Файл отчета антиплагиат (1233850)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

10.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованныйфрагмент именно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение.Также важно отметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, являетсяли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:НОРдиплом2003.docДальневосточный гос. Университет путей сообщен��яСпиридонова Марианна АртуровнаПРочееСовершенствование работы станции Алдансложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыИсточникСсылка на источникКоллекция/модуль поискаДоля в Доля вотчёте текстеДальневосточныйгос. Университет 12,02% 12,02%путей сообщения[1] Реконструкция станци...[2] Анализ работы станци...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=582331#2Интернет(Антиплагиат)5,35% 6,02%[3] Организация работы с...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=582620Интернет(Антиплагиат)1,57% 3,75%[4] Разработка технологи...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=534884#2Интернет(Антиплагиат)0,69% 3,13%[5] Совершенствование ед...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=583132#1Интернет(Антиплагиат)1,39% 3,13%[6] Совершенствование ед...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625a2bc68b4c53a8...

Интернет(Антиплагиат)[7] Технологические проц...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=667441[8] Разработка технологи...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=534884[9] Организация работы н...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65635b3bc78a4d53b8... Интернет(Антиплагиат)[10] Организация работы с...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=510541Интернет(Антиплагиат)[11] rsl01002635403.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002635000/rsl01002635...РГБ, диссертации 0,62% 1,51%[12] rsl01002300784.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002300000/rsl01002300...РГБ, диссертации 0,08% 1,46%[13] ППБО 109­92 ­ Правил...http://snipov.net/c_4651_snip_98280.htmlИнтернет(Антиплагиат)1,12% 1,12%[14] Экономическое и фина...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=580725#1Интернет(Антиплагиат)0,39% 1,09%[15] Организация работы г...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65635a3ad78b5d43b8...

Интернет(Антиплагиат)0,99% 1,04%[16] Курсовая работа: Тех...http://bestreferat.ru/referat­196466.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,09% 1,02%[17] ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОС...http://uchebnikionline.ru/bgd/osnovi_ohoroni_pratsi_­_gandzy...Интернет(Антиплагиат)0,93% 0,93%[18] Технико­экономически...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65635b3bd68a4c43b8... Интер��ет(Антиплагиат)[19] rsl01003011458.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003011000/rsl01003011...РГБ, диссертации 0,49% 0,67%[20] Учебное пособие"Безо...http://omsu.ru/file.asp?id=7760Интернет(Антиплагиат)0,46% 0,54%[21] Железнодорожный тран...http://ru.wikipedia.org/wiki/Железнодорожный транспорт вЯку...Интернет(Антиплагиат)0,51% 0,51%[22] Организация грузовой...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625b2bd68a4d43a8...

Интернет(Антиплагиат)[23] Автоматические средс...http://nov.docdat.com/docs/index­14121.html?page=4Интернет(Антиплагиат)[24] rsl01003309063.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003309000/rsl01003309...РГБ, диссертации 0,06% 0,32%2,89%Интернет(Антиплагиат)0,5%2,74%Интернет(Антиплагиат)0%2,18%0,92% 1,86%0%0,3%1,68%0,77%0,46% 0,5%0,39% 0,39%Дальневосточныйгос. Университет 0,01% 0,3%путей сообщения[25] Федоров_УП.docx[26] rsl01004225329.txt0%http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004225000/rsl01004225...[27] КакунинаКалинина_МП....http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=1РГБ, диссертации 0,16% 0,29%Дальневосточныйгос. Университет 0%0,27%1/2510.06.2015Антиплагиатпутей сообщения[28] rsl01003380135.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003380000/rsl01003380...РГБ, диссертации 0,03% 0,24%[29] rsl01000283336.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000283000/rsl01000283...РГБ, диссертации 0%0,24%[30] Альтеева Ирина Алекс...Академия ВЭГУ0%0,23%[31] rsl01000334900.txtРГБ, диссертации 0%0,22%[32] Ускова Анна Олеговна...Академия ВЭГУ0%0,22%[33] МетодУказания­Левчен...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,19%http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000334000/rsl01000334...[34] rsl01005395587.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005395000/rsl01005395...РГБ, диссертации 0,03% 0,18%[35] rsl01005113245.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005113000/rsl01005113...РГБ, диссертации 0%0,17%[36] rsl01005478319.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005478000/rsl01005478...РГБ, диссертации 0%0,15%[37] rsl01003312634.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003312000/rsl01003312...РГБ, диссертации 0%0,13%[38] rsl01004736360.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004736000/rsl01004736...РГБ, диссертации 0%0,13%[39] rsl01004583881.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004583000/rsl01004583...РГБ, диссертации 0%0,13%[40] rsl01005085856.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005085000/rsl01005085...РГБ, диссертации 0%0,12%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,11%[41] автореферат Солдатки...[42] rsl01004051624.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004051000/rsl01004051...[43] Реутова Галина Юрьев...РГБ, диссертации 0,11% 0,11%Академия ВЭГУ0%0,11%[44] rsl01000341904.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000341000/rsl01000341...РГБ, диссертации 0,1%0,1%[45] rsl01002935036.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002935000/rsl01002935...РГБ, диссертации 0%0,1%[46] Сапов_5Дальневосточныйгос. Университет 0,09% 0,09%путей сообщения[47] Федотова Анна Владим...Академия ВЭГУ0%0,09%Интернет(Антиплагиат)0%0,08%Академия ВЭГУ[48] Инструкция осмотрщик...http://bestpravo.ru/rossijskoje/ys­pravila/q0o/index.htm[49] Киселева Екатерина А...0%0,08%[50] rsl01000331268.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000331000/rsl01000331...РГБ, диссертации 0%0,08%[51] rsl01002637140.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002637000/rsl01002637...РГБ, диссертации 0,06% 0,06%[52] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[53] ПОВЫШЕНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕ...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[54] Балалаев Гарлицкий_У...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[55] УП_Доронина.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[56] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[57] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[58] Постол_УП.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[59] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[60] Червотенко_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 70,08% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 70,08% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=12/2510.06.2015АнтиплагиатМинистерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГООБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»[1]Институт [25]Управления, автоматизации и телекоммуникацийКафедра «Технология транспортных процессов и логистика»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_____________ А.С. Балалаев«____» _____________ 2015 г.СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ АЛДАНДипломный проектД 190701 203 251 15 ПЗСтудент гр. 251 М. А. СпиридоноваКонсультант по безопасностижизнедеятельности(доцент, к.т.н., доцент) В. Г. ЕфременкоКонсультант по экономике(доцент, к.э.н., доцент) Л. А. МихееваРуководитель(доцент, к.т.н., доцент) Н. В. КуклеваНормоконтроль(доцент, к.т.