ПЗ Спиридонова (1233853), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

где – строительная длина, км; – 25000 м³ [6].

м³.

2. Строительная длина путей:

(7.3)

где – состав поезда, м; – длина локомотива, м; – резервная длина пути.

м.

Планируется удлинение пути на:

м,

км.

В данном дипломном проекте предусматривается удлинение вытяжного пути 23.

Для удобства определения капитальных вложений и эксплуатационных расходов составляется сводная таблица 7.1 натуральных показателей по вариантам развития станции Алдан. Во втором варианте учтены работы на удлинение вытяжного пути.

Таблица 7.1

Сводная таблица натуральных показателей проектных решений

На основании сводной таблицы натуральных показателей составляется ведомость объемов и стоимости работ по вариантам проектных решений станции Алдан, представленная в таблице 7.2.

Таблица 7.2

Ведомость стоимости работ по вариантам проектных решений станции Алдан

Наименование работ	Ед. изм.	Единичная расценка, тыс. руб/ед. (цена)	I вариант		II вариант
			Объем	Стоимость, тыс. руб.	Объем	Стоимость, тыс. руб.
1.Подготовка территории строительства (4% от земляного полотна)						0,45
2.Земляное полотно
2.1.Устройство насыпи на станционной площадке (ФЕР 01-01-046-01)	1000 м3	1,082	-	-	10500	11,365
3. Верхнее строение пути
3.1.Укладка пути рельсами Р65 (шпалы новые, 1840 шпал/км) (ФЕР 28-01-014-2)	км	483,27	-	-	0,42	202,96
3.2.Балластировка путей(ФЕР 28-01-032-1)	м3	152,46	-	-	1050	160,083
Итого в ценах 2001 год						374,858
Итого в ценах 2015 год						2646,49

Примечание. Коэффициент перерасчета в текущие территориальные цены (Республика

Саха Якутия) на I квартал 2015 года –7,06 [9].

7.2 Расходы по содержанию станционных путей

, (7.4)

где – длина станционных путей; – себестоимость содержания станционных путей [7].

Далее произведем расчет:

тыс. руб.

Расчеты расходов по содержанию станционных путей для каждого варианта станции Алдан сведены в таблицу 7.3.

Таблица 7.3

Расчет расходов по содержанию станционных путей

7.3 Определение расхода топлива тепловозом

Маневровая работа является важнейшей составной частью технологии работы станций и подъездных путей промышленных предприятий и от повышения ее качества во многом зависит эффективность работы железнодорожного транспорта.

В общее понятие «маневровой работы» входят все передвижения локомотивов по станционным путям – резервом или с вагонами в пределах станции, согласно технологическому процессу, для выполнения различных видов работ по обслуживанию грузовых и пассажирских поездов, отдельных вагонов, местных пунктов и т.п. Характер этих передвижений различен и определяется конфигурацией станционных устройств и видом маневровой работы.

Длительный период времени основным критерием, характеризующим качество маневровой работы, принимались минимальные затраты времени на выполнение маневровых операций. Почти любые мероприятия считались эффективными в случаях даже самого незначительного сокращения простоя вагонов.

Однако в последние годы произошел резкий рост цен на приобретаемое железнодорожным транспортом дизельное топливо и на первый план при оценке вариантов маневровой работы выходит экономия дорогостоящего топлива.

Для определения качества работы маневрового тепловоза по затратам энергоресурсов важно знать расход дизельного топлива на выполнение каждого маневрового полурейса. Зная расход на каждое отдельное маневровое передвижение и количество передвижений (полурейсов), нетрудно определить и общие затраты топлива на выполнение маневровой работы определенного вида.

Следовательно, для оценки качества использования маневрового локомотива как по временному критерию, так и по расходу топлива необходимо учитывать конкретные реальные условия, при которых выполняется данное маневровое передвижение.

Одним из инструментов, способствующих наилучшему использованию маневровых тепловозов, является нормирование маневровой работы.

Нормирование расхода топлива локомотивами, в том числе и маневровыми тепловозами, в строгой форме выражается как непосредственный расчет энергии, необходимой для выполнения механической работы по передвижению маневрового состава в данных определенных условиях.

Норма расхода топлива на выполнение различных технологических операций маневровой работы может быть установлена в настоящее время двумя методами:

− методом хронометражных наблюдений;

− методом тяговых расчетов.

Расход топлива на маневры устанавливают опытным путем в соответствии с Инструкцией по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов, что не позволяет эффективно использовать возможности маневровых тепловозов по экономии энергоресурсов.

В дипломном проекте в связи с изменением структуры времени работы маневрового локомотива по вариантам суточного плана−графика работы станции рассчитывается расход топлива.

В основе расчета норм расхода топливно – энергетические ресурсы (ТЭР) локомотивом за поездку.

Расчет норм расхода ТЭР на поезд для тепловозов выполняется по формулам:

, (7.5)

где – исходная норма, определяемая по топливно-энергетическому паспорту локомотива (2ТЭ10М), кг(кВт·ч)/10⁴т·км брутто; – коэффициент влияния степени грузоподъёмности вагонов; – коэффициент трудности нормируемого участка; – температурный коэффициент нормируемого периода; – время работы локомотива; – время хода локомотива.

Уравнение топливо–энергетического паспорта локомотива (ТЭПЛ) имеет следующий вид для тепловозов:

. (7.6)

Коэффициенты уравнения S, R, T (ТЭПЛ) приведены в табл. 7.4.

Таблица 7.4

Характеристики

Список файлов ВКР