВУ-45.

По указанию ДСП составитель поездов убирает средства закрепления подготовленного состава (тормозные башмаки). Дежурный по парку составляет натурный лист, пакетирует перевозочные документы и вручает их машинисту.

ДСП проставляет в журнале движения поездов (форма ДУ-3) необходимые сведения о составе поезда из натурного листа поезда, а также сведения о локомотиве и локомотивной бригаде; после отправления поезда проставляет время его отправления и вводит данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в АСУ СТ. Если в составе поезда имеются ВМ, негабаритные грузы либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным, то об этом ставится в известность ДНЦ.

Графики обработки поездов рассчитаны на состав поезда из 55 ваг. Дежурный по станции, при меньшем количестве вагонов в составе отправляемого поезда, вправе требовать от работников ПТО, главного кондуктора сокращения времени полного опробования тормозов.

Рис. 2.4. График обработки поезда своего формирование по отправлению четного поезда со станции Алдан

В данном разделе была рассмотрена технология работы с пассажирскими, грузовыми поездами, прибывающими в расформирование и своего формирования.

3 Нормирование маневровой работы

3.1 Организация маневровой работы

Маневровая работа станции включает:

• расформирование участковых поездов, поступающих на станцию;

• окончание формирование одногруппных участковых поездов;

• своевременную подачу вагонов к грузовым фронтам и их уборку;

• перестановку составов или групп вагонов с одного пути на другой;

• уборку вагонов с грузовых фронтов;

• сортировку местных вагонов согласно плану формирования поездов;

• формирование и отправление поездов без опозданий, в соответствии с расписанием их отправления;

• точное и своевременное выполнение нарядов и заданий на маневровую работу;

• прицепку, отцепку вагонов;

• осаживание и подтягивание вагонов;

Маневры выполняются производительным способом – серийными толкачами, при этом необходимы:

- слаженная работа маневровой бригады;

- наименьшие затраты времени на переработку вагонов;

- организация маневровой работы с обеспечением безаварийности и сохранности локомотива и вагонов;

- эффективная система передачи сигналов составителя машинисту, оператору поста централизации;

- рациональное использование маневровых устройств и технических средств;

- организация торможения идущих друг за другом отцепов в одной серии для обеспечения соударения с допустимыми скоростями и недопущения остановки в стрелочной зоне или с большими «окнами».

Оперативное руководство маневровой работой по обслуживанию грузовых пунктов и контроль над выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляется ДСП. В процессе дежурства ДСП составляет план работы по подаче и уборке вагонов и выдает задания составительской бригаде на маневровую работу по подборке, подаче, перестановке и уборке вагонов с грузовых пунктов, а приемосдатчик грузов – на подготовку вагонов к уборке и освобождению фронтов для новой подачи. Работа планируется на основании данных информации о подходе поездов с местными вагонами, номерного учета наличия местных вагонов на станционных, погрузочно – выгрузочных, путях необщего пользования.

Подача и уборка вагонов на погрузочно – выгрузочные пути и расстановка их производится локомотивом станции Алдан.

Составитель поездов на основании задания ДСП или полученного от СТЦ листа накопления местных вагонов производит подборку местных вагонов по пунктам подачи с наименьшими затратами времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с погрузочно – выгрузочных путей.

ДСП после получения уведомления от приемосдатчиков об окончании грузовых операций дает указание составителю об уборке вагонов с грузовых пунктов и ставит в известность приемосдатчика о времени заезда маневрового локомотива. Составитель поездов по указанию приемосдатчика производит уборку вагонов с грузовых точек и расстановку подаваемых вагонов.

3.2 Расчет норм времени на маневровую работу

Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию с вытяжных путей зависит от способа производства маневров и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне:

, (3.2)

где – количество отцепов в расформировываемом составе; – среднее количество вагонов в составе.

Коэффициенты А и Б определяются по таблице 3.2.

Таблица 3.2

Нормы времени А и Б при определении затрат времени на

расформирование – формирование составов на вытяжных путях

(в минутах)

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоне, %	Способ расформирования составов
	осаживание		толчками
	А	Б	А	Б
менее 1,5	0,81	0,40	0,73	0,34
1,5 – 4,0	-	-	0,41	0,32
более 4,0	-	-	0,34	0,30

Общее время на маневровую работу определяется по формуле:

, (3.3)

где – время на расформирование состава на вытяжных путях; – время на дополнительные операции (перевод стрелочных переводов).

По формуле (3.2):

23 путь – полезная длина 500 м, вместимость 36 усл. ваг.:

мин.;

мин.

По формуле (3.3) общее время на маневровую работу составит:

мин.

Технологическое время на выполнение маневровой работы по формированию с вытяжных путей зависит от способа производства маневров и среднего числа расцепок вагонов подлежащих формированию:

, (3.4)

где – среднее количество формируемых групп вагонов.

Коэффициенты В и Е определяются по таблице 3.3.

Таблица 3.3

Нормы времени В и Е при определении затрат времени на

формирование составов на вытяжных путях (в минутах)

Среднее число расцепок вагонов, подлежащих формированию	В	Е
1,00	3,20	0,20

Общее время на маневровую работу определяется по формуле:

, (3.5)

где – время на формирование состава на вытяжных путях; – время на дополнительные операции (перевод стрелочных переводов).

По формуле (3.4):

23 путь – полезная длина 500 м, вместимость 36 усл. ваг.:

мин.;

мин.

По формуле (3.5) общее время на маневровую работу составит:

мин.

Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок.

Характеристики

Список файлов ВКР