н., доцент) Д. Н. КуклевХабаровск – 2015СодержаниеВведение 81 Техническая и эксплуатационная характеристика станции Алдан 101.1 Техническая характеристика станции [1]Алдан 101.2 Характеристика эксплуатационной работы станции Алдан 122 Технология работы станции с поездами различных категорий 162.1 Технология работы с пассажирскими поездами 162.1.1 Порядок пропуска пассажирского поезда без смены локомотива 172.1.2 Порядок пропуска пассажирского поезда со сменой локомотива 182.2Технология обработки поездов, [4]прибывающих в расформирование 202.3Технология обработки поездов своего формирования 263 [4]Нормирование маневровой работы 303.1 Организация маневровой работы 303.2 Расчет норм времени на маневровую работу 314 Организация местных вагонопотоков на станции 354.1 Характеристикажелезнодорожных путей необщего пользования 355 Построение суточного плана – графика работы [9]станции по существующей технологии 465.1Простой транзитного вагона без переработки 465.2 Простой транзитного вагона с переработкой 475.3 Простой местного вагона на станции 495.4 Коэффициент сдвоенных операций 505.5 Простой местного вагона под одной грузовой операцией 515.6 Рабочий парк вагонов 515.7 Вагонооборот станции 515.8 Коэффициент использования маневровых локомотивов 526 [1]Совершенствование работы станции 546.1 Мероприятия по совершенствованию работы станции 546.2 Расчет норм времени на маневровую работу после реконструктивных мероприятий 566.3 Построениевторого [14]варианта суточного плана – графика [1]работы 57станции 57http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=13/2510.06.2015Антиплагиат6.4 [3]Простой транзитного вагона с переработкой 576.5 Простой местного вагона на станции 596.6 Коэффициент сдвоенных операций 616.7 Простой местного вагона под одной грузовой операцией 616.8 Рабочий парк вагонов 626.9 Вагонооборот станции 626.10 Коэффициент использования маневровых локомотивов 627 Технико­экономическое обоснование проектных решений 657.1 Определение капитальных вложений в строительство 657.1.1 Укрупненные показатели стоимости строительства 667.1.2 Расчет капитальных вложений 677.2 [1]Расходы по содержанию станционных путей 717.3 Определение расхода топлива тепловозом 717.4 Оценка эффективности капитальных вложений статистическими 77методами 778 Организация пожарной безопасности на станции Алдан 798.1 Основные причины возникновения пожаров на станции Алдан 798.2 Краткая характеристика станции Алдан и оценка возможной обстановки на ее территории 808.3 Обеспечение станции Алдан устройствами пожарной сигнализации и другими средствами оповещения о возникновениивозгораний 818.4 Профилактические мероприятия по обеспечению пожарной безопасности на станции Алдан 828.5 Первичные средства пожаротушения и правила пользования ими 848.6 Действия работников станции Алдан при возникновении пожара 858.7 Расчет путей эвакуации станции Алдан 86Заключение 90Список использованных источников 91ВведениеЖелезнодорожные станции в перевозочном процессе занимают ведущее место. В данном дипломном проекте рассматривается работастанции Алдан, являющей участковой, и предлагается вариант для ее развития и совершенствования работы. Участковые станциислужат для выполнения технических операций по приему, отправлению и пропуску​ грузовых и пассажирских поездов, грузовых икоммерческих операций по приему груза к перевозке, погрузке­выгрузке, хранению и выдаче грузов получателям, маневровыхопераций по отцепке вагонов от сборных поездов и подаче (уборке) их на грузовые пункты, прицепке к сборным поездам; служатдля посадки и высадки пассажиров, обработки багажа и грузобагажа.Железнодорожный транспорт в Якутии – одна из важнейших составляющих частей транспортной системыреспублики. С развитием железнодорожного транспорта в республике связываются перспективы интенсификации ееэкономического развития, освоение месторождений ряда полезных ископаемых, включение значительной частитерритории республики (на которой проживает большинство ее населения) в зону круглогодичной транспортнойдоступности и снижение затрат на организацию северного завоза. [21]От слаженной работы всех элементов железнодорожного транспорта зависит и развитие региона.В дипломном проекте для достижения поставленной цели требуется:1) дать технико–эксплуатационную характеристику станции Алдан;2) рассмотреть технологию работы станции с поездами различных категорий;3) рассмотреть организацию маневровой работы;4) построить первый вариант суточного плана–графика работы станции по существующей технологии;5) проанализировать проблемы работы участковой станции Алдан, влияющие на показатели ее эксплуатационной и грузовой работы;6) предложить мероприятия по совершенствовании работы станции, и на их основе построить второй вариант суточного плана–графика;7) дать технико–экономическое сравнение вариантов.1 Техническая иэксплуатационная характеристика станции Алдан1.1 Техническая характеристика станции [1]АлданСтанция Алдан является участковой станцией 3–го класса. К станции примыкают два однопутных перегона, оборудованныеэлектрожезловой связью для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений, в нечетном направлении Алдан–Косаревский, в четном Алдан–Куранах.Схема станции Алдан представлена на рис. 1.1.Специализация путей станции приведена в таблице 1.1.Таблица 1.1Специализация путей станции [1]АлданНомер пути Специализация пути Полезная длина, мВместимость, усл. ваг. I [5]Главный. Прием, отправление грузовых поездов обоих направлений 937 63 2 Прием,отправление грузовых поездов обоих направлений 1037 69 3 Главный. Прием, отправление и пропуск грузовых ипассажирских поездов обоих направлений 928 62 4 [1]Прием нечетных, отправление четных грузовых поездов 925 62 6 Прием нечетных , отправление четных грузовых поездов 875 58 6аhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=14/2510.06.2015АнтиплагиатСоединительный 1025 72 12 Соединительный 375 25 13 Предохранительный 250 16 16 Погрузочно­выгрузочный путь 857 61 17Погрузочно­выгрузочный путь 420 30 21 Погрузочно­выгрузочный путь 136 9 23 Путь отстоя вагонов 500 36 37 Погрузочно­выгрузочный путь 168 12 39 Погрузочно­выгрузочный 126 9Рис. 1.1. Схема станции АлданСтрелочные переводы 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 13, 15,17, 19 – ручные, оборудованы замками Мелентьева, имеют ключевуюзависимость.Приёмоотправочный парк не оборудован парковой связью. Служебно–технические помещения размещены в зданиижелезнодорожного вокзала станции Алдан.К станции примыкают следующие железнодорожные пути необщего пользования:ООО «СахаТрансМеханизация»;ОАО «Дорснаб»;ОАО «Золото Селигдара»;ООО « Ассоциация АЯМ».Пути, переданные в ведение других служб и организаций ОАО АК «ЖДЯ», приведены а таблице 1.2.Таблица 1.2Наименованиепредприятия и номерпути Граница пути Местопримыкания Полезная длина пути, м Вместимость,усл.​ ваг. База ПЧМ № 8 СП № 200 СП № 200 к 12 пути 200 14 Локомотивное депо № 9 СП № 200 СП № 200 к 12 пути 711 51 № 8СП № 209 СП № 209 к 11 пути 475 34 № 10 СП № 205 СП № 205 к 9 пути 238 17 № 11 СП № 207 СП № 207 к 10 пути 441 321.2 Характеристика эксплуатационной работы станции АлданОсновной характер выполняемой работы на станции Алдан:прием, отправление, пропуск грузовых и ​пассажирских поездов;подача, уборка вагонов на подъездные пути;[14]формирование, расформирование грузовых поездов.В таблице 1.3 показаны размеры движения поездов, следующих ежесуточно через станцию Алдан.Таблица 1.3Размеры движения поездов в суткиКатегория поезда Количество поездов четных нечетных Пассажирские 1 1 Грузовые, прибывшие в расформирование на станциюАлдан 2 2 Грузовые своего формирования 2 2 Вывозные 1 1Диаграмма поездопотоков по станции Алдан приведена на рис. 1.2.В таблицах 1.4 и 1.5 указаны весовые нормы грузовых и пассажирскихпоездов.Таблица 1.4Весовые нормы пассажирских поездовУчасток Серия локомотива Установленный вес пассажирскихпоездов (местных), т Алдан – Большой Нимныр 2ТЭ10М 1100 Алдан – Куранах 2ТЭ10М 1100Таблица 1.5Весовые нормы грузовых поездовУчасток Направление Сериялокомотива Вес грузовых поездов,т на секцию Алдан – Большой Нимныр нечетные 2ТЭ10М 900 четные 2ТЭ10М 900 Алдан – Куранах нечетные 2ТЭ10М 900 четные2ТЭ10М 900По действующему плану формирования грузовых поездов станция Алдан формирует составы: Участковый групповой: станцияНерюнгри – Грузовая; Куранах, Томмот. Сквозной групповой: Нерюнгри – Грузовая станция Томмот.В данном​ разделе была рассмотрена технико­эксплуатационная характеристика станции (приведена схема станции, дана ведомостьпутей, рассмотрена работа, выполняемая на станции).Рис. 1.2. Диаграмма поездопотоков: ­ грузовые поезда;­ пассажирские поезда2 Технология работы станции с поездами различных категорий2.1 Технология работы с пассажирскими поездамиНа станции Алдан с пассажирскими поездами выполняется следующая работа: посадка и высадка пассажиров; обработкапассажирских поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад, с отцепкой и прицепкой одиночных вагонов; погрузка­выгрузка багажа, грузобагажа и почты.Для приема пассажирских поездов, согласно ТРА станции, предусмотрен путь №3, оборудованный низкой пассажирской платформойдля посадки и высадки пассажиров. Прием и отправление пассажирских поездов производится в соответствии с действующимграфиком движения поездов.Для обслуживания пассажиров на станции Алдан на первом этаже вокзала находится билетная касса. Работу билетной кассыобеспечивает билетный кассир штата дирекции по обслуживанию пассажиров. Режим работы билетной кассы установлен всоответствии с подходом пассажирских поездов. Для обеспечения безопасности​ пассажиров продажа билетов прекращается за 10минут до отправления поезда.Получив информацию об отправлении пассажирского поезда с соседней станции, ДСП Алдан извещает о пути его приемаосмотрщиков вагонов, дежурного по парку, работников билетной кассы и других работников станции, участвующих в его обработке.Также дежурный по станции обязан информировать данных работников о смене локомотива, отцепке – прицепке вагонов. Работникибилетной кассы оповещают пассажиров о прибытии пассажирского поезда.Дежурный по станции заблаговременно подписывает предупреждение, готовит маршрут приема поезду, докладывает поездномудиспетчеру и машинисту о готовности маршрута приема с указанием номера пути и открытия входного сигнала.Производство операций по обработке пассажирских поездов организовано так, что все они выполняются за время стоянки,предусмотренной графикомдвижения поездов.Работники ПТО проводят техническое обслуживание и опробование тормозов пассажирского поезда в соответствии с ​Технологическим процессом работы пункта технического обслуживания вагонов [4]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=15/2510.06.2015Антиплагиатст. Алдан.2.1.1 Порядок пропуска пассажирского поезда без смены локомотиваПри пропуске пассажирского поезда без смены локомотива производится смена локомотивной бригады. Локомотивная бригададоставляется к зданию вокзала автотранспортом.Порядок выполнения операций по обработке пассажирского поезда без смены локомотива приведен на рис. 2.1.Наименование операции До приб. По прибытию поезда, мин Исполнитель 0 10 20 30 Получение сообщения от ДСП о номере пути,номере поезда ПТО, ДСПП, билетная касса Выход на путь приема работников ПТО, ДСПП, и других работников, участвующих вобработке поезда, подготовка локомотива ПТО, ДСПП, ДСП Доставка локомотивной бригады на вокзал Локомотивная бригада, ОГМОграждение состава, техническое обслуживание 10 ПТО Высадка и посадка пассажиров 30 Проводники Смена локомотивных бригад20 Локомотивныебригады Рис. 2.1. График обработки пассажирского поезда без смены локомотиваНаименование операции До приб. По прибытию поезда, мин Исполнитель 0 10 20 30 Полное опробование автотормозов, дачатехнической готовности, снятие ограждения, вручение предупреждения, жезла 10 ПТО, ДСП Общая продолжительность 30 Рис. 2.1.Окончание2.1.2​ Порядок пропуска пассажирского поезда со сменой локомотиваПоездной диспетчер заблаговременно извещает дежурного по станции Алдан о запланированной смене локомотива пассажирскогопоезда. ДСП Алдан обязан обеспечить свободный путь для проезда локомотива в нечетную горловину станции при смене локомотивав пассажирском поезде четного направления.Порядок выполнения операций по обработке пассажирского поезда со сменой локомотива приведен на рис. 2.2.Наименование операции До приб. По прибытию поезда, мин Исполнитель 0 10 20 30 Получение сообщения от ДСП о номере пути,номере поезда ДСП, ПТО, ДСПП Выход на путь приема работников ПТО, ДСПП, и других работников, участвующих в обработке поезда,подготовка локомотива ПТО, ДСПП, ДСП Закрепление поезда, отцепка и уборка локомотива 5ДСПП, ТЧМ, ДСД, ДСП Ограждение состава, техническое обслуживание, снятие ограждения 10 ПТО Высадка и посадка пассажиров 30Проводники Подача, прицепка локомотива, изъятие тормозных башмаков, ограждение состава 5 ТЧМ, ДСД, ДСП,ПТО Полное опробование автотормозов, дача технической готовности, снятие ограждения, вручение предупреждения, жезла 10 ПТО,ДСП Общая продолжительность 30 Рис. 2.2. График​ обработки пассажирского поезда со сменой локомотива2.2 Технология обработкипоездов, прибывающих в расформированиеДежурный по станции, получив ТГНЛ в АСУ СТ и от поездного диспетчера данные о подходе поезда, заблаговременно (не позднеевремени отправления с соседней станции) ​сообщает работникам, участвующим в [9]обработке поезда, его номер, индекс, время и путь приема, количествовагонов, условную длину и вес состава поезда и другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с ВМ,негабаритными грузами, [2] животными и др.). При наличии от поездного диспетчера [5]информации о наличии всоставе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями [2]дежурный по станции сообщает [5]старшему осмотрщику вагонов и приемосдатчику (приемщику поездов) – руководителю смены охарактере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для [2]заблаговременнойподготовки запасных частей и материалов. Если при наличии нескольких подходов к [5]станции одновременноприбывают в расформирование два поезда, то [2]дежурный по станции [5]передает сообщение об очередностиобработки этих поездов всем причастным работникам.При отправлении поезда с соседней станции, ДСП извещает [2]причастных работников о [5] предстоящем времениприбытии поезда, его номере, направлении, с которого принимается поезд, количестве в нем вагонов и номере путиприема на станцию.Работники, участвующие в обработке состава, [2]выходят к месту проведения работ в соответствии с Технологическим процессом работы ПТО, Правилами коммерческого осмотрапоездов и вагонов, ТРА станции,для выполнения следующих основных операций:закрепление состава поезда и его ограждение;контрольная проверка состава и наличия перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и ее разметка;техническое обслуживание вагонов и подготовка состава к расформированию;коммерческий осмотр вагонов и [2]устранение [4] без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей.До прибытия поезда, для осмотра его во время движения, [2]осмотрщики­ремонтники, приемосдатчики (приемщики поездов)располагаются в местах, установленных Технологическим процессом работы пункта технического обслуживаниявагонов и [9]технологией коммерческого осмотра поездов и вагонов на данной станции.Контрольную проверку состава выполняет дежурный по парку по проверке прибывающих составов во входной горловине станции.После остановки поезда составитель поездов по указанию дежурного по станции закрепляет состав поездатормозными башмаками, приведенным в ТРА станции порядком.[5]После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив ипереставляет его с пути приема поезда. После перестановки поездного локомотива с пути приема и [2]доклада осмотрщика вагонов об ограждении состава поезда с нечетной стороны и доклада составителя поездов (главного кондуктора)об ограждении данного состава с четной стороны ДСП предъявляет состав к техническому обслуживании и коммерческого осмотру, ссоответствующей записью в книге формы ВУ­14.До снятияограждения производить какие­либо перемещения состава запрещается.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=16/2510.06.2015АнтиплагиатЛокомотивная бригада на пути приема [9]сдает перевозочные документы работнику станции – дежурному по парку, который затем передает документы в товарную контору.Приемосдатчик осуществляет проверку перевозочных документов и сопоставление их с данными натурного листа на поезд и ТГНЛ.Если ТГНЛ на прибывающий поезд не передавалась, то дежурный по парку по данным контрольной проверки состава иперевозочных документов составляет на этот поезд натурный лист, который затем вводится в АСУ СТ. По результатам обработкидокументов прибывшего состава размечается ТГНЛ для расформирования состава. Перевозочные документы раскладываются поназначениям плана формирования поездов в соответствующие ячейки шкафа для документов.Техническое обслуживание и подготовку составов к расформированию осуществляют осмотрщики­ремонтники, согласноТехнологическому процессу работы ПТО. При техническом осмотревыявляются вагоны, устранение технических неисправностей которых может быть выполнено на путях отправленияза время обработки состава по отправлению.[2]Работа с вагонами, требующими обязательного отцепочного ремонта, производится в соответствии сТехнологическим процессом работы ПТО на данной станции.[9]На вагоны с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения и требующими особыхусловий производства маневровой работы, осмотрщики­ремонтники вагонов наносят с обеих сторон каждого вагонасоответствующую меловую разметку ( например, " Маневры не выполнять", "Осторожно, не толкать" и [2]др.) и сообщают дежурному по станции, суказанием требуемых мер безопасности при маневрах; эти меры указываются также в уведомлении [2]формы ВУ­23М, в соответствии с требованиями Технологического процесса работы пункта технического обслуживания вагонов ст.Нерюнгри – Грузовая. На основании полученного уведомления формы ВУ­23М ДСП проставляет вТГНЛ необходимые отметки и устанавливает порядок выполнения маневров с указанными вагонами и контролируетего соблюдение.[2]При истечении межремонтного норматива пробега груженого вагона в пути следования, разрешается егопроследование к месту выгрузки; решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузкипринимается старшим осмотрщиком вагонов, при безусловном обеспечении безопасности движения. При перепробегесверх установленного межремонтного норматива более 10 тыс. км, АСОУП реализует запрет на курсированиегруженого вагона, кроме проследования к месту ремонта.Об окончании технического обслуживания состава осмотрщики­ремонтники докладывают [5]ДСП, который делает запись в ВУ­14.Коммерческий осмотр, устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется[4]параллельно с техническим обслуживанием, в [9]соответствии с технологией коммерческого осмотра на данной станции. Руководство коммерческим осмотром вагонов, устранениемкоммерческих неисправностей, оформлением результатов осмотра и принятием мер по обеспечению сохранности перевозимых грузовосуществляет приемосдатчик (приемщик поездов).Впроцессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасностидвижения или не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие, состояние, размещениеи крепление грузов на открытом подвижном составе. [9]Необходимые для коммерческого осмотра сведения о роде груза, наличии ЗПУ и др. устанавливаются приемосдатчиком (приемщикомпоездов). При перевозке крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах проверяется наличие и исправностьзафиксированных в рабочем положении упоров в пазах фитингов.При обнаружении в процессе коммерческого осмотра вагонов с техническими неисправностями, которые не обеспечиваютнеобходимое крепление грузов, безопасность движения поезда, выполнения маневровой работы и сохранность перевозимых грузов,приемосдатчик (приемщик поездов) ставит в известность дежурного по станции, старшего осмотрщика вагонов для принятиянеобходимых мер.Устранение коммерческих неисправностей, которые могут быть выполнены без отцепки от состава, осуществляется непосредственнона пути стоянки состава. Устранение коммерческих неисправностей, требующих отцепки от состава, выполняется на специальныхпутях.В этом случае на вагоны и контейнеры приемосдатчики (приемщики поездов) накладывают ЗПУ. О каждом указанном случаеприемосдатчик (приемщик поездов) сообщает ДСП для организации отцепки и подачи вагонов на специальный путь.На выявленные коммерческие неисправности​ оформляются акты общей формы ГУ­23 (ГУ­23ВЦ) и даются оперативные донесения вадреса согласно Инструкции ЦМ N 360 "Правила коммерческого осмотра поездов и вагонов" и "​Типового технологического процесса работы пункта коммерческого осмотра вагонов в поездах". [44]Один экземпляр акта общей формы ГУ­23 (ГУ­23ВЦ) с указанием работников, выполнявших осмотр, прилагается к перевозочнымдокументам.Результаты коммерческого осмотра поезда записывают в книгу формы ГУ­98 и заверяют подписями работников, выполнившихосмотр. О наличии в составе поезда подвижного состава, угрожающего безопасности движения, производства маневровой работы исохранности перевозимых грузов, приемосдатчик (приемщик поездов) в ходе коммерческого осмотра сообщает ДСП.Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приемосдатчики (приемщики поездов)докладывают ДСП. Сведения о выявленных в процессе осмотра коммерческих неисправностях используются в дальнейшем длякоммерческого осмотра составов и вагонов на путях отправления, а также для анализа работы и составления отчетности.Перед расформированием состава ДСП предупреждает машиниста маневрового локомотива и всех работников оналичии в расформировываемом составе вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, требующимиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=17/2510.06.2015Антиплагиатсоблюдения особых мер осторожности. После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотрасостава [2]осмотрщики вагонов снимают сигналы его ограждения и докладывают об этом дежурному по станции.По указанию ДСП машинист маневрового локомотива осуществляет прицепку к составу, подлежащему расформированию. Поуказанию ДСП составитель поездов снимает средства закрепления состава –тормозные башмаки. Порядок выполнения операций по обработке состава по прибытии приведен [2]на рис. 2.3.Наименованиеоперации Прод.опер. До приб. поезда Время, мин Исполнитель 10 20 30 40 50 60 70 80 90 1. Получение ТГНЛ, данных о подходе поезда 2 ДСП 2.Извещение работников ПТО, ВОХР, прсд данных о подходе и пути приема поезда, пути прибытия поезда 2 ДСП 3. Выход работниковна пути приема 5 ДСПП, ПТО, ПРСД, ВОХР 4. Прием перевозочных документов, натурная сверка 10 ДСПП 5. Закрепление т/б поезда,отцепка поездного локомотива, ограждение состава 15 ДСД, ПТО, ТЧМ 6.Технический и коммерческий осмотр 50 ПТО, ПРСД 7. Проверка перевозочных документов 50 [9]ТК, ПРСД 8. Уведомление ДСП об окончании осмотра, снятие ограждения 12 ПТО Рис. 2.3. График обработки поезда на станции Алданпо прибытии(количество вагонов в составе – 55 вагонов)Наименование операции Прод.опер. До приб. поезда Время, мин Исполнитель 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Общая продолжительность 87 Рис. 2.3. Окончание2.3Технология обработки поездов своего формирования[4]При перестановке сформированного состава на путь отправления дежурный по станции по радиосвязи оповещаетоб этом работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который выставляется состав, егоназначение и время отправления поезда.На путь отправления состава своего формирования, выходят работники для выполнения следующих операций:закрепление и [2]ограждение состава поезда;[5]техническое обслуживание вагонов;коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;[2] снятие ограждения состава;прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.[4]После остановки и закрепления состава ДСП дает команду на отцепку маневрового локомотива и убирает его с пути отправления.Осмотрщик вагонов ограждает состав сигналами ограждения и докладывает об этом дежурному по станции. Дежурный по станции,после уведомления осмотрщика вагонов об ограждении, предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру,с записью в книге ВУ­14. После ограждения состава работники ПТОприступают к техническому обслуживанию вагонов, которое производится порядком, установленнымТехнологическим процессом работы. [2]При обнаружении в процессе технического осмотра вагонов центров автосцепок, осмотрщик вагоновизвещает об этом ДСП для организации работы по устранению неподхода. [2]Техническое обслуживание составов выполняется в той последовательности, которая необходима для обеспечения планаотправления поездов.Одновременно с техническим обслуживанием вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранениеобнаруженных коммерческих неисправностей. [2]Коммерческий осмотр и устранение неисправностей [4]производятся приемосдатчиками (приемщиками поездов) и рабочими в соответствии с установленной технологией коммерческогоосмотра поездов и вагонов на данной станции.Получив сообщение о предстоящей перестановке состава и возможности начала коммерческого осмотра, приемосдатчик (приемщикпоездов) выходит для осмотра состава.О выявленных коммерческих неисправностях приемосдатчики (приемщики поездов), производящие осмотр, сообщают по радиосвязиДСП и принимают меры к устранениюобнаруженных коммерческих [2]осуществляется, неисправностей. Устранение обнаруженных как правило, без отцепки вагонов от состава [4]коммерческих неисправностей поезда. О выявленных в процессекоммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, требующих их отцепки от состава, [2]приемосдатчики (приемщики поездов) уведомляют ДСП, который о необходимости отцепки вагона от состава докладывает поездномудиспетчеру. Отцепка вагонов может осуществляться только после снятия ограждения и оповещения об этом причастных работниковпо радиосвязи.На вагоны, отцепляемые из­за коммерческой неисправности, приемосдатчиком ( приемщиком поездов) составляетсяакт общей формы ГУ­23 ([2]ГУ­23ВЦ) с указанием в верхней его части требуемых [5]особых условий производстваманевровой работы.Об окончании коммерческого осмотра вагонов, [2]устранения обнаруженных [9]неисправностей и готовности состава поезда к отправлению приемосдатчики (приемщики поездов), производившие осмотр, иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=18/2510.06.2015Антиплагиатрабочие, устраняющие неисправности, докладывают дежурному по станции.Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляют в книге формы ГУ­98 и [2]заверяют росписью приемосдатчика (приемщика поездов.После докладов осмотрщика вагонов и приемосдатчика (приемщика поездов) о технической и коммерческой готовности состава котправлению, осмотрщик вагонов осуществляет снятие ограждения состава поезда.Дежурный по станции по радиосвязи извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу. Осмотрщики­ремонтникиполное опробование тормозов, после чего вручают машинисту справку ВУ­45.По указанию ДСП составитель поездов убирает средства закрепления подготовленного состава (тормозные башмаки). Дежурный попарку составляет натурный лист, пакетирует перевозочные документы и вручает их машинисту.ДСП проставляет в журнале движения поездов (форма ДУ­3) необходимые сведения о составе поезда из натурноголиста поезда, а также сведения о локомотиве и локомотивной бригаде; после отправления поезда проставляет времяего отправления и вводит данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в [2]АСУ СТ. [4]Еслив составе поезда имеются ВМ, негабаритные грузы либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным, то обэтом ставится в известность ДНЦ.[2]Графики обработки поездов рассчитаны на состав поезда из 55 ваг. Дежурный по станции, при меньшем количестве вагонов всоставе отправляемого поезда, вправе требовать от работников ПТО, главного кондуктора сокращения времени полного опробованиятормозов.Наименование операции Прод.опер. Время, мин Исполнитель 10 20 30 40 50 60 70 1. Предъявление работникам ПТО, ОПКО сформированный состав к отправлению1 ДСП 2. Заезд магистрального тепловоза под сформированный состав, объединение с составом 5 ТЧМ, ДСП 3. Смена кабиныуправления 3 ТЧМ 4. Полное опробование тормозов с выдачей справки ВУ­45 38 ПТО, ТЧМ 5. Подготовка комплекта документов 15ДСПП 6. Приготовление маршрута отправления 15 ДСП, ДСПП 7. Уборка т/башмаков 10 ДСД (ДСПП), ТЧМ 8. Вручение машиниступоезда документов 3 ДСП Общая продолжительность 59 Рис. 2.4. График обработки поезда своего формирование по отправлениючетного поезда со станции АлданВ данном разделе была рассмотрена технология работы с пассажирскими, грузовыми поездами, прибывающими в расформирование исвоего формирования.3 Нормирование маневровой работы3.1 Организация маневровой работыМаневровая работа станции включает:расформирование​ участковых поездов, поступающих на станцию;окончание формирование одногруппных участковых поездов;своевременную подачу вагонов к грузовым фронтам и их уборку;перестановку составов или групп вагонов с ​одного пути на другой;уборку вагонов с грузовых фронтов;[9]сортировку местных вагонов согласно плану формирования поездов;формирование и отправление поездов без опозданий, в соответствии с расписанием их отправления;точное и своевременное выполнение нарядов и заданий на маневровую работу;прицепку, отцепку вагонов;осаживание и подтягивание вагонов;Маневры выполняются производительным способом – серийными толкачами, при этом необходимы:­ слаженная работа маневровой бригады;­ наименьшие затраты времени на переработку вагонов;­ организация маневровой работы с обеспечением безаварийности и сохранности локомотива и вагонов;­ эффективная система передачи сигналов составителя машинисту, оператору поста централизации;­ рациональное использование маневровых устройств и технических средств;­ организация торможения идущих друг за другом отцепов в одной серии для обеспечения соударения с допустимыми скоростями инедопущения остановки в стрелочной зоне или с большими «окнами».Оперативное руководство маневровой работой по обслуживанию грузовых пунктов и контроль над выполнениемплана погрузки и выгрузки осуществляется [18]ДСП. В процессе дежурства ДСП составляет план работы по подаче и уборке вагонов и выдает задания составительской бригадена маневровую работу по подборке, подаче, перестановке и уборке вагонов с [2]грузовых пунктов, а [5]приемосдатчик грузов – на подготовку вагонов к уборке и освобождению фронтов для новой подачи. Работа планируетсяна основании данных информации о подходе поездов с местными вагонами, номерного учета наличия местныхвагонов на станционных, погрузочно – выгрузочных, путях [2]необщего пользования.Подача и уборка вагонов на погрузочно – выгрузочные пути и расстановка их производится локомотивом станции Алдан.Составитель поездов на основании задания ДСП или полученного от СТЦ листа накопления местных вагоновпроизводит подборку местных вагонов по пунктам подачи с [18] наименьшими затратами времени и маневровыхсредств на подачу, расстановку и уборку вагонов с [5]погрузочно – выгрузочных [14]путей.ДСП после получения уведомления от приемосдатчиковоб окончании грузовых операций дает указание составителю об уборке вагонов с грузовых пунктов и [5]ставит вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=19/2510.06.2015известность приемосдатчика о времени заезда Антиплагиат[18]маневрового локомотива. Составитель поездов по указаниюприемосдатчика производит уборку вагонов с грузовых [5]точек и расстановку подаваемых вагонов.3.2 Расчет норм времени на маневровую работуТехнологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию с вытяжных путей зависит от способа производстваманевров и приведенногоуклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне:, (3.2)[26]где – количество отцепов в расформировываемом составе; – среднее количество вагонов в составе.Коэффициенты А и Б определяются по таблице 3.2.Таблица 3.2Нормы времени А и Б при определении затрат времени нарасформирование – формирование составов на вытяжных путях(в минутах)Приведенный уклонпути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоне, % [26]Способ расформирования составов осаживание толчками А Б А Б менее 1,5 0,81 0,40 0,73 0,34 1,5 – 4,0 ­ ­ 0,41 0,32 более 4,0 ­ ­0,34 0,30Общее время на маневровую работу определяется по формуле:, (3.3)где – время на расформирование состава на вытяжных путях; – время на дополнительные операции (перевод стрелочныхпереводов).По формуле (3.2):23 путь – полезная длина 500 м, вместимость 36 усл. ваг.:мин.;мин.По формуле (3.3) общее время на маневровую работу составит:мин.Технологическоевремя на выполнение маневровой работы по формированию с [51]вытяжных путей зависит от способа производства маневров и среднего числа расцепок вагонов подлежащих формированию:, (3.4)где – среднее количество формируемых групп вагонов.Коэффициенты В и Е определяются по таблице 3.3.Таблица 3.3Нормы времени В и Е при определении затрат времени наформирование составов на вытяжных путях (в минутах)Среднее число расцепок вагонов, подлежащих формированию В Е 1,00 3,20 0,20Общее время на маневровую работу определяется по формуле:, (3.5)где – время на формирование состава на вытяжных путях; – время на дополнительные операции (перевод стрелочных переводов).По формуле (3.4):23 путь – полезная длина 500 м, вместимость 36 усл. ваг.:мин.;мин.По формуле (3.5) общее время на маневровую работу составит:мин.Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь [24]определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок.Полурейс перестановки маневрового состава включает время на разгон, движение с допустимой скоростью и торможение.По хронометражным наблюдениям за маневровой работой,время на перестановку состава с пути на путь [3]составляет 9,0 мин.; время перерывов в маневровой работе связанное с приемом – отправлением поездов, пропуском поездов илокомотивов и перестановками составов составляет 220 мин.; в течение суток.Время непроизводительного простоя по причине смены локомотивных бригад и экипировки локомотива составляет 80 мин. [16].Исходя из этого, коэффициент враждебности передвижений определяется:. (3.6)Следовательно с учетом коэффициента враждебностивремя на перестановку состава с пути на путь:(3.7)где – время на перестановку состава с пути на путь, [3]мин; – коэффициент враждебности передвижений.мин.В данном разделе была рассмотрена организацияманевровой работы на станции Алдан, а также рассчитаны нормы времени на расформирование составов наhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=110/2510.06.2015Антиплагиатстанции, а также [7]на перестановку вагонов с одного пути на другой.4 Организация местных вагонопотоков на станции4.1 Характеристика железнодорожных путей необщего пользованияК станции примыкают железнодорожные пути общего и необщего пользования, характеристика которых представлены в таблице4.1.Таблица 4.1Характеристика железнодорожных путей необщего пользованияЖелезнодорожный путь необщего пользования Наименование груза Средствамеханизации Типсклада Режим работыжелезнодорожного пути необщего пользования Размерподачи Норма весасостава,т Время погрузки/выгрузкиодного вагона, мин. ООО «Дорснаб» тарно­штучные, строительные грузы, металлоконструкции,техника ККГЗ­25­32 г/п 25 тн28 путь ­ открытая площадка, боковая платформа, торцеваяплатформа круглосуточно 14 ваг. 900 2,25 навалочные, строительные, лесные техника немеханизированный битум дорожный котелЕ 1/9 производительность пара 1т/час) 29 путь ­ битумохранилище 1,33Продолжение табл.4.1Железнодорожный путь необщего пользования Наименование груза Средствамеханизации Типсклада Режим работыжелезнодорожного пути необщего пользования Размерподачи​ Нормавесасостава,т Время погрузки/выгрузкиодного вагона, мин. ООО «Дорснаб» светлые нефтепродукты (бензин,диз. топливо) насос СЦЛ 20 24 производительность 45 м.куб/час) 30 путь ­сливная эстакада круглосуточно 14 ваг. 900 45 ОАО«Золото Селигдара» тарно­штучныегрузы и продукты немеханизированный площадка возле въездных ворот вместимостью 1 вагонкруглосуточно 10 ваг. 900 43 цемент, аммиачный селитр, черный металл, оборудования, техника КК­ 20/32г/п 20 т открытая площадка вместимостью 10 вагоновПродолжение табл.4.1Железнодорожный путь необщего пользования Наименование груза Средствамеханизации Типсклада Режим работыжелезнодорожного пути необщего пользования Размерподачи Нормавесасостава,т Время погрузки/выгрузкиодного вагона, мин. ОАО «Золото Селигдара» спирт сливная эстакада на 1 цистерну сэлектронасосным агрегатом АСН­ 5ВГ площадкадля слива спирта с ж.д. цистерн вместимостью 1 цистерна круглосуточно 10 ваг. 900 43 тарные грузы,авто – бульдозернаятехника вилочный автопогрузчик г/п1,5 т боковая рампа вместимостью 2 вагона ООО« Ассоциация​ АЯМ» самоходныеединицы электрокар комбинированная Г­ образная торцеваяплатформа круглосуточно 22 усл. ваг. 900 32 тарно­штучныегрузы автокранг/п 50 т открытаяплощадкаПродолжение табл.4.1Железнодорожный путь необщего пользования Наименование груза Средствамеханизации Типсклада Режим работыжелезнодорожного пути необщего пользования Размерподачи Норма весасостава,т Время погрузки/выгрузкиодного вагона, мин. ООО«Сахатрансмеханизация». уголь, цемент, металл, техника, контейнеры, стройматериалы, минеральные удобрения кран «КАТО» г/п16 т открытая площадка круглосуточно 14 усл. ваг. 900 2,25 хозтовары немеханизированный ОАО«Алданзолото» ГРК» уголь немеханизированный 10 путь – открытая площадка круглосуточно 10 усл. ваг. 900 3,25 лом черныхметаллов, техника на колесной и гусеничном ходу своим ходом, тарно­штучныегрузы, кран РДК­250 г/п 25 тВилочный погрузчик GAK г/п 2 т11 путь – открытаяплощадка Объемы погрузки – выгрузки по железнодорожным путям общего и необщего пользования приведены в табл. 4.2 – 4.3.Таблица 4.2Объемы выгрузки на станции​ АлданНаименование местhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=111/2510.06.2015Антиплагиатпогрузки – выгрузки Род груза Число вагонов(род) Места необщего пользования ООО «АЯМ» трубы и котлы 1 (пв) пиво 2 (реф) напитки 1 (тер) нефтепродукты 4 (цс) Склад угляуголь 4 (пв) 17 путь щебень 1 (хд) ОАО «ЗолотоСелигдара» цемент 2 (пв) ОАО «Дорснаб» Нефтепродукты 4 (цс) конструкционный металл 2 (пв) пиво 1 (кр) Места общегопользования ГД контейнеры 2 (сп. пл.)Таблица 4.3Объемы погрузки на станции АлданНаименование местпогрузки – выгрузки Род груза Число вагонов(род) Места необщего пользования ОАО «Дорснаб» нефтепродукты 1 (цс) техника 1 (пл) 17 путь щебень 9 (пв) Места общегопользования ГД контейнеры 3 (сп. пл.)На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие показатели [15]работы станции:­ общая выгрузка, ваг/ сутки – ;­ общая погрузка, ваг/ сутки – ;­ общее прибытие вагонов; (4.1)­ общее отправление вагонов, (4.2)где , – общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется по таблице как сумма недостатков илиизбытков вагонов всех типов в целом по станции ([22]прибывают с участковой станции или отправляются на нее).Правильность расчета вагонопотоков устанавливаются проверкой следующего равенства. (4.3)Далее [22]рассчитываются:грузооборот станции; (4.4)­ вагонооборот станции; (4.5)­ коэффициент сдвоенных операции,показывающий степень использования вагонов на станции под сдвоенными операциями(4.6)На основе балансовой таблицы 4.4 [15]строится диаграмма местных вагонопотоков, представленная на рис. 4.1.Рис. 4.1. Диаграмма местных вагонопотоков: – полувагон; – вагон – термос;– цистерна; – платформа; – крытый вагон; – рефрижераторный вагон; – специализированная платформа; – хоппер – дозаторныйвагон.4.2 Разработка балансовой таблицы вагонопотоковВагонопотоки различают:транзитные без переработки;транзитные с переработкой, прибывшие с участков в составах расформировываемых на станции поездов и включаемые затем всоставы поездов своего формирования;местные – с которыми, кроме технических и коммерческих операций, выполняются также грузовые (выгрузка, погрузка и другие).На основании данных о груженых вагонопотоках устанавливаются порожние вагонопотоки. Для этого на станцииопределяется баланс порожних вагонов (избыток, когда выгрузка превышает погрузку, и недостаток, когда погрузкапреобладает над выгрузкой) и [14]устанавливается схема направления движения каждого рода вагонов.На основе данных погрузки – выгрузки по каждому железнодорожному пути необщего пользованиясоставляется балансовая таблица ( табл. 4.4).Таблица 4.4Балансовая таблица« ПНП» Тип вагонов Выгрузка Погрузка Избыток Недостаток кр [15]пв хд пл реф тер цс сп.пл кр пв хд пл реф тер цс сп.пл кр пв хд пл реф тер цс сп.пл кр пв хд пл реф тер цс сп.пл ООО «АЯМ»(тшг) 1 2 1 1 2 1 Склад угля(уголь)44ОАО «Золото Селигдара»(цемент) 2 2 ОАО«Дорснаб»(нефтепрод. кон/мет) 1 2 4 1 1 1 2 3 1 17 путь(щебень) 1 9 8 «ОАО» АЯМ нефт.пр. 4 4 Конт пл.(тшг) 2 3 1Итого по станции 1 9 1 ­ 2 1 8 2 ­ 9 1 ­ ­ 1 3 1 5 ­ ­ 2 1 7 ­ ­ 8 1 ­ ­ ­ 1 24 14 20 10 На основе балансовой таблицырассчитываются показатели работы станции:[15]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=112/2510.06.2015Антиплагиатваг.ваг.ваг.ваг.;ваг.ваг.В данном разделе была рассмотрена характеристика мест погрузки – выгрузки, организация местных вагонопотоков, разработанабалансовая таблица, на основе которой рассчитаныпоказатели работы станции: общая выгрузка и погрузка, общее прибытие вагонов; [22]построена диаграмма местных вагонопотоков.5 Построение суточного плана – графикаработы станции по существующей технологииИсходными данными для построения суточного плана – графика являются:схема станции, ее техническое оснащение, объем и структура грузопотока, характеристика [15]железнодорожных путей общего и необщего пользования. К характеристикам железнодорожных путей общего и необщегопользованияотносятся: род груза, вид грузовых операций (погрузка, выгрузка, сдвоенные операции), количество и размер подач,время на выполнение грузовых операций с одной подачей, время на подачу и уборку вагонов, [15]режим работы железнодорожных путей общего и необщего пользования.На основании суточного плана­графика [15]рассчитываются следующие показатели:­ простой транзитного вагона без переработки;­ простой транзитного вагона с переработкой;­ простой местного вагона на станции ([1]от прибытия до подачи, [34]от подачи до уборки, от уборки до отправления).5.1Простой транзитного вагона без переработкиРасчет простоя транзитного [3]вагонов без переработки ведется в таблице 5.1Таблица 5.1Простой транзитного вагона без переработкиНомерпоезда Время(час : мин) Числовагонов Продолжительностьоперации, ч Вагоно – часыпростоя прибытия отправления 3019/3007 4:00 4:40 44 0,6 26,4Простой транзитного вагона рассчитывается по формуле:, (5.1)где – вагоно – часы простоя транзитного вагона без переработки; – [1] число транзитных вагонов без переработкина станции.час.5.2 Простой транзитного вагона с [11]переработкойРасчет затраты вагоно – часов на обработку вагонов с переработкой ведется в таблицах 5.2 – 5.4.Таблица 5.2Простой от прибытия до расформированияНомерпоезда Число вагонов Время(час : мин) Продолжительностьоперации ,ч Вагоно – часыпростоя прибытия расформирования 3006 30 0:45 3:29 2,73 81,9 3008 26 6:45 9:32 2,78 72,28 3002 26 13:01 15:02 2,01 52,263004 22 21:30 23:2 2,31 50,82 Итого 104 257,26Таблица 5.3Простой под накоплениемНомерпути Вагонов на пути Простой группы вагонов, мин Вагоно – часы простоя 4 12 315 63 2 20 145 89,41 6 9 70 10,5 Окончание табл.5.3Номерпути Вагонов на пути Простой группы вагонов, минВагоно – часы простоя 4 13 275 59,58 2 19 130 41,16 2 13 30 6,5 4 10 449 74,83 2 16 65 17,33 2 4 184 12,26 4 9 40 6 213 190 41,16 [1]Итого 138 421,73Таблица 5.4http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=113/2510.06.2015АнтиплагиатПростой по отправлениюНомерпоезда Время окончания формирования Время отправления Число вагонов Продолжительностьоперации, чВагоно – часы простоя 3001 10:26 11:05 13 0,66 8,58 3003 16:52 17:31 35 0,66 23,1 3005 7:55 8:35 46 0,67 30,82 30200:45 1:25 44 0,66 29,04 138 91,54[1]По данным, полученным из таблиц 5.2–5.4 рассчитывается среднийпростой транзитного вагона с переработкой:, (5.2)где – вагоно – часы простоя транзитного вагона с переработкой; – [1] число транзитных вагонов с переработкой[11]на станции.[14]час.5.3 [11]Простой местного вагона [3]на станции[14]Продолжительность нахождения местных вагонов определяется с момента прибытия до отправления. За это времявагоны проходят те же операции, что и транзитные вагоны с переработкой, а также дополнительные операции,связанные с обработкой их на пунктах местной работы.[3]Расчет ведется в таблицах 5.5–5.7.Таблица 5.5Простой от прибытия до подачиНомерпоезда Количествовагонов Время прибытия Время подачи Продолжительностьоперации, чВагоно – часы простоя 3006 7 0:45 3:40 2,91 20,79 3008 4 6:45 10:38 3,88 15,52 3002 13 13:08 15:12 1,86 24,18 3004 1021:30 0:55 20,14 201,4 [1]Итого 34 261,89Таблица 5.6Простой подачи до уборкиНомерпоезд�� Количество вагонов Времяподачи Время уборки Продолжительностьоперации, чВагоно –часы простоя 3006 7 3:40 11:35 7,92 55,44 3008 4 10:38 13:23 2,75 11 3002 13 15:12 4:32 10,49 136,37 3004 100:55 12:41 11,77 117,7 34 320,51[1]Таблица 5.7Простой от уборки до отправленияНомерпоезда Количество вагонов Время уборки Времяотправления Продолжительностьоперации, чВагоно – часы простоя 3006 7 11:35 17:31 5,93 41,51 3008 4 13:23 17:31 4,13 16,52 3002 13 4:52 8:35 3,72 48,36 300410 12:41 17:31 4,83 48,3 34 154,69Простой местного вагона по суточному плану – графику [1]определяется с момента прибытия до отправления поформуле:, (5.3)где – вагоно–часы простоя местных вагонов; – [3]количества местных вагоновчас.5.4Коэффициент сдвоенных операций[3]Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местныхвагонов:, (5.4)[2]где – количество погруженных [3] вагонов; – количества выгруженных вагонов; – количество местных вагонов.5.5 Простой местного вагона под одной грузовой операцией[1]Простой [3]вагона, приходящийся на одну грузовую операцию, [1]определяется [18]по формуле:, (5.5)где и – количество погруженных и выгруженных вагонов [3]соответственно.час.5.6 Рабочий паркhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=114/2510.06.2015Антиплагиатвагонов[3]Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле:(5.6)[2]где – вагоно–часы простоя [3]транзитных вагонов без переработки; – вагоно–часы простой транзитных вагонов с переработкой; – вагоно–часы простоя местныхвагонов.ваг.5.7 Вагонооборот станцииВагонооборотом называется суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий., (5.7)где –количество транзитных вагонов без переработки; – количество транзитных вагонов с переработкой; – количествоместных вагонов.[11]ваг.5.8 Коэффициент использования маневровых локомотивовКоэффициент использования локомотивов определяется по формуле:, (5.8)где– [7]суммарные затраты локомотиво – минут за сутки;– число маневровых локомотивов.Результаты расчета показателей сводятся в таблицу 5.8.Таблица 5.8Показатели работы станции по первому вариантуПоказатель Едизм. Величина Простойтранзитных вагонов без переработки [12] ваг.– часы 26,4 Средний простой транзитного вагона без переработки ч 0,6Простой [7]транзитных вагонов с переработкой [11] ваг.– часы 776,53 Средний [4]простой транзитного вагона спереработкой ч 5,62 Простой местного вагона [1]ваг.– часы 737,09Окончание табл 5.8Показатель Едизм. ВеличинаСредний простой местного вагона ч 21,67 Коэффициент сдвоенных операций – 1,11 Простой местного вагона пододной грузовой операцией ч 19,39 Рабочий парк вагонов [1]ваг. 65 Вагонооборот станции ваг. 432 [16]Суммарные затраты локомотиво–минут за сутки лок –мин 984 Коэффициент использования маневровых локомотивов – 0,68В данном разделе был построенсуточный план–график работы станции, [4] рассчитаны показатели: простой транзитного вагона без переработки,простой транзитного вагона с переработкой, простой местного вагона на станции, коэффициент сдвоенных операций,простой местного вагона под одной грузовой операцией, рабочий парк вагонов, вагонооборот станции, коэффициентиспользования маневровых локомотивов.6 [1]Совершенствование работы станции6.1 Мероприятия по совершенствованию работы станцииИсходя из суточного плана – графика видно, что в связи недостаточной полезной длиной вытяжного пути 23, расформированиеприбывающих составов участковых поездов выполняется по частям.В связи с этим, в качестве мероприятия, направленного на совершенствование работы станции, предлагается увеличение длинывышеупомянутого вытяжного пути с 500 м до 920 м. Это позволит уменьшить расходы топливо, так как в этом случае маневровыйлокомотив будет вытягивать для расформирования весь состав, а не по частям, как в существующем варианте. Реконструкциястанции Алдан показана на рис. 6.1.Рис. 6.1. Реконструкция станции Алдан6.2 Расчет норм времени на маневровую работу после реконструктивныхмероприятийПо формуле (3.2) определяется время на расформирование составов на вытяжном пути 23 длина которого после реконструкциисоставит 920 м.23 путь – полезная длина 500 м вместимость 60 усл. ваг.:мин.мин.По формуле (3.4) определяется время на формирование составов на вытяжном пути 23:23 путь – полезная длина 500 м вместимость 60 усл. ваг.:мин.мин.Полученные​ результаты сравниваем с первым вариантом технологии работы станции и сводим их в таблице 6.1.Таблица 6.1Нормы времениНомер пути Время на расформирование – формирование составов на вытяжном пути, вместимостью на 36 вагонов Время нарасформирование –формирование составит на вытяжном пути, вместимостью на 60 вагонов 23 = 53 мин= 45 мин = 42 минhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=115/2510.06.2015Антиплагиат= 28 мин6.3 Построение второго варианта суточного плана – графика работыстанцииРасчет простоя транзитных вагонов без переработки ведется в таблице 6.2Таблица 6.2Простой транзитного вагона без переработкиНомерпоезда Время(час : мин) Число вагонов Продолжительностьоперации ,ч Вагоно – часыпростоя прибытия отправления 3019/3007 4:00 4:40 44 0,6 26,4Простой транзитного вагона рассчитывается по формуле:, (6.1)где – вагоно – часы простоя транзитного вагона без переработки; – [1] число транзитных вагонов без переработкина станции.час.6.4 Простой транзитного вагона с [11]��ереработкойРасчет затраты вагоно – часов на обработку вагонов с переработкой ведется в таблицах 6.3 – 6.5.Таблица 6.3Простой от прибытия до расформированияНомерпоезда Число вагонов Время(час : мин) Продолжительностьоперации, ч Вагоно – часыпростоя прибытия расформирования 3006 30 0:45 2:35 1,83 54,9 3008 26 6:45 8:25 1,66 43,16 3002 26 13:01 14:50 1,67 43,423004 22 21:30 23:11 2,13 46,86Таблица 6.4Простой под накоплениемНомерпути Вагонов на пути Простой группывагонов, минВагоно – часыпростоя 4 12 315 63 2 20 100 33,33 2 17 64 18,13 4 13 340 73,66 2 20 87 29 2 4 109 7,2 4 10 447 74,5 2 16 62 16,53 2 4192 12,8 4 9 75 11,25 2 13 100 21,66 138 361,06[1]Таблица 6.5Простой по отправлениюНомерпоезда Время окончания формирования Время отправления Числовагонов Продолжительностьоперации, чВагоно – часы простоя 3001 10:30 11:10 37 1,11 41,07 3003 16:20 17:00 20 0,67 13,4 3005 4:40 5:20 37 0,67 24,79 30201:10 1:45 44 0,59 24,96 138 104,22[1]По данным, полученным из таблиц 6.2–6.5 рассчитывается среднийпростой транзитного вагона с переработкой:, (6.2)где – вагоно – часы простоя транзитного вагона с переработкой; – [1] число транзитных вагонов с переработкой[11]на станции.[14]час.6.5 [11]Простой местного вагона [3]на станции[14]Продолжительность нахождения местных вагонов определяется с момента прибытия до отправления. За это времявагоны проходят те же операции, что и транзитные вагоны с переработкой, а также дополнительные операции,связанные с обработкой их на пунктах местной работы.[3]Расчет ведется в таблицах 6.6–6.8.Таблица 6.6Простой от прибытия до подачиНомерпоезда Количествовагонов Время прибытия Время подачи Продолжительностьоперации, чВагоно – часы простоя 3006 7 0:45 2:35 2 14 3008 4 6:45 9:28 2,71 10,84 3002 13 13:01 15:00 1,87 24,31 3004 10 21:3023:22 2,31 23,1 34 72,25http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=116/2510.06.2015Антиплагиат[1]Таблица 6.7Простой от подачи до уборкиНомерпоезда Количество вагонов Времяподачи Время уборки Продолжительностьоперации, чВагоно –часыпростоя 3006 7 2:35 8:45 6,17 43,19 3008 4 9:18 12:02 3 12 3002 13 15:00 18:40 3,66 47,58 3004 10 23:22 6:39 16,71167,1 34 269,87[1]Таблица 6.8Простой от уборки до отправленияНомерпоезда Количество вагонов Время уборки Времяотправления Продолжительностьоперации, чВагоно – часы простоя 3006 7 8:35 11:10 2,58 18,06 3008 4 11:52 17:00 4,97 19,88 3002 13 6:05 11:10 7,5 97,5 3004 107:05 11:10 4,51 45,1 34 129,54Простой местного вагона по суточному плану – графику [1]определяется с момента прибытия до отправления поформуле:, (6.3)где – вагоно–часы простоя местных вагонов; – [3]количества местных вагоновчас.6.6Коэффициент сдвоенных операций[3]Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местныхвагонов:, (6.4)[2]где – количество погруженных [3] вагонов; – количества выгруженных вагонов; – количество местных вагонов.6.7 Простой местного вагона под одной грузовой операцией[1]Простой [3]вагона, приходящийся на одну грузовую операцию, [1]определяется [18]по формуле:, (6.5)где и – количество погруженных и выгруженных вагонов [3]соответственно.час.6.8 Рабочий парквагонов[3]Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле:(6.6)[2]где – вагоно–часы простоя [3]транзитных вагонов без переработки; – вагоно–часы простой транзитных вагонов с переработкой; – вагоно–часы простоя местныхвагонов.ваг.6.9 Вагонооборот станцииВагонооборотом называется суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий., (6.7)где –количество транзитных вагонов без переработки; – количество транзитных вагонов с переработкой; – количествоместных вагонов.[11]ваг.6.10 Коэффициент использования маневровых локомотивовКоэффициент использования локомотивов определяется по формуле:, (6.8)где– [7]суммарные затраты локомотиво – минут за сутки;– число маневровых локомотивов..Результаты расчета показателей сводятся в таблицу 6.9.Таблица 6.9Показатели работы станции по первому вариантуПоказатель Едизм. Величина Простойтранзитных вагонов без переработки [12] ваг.– часы 26,4 Средний простой транзитного вагона без переработки ч 0,6http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=117/2510.06.2015АнтиплагиатПростой [7]транзитных вагонов с переработкой [11] ваг.– часы 653,62 Средний [4]простой транзитного вагона спереработкой ч 4,73 Простой местного вагона ваг.– часы 522,66 Средний простой местного вагона ч 15,37Коэффициент сдвоенных операций – 1,11 Простой местного вагона под одной грузовой операцией ч 13,75 Рабочийпарк вагонов [1]ваг. 50 Вагонооборот станции ваг. 432 [16]Суммарные затраты локомотиво–минут за сутки лок.–мин 870 Коэффициент использования маневровых локомотивов – 0,60В данном разделе было рассмотрено предложено удлинение вытяжного пути 23, рассчитаныпоказатели: простой транзитного вагона без переработки, простой транзитного вагона с переработкой, простойместного вагона на станции, коэффициент сдвоенных операций, простой местного вагона под одной грузовойоперацией, рабочий парк вагонов, вагонооборот станции, коэффициент использования маневровых локомотивов.7 Технико­экономическое обоснование проектных решений7.1 Определение капитальных вложений в строительство[1]Капитальные вложения – затраты труда, материально­технических ресурсов, денежных средств на воспроизводство основныхфондов.Ккапитальным вложениям относятся затраты на:­ новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проектуна специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;­ реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно­техническихдостижений;­ техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико­экономического уровня отдельныхпроизводств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации иавтоматизации производства;­ модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) всостояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путемконструктивных изменений машин и оборудования;­ обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производстваимеющегося парка машин и оборудования;­ приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификациипроизводства.В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно­изыскательских и строительно­монтажных​ работ,[1]оборудования и инструмента, [28] не включаемая в сметную стоимость, и прочие затраты.стоимость ​В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемыхсредств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:­ прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующихпостоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые дляобеспечения перевозок;­ сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объектыжелезнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической исырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются вслучаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;­ сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктурысооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.Прямые, сопряженные и сопутствующие​ капитальные вложения учитываются при расчете общественной(экономической эффективности).При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные)затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затратыжелезнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).К ​ постоянным устройствам на железнодорожном транспорте [1]относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения, главные и другиестанционные пути, стрелочные переводы, здания.7.1.1 Укрупненные показатели стоимости строительстваПо существу прейскуранты на объекты железнодорожного транспорта содержат не цены на строительную продукцию,а показатели прямых затрат наизмеритель (укрупненные расценки) по основным комплексам работ соответствующего объекта. Сама же ценаформируется в процессе разработки сметной документации.Расчетная стоимость при разработке схем определяется на основе укрупненной номенклатуры работ и отраслевыхукрупненных показателей стоимости строительства ( УПСС), а также прейскурантов и смет к типовым и повторноприменяемым экономичным индивидуальным [1]проектам. По большинству линейно протяжных работ расценки в УПССразработаны на один километр строительной длины, с учетом всего комплекса работ, и продифференцированы взависимости от основных технических параметров. В [1]дипломном проекте используются УПСС, взятые из реальных проектов и рабочей документации.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=118/2510.06.2015Антиплагиат7.1.2Расчет капитальных вложенийДля реконструкции станции выполняются необходимые расчеты мощности устройств, подсчитываются строительныеи эксплуатационные расходы по всем видам и элементам затрат.Основными стоимостными показателями для расчетов капитальных вложений при выборе проектных решений пожелезнодорожному строительству являются общие капитальные вложения, и годовые эксплуатационные расходы навесь предусматриваемый проектом объем работы.При [1]использовании базисно – индексного метода расчета капитальные вложения в постоянные устройства (сметная стоимость)рассчитывается по формуле:(7.1)где – объем работы в натуральных единицах (; – единичные расценки на единицу объема работы.Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральных единичных расценок:­ стоимость сооружения [1]земляного полотна – ФЕР 81­02­01­2001 «Земляные работы»;­стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционные пути, стрелочные переводы) – ФЕР 81­02­28­2001 « Железные дороги»;­ стоимость сооружения [1]искусственных сооружений (трубы, мосты) – ФЕР 81­02­30­2001 «Мосты и трубы»;­стоимость сооружения устройств связи, сигнализации, централизации и блокировки (установка опор, подвескапроводов, устройство площадок для сигнальных точек, защита кабеля и др.) – ФЕР 81­02­28­2001 « Железныедороги»);­ стоимость [1]устройств энергоснабжения (установка опор, фундаментов конструкций) – ФЕР 81­02­28­2001.Стоимость и затраты на монтаж оборудования определяются на основании отраслевых сборников сметных норм (ОЭСНМ­2001­20) иединичных расценок на монтаж оборудования (ОЕРМ­2001­20) «Оборудование СЦБ и контактной сетина железнодорожном транспорте».Для определения капитальных вложений в постоянные устройства по вариантам проектных решений в расчетахучитываются только различающиеся [1]по вариантам виды работ.1.Объем земляных работ:(7.2)где – строительная длина, км; – 25000 м3 [6].м3.2. Строительная длина путей:(7.3)где – состав поезда, м; – длина локомотива, м; – резервная длина пути.м.Планируется удлинение пути на:м,км.В данном дипломном проекте предусматривается удлинение вытяжного пути 23.Для удобства определения капитальных вложений и эксплуатационных расходов составляется сводная таблица 7.1 натуральныхпоказателей по вариантам развития станции Алдан. Во втором варианте учтены работы на удлинение вытяжного пути.Таблица 7.1Сводная таблица натуральных показателей проектных решенийНаименование показателей Единица измерения Величина показателей I вариант II вариант Постоянные устройства Объем земляныхработ ­ 10500 Строительная длина путей км ­ 0,42 Количество путевых упоров шт. ­ 1 Количество разбираемых путевых упоров шт. ­1 Балластировка путей ­ 1050 Протяженность сетей водоотводных лотков п.м. ­ 1050 2. Поездная работаПростой транзитного вагона без переработки вагоно ­ часы 26,4 26,4 Простой транзитного вагона с переработкой [1]вагоно ­ часы 765,58 616,37 Простой местного вагона [2]вагоно ­ часы 779,57 524,04На основании сводной таблицы натуральных показателей составляется ведомость объемов и стоимости работ по вариантампроектных решений станции Алдан, представленная в таблице 7.2.Таблица 7.2Ведомость стоимости работ по вариантам проектных решений станции АлданНаименованиеработ Ед.изм. Единичная расценка,тыс. руб/ед.(цена) I вариант II вариант Объем Стоимость,тыс. руб. Объем Стоимость,тыс. руб. 1.Подготовка территории строительства(4% от земляногоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=119/2510.06.2015Антиплагиатполотна) 0,45 2.Земляное полотно 2.1.Устройство насыпина станционнойплощадке(ФЕР 01­01­046­01) 1000 м3 1,082 ­ ­ 10500 11,365 3. Верхнее строение пути 3.1.Укладка пути рельсами Р65 (шпалы новые, 1840шпал/км)(ФЕР 28­01­014­2) км 483,27 ­ ­ 0,42 202,96 3.2.Балластировка путей(ФЕР 28­01­032­1) м3 152,46 ­ ­ 1050 160,083 Итого в ценах2001 год 374,858 Итого в ценах 2015 год 2646,49 Примечание. Коэффициент перерасчета в текущие территориальные цены(РеспубликаСаха Якутия) на I квартал 2015 года –7,06 [9].7.2 Расходы по содержанию станционных путей, (7.4)где – длина станционных путей; – себестоимость содержания станционных путей [7].[1]Далее произведем расчет:тыс. руб.Расчеты расходов по содержанию станционных путей для каждого варианта станции Алдан сведены в таблицу 7.3.Таблица 7.3Расчет расходов по содержанию станционных путейНаименованиепостоянныхсооружений Единица измерения Расходы на содержание, тыс. руб. за ед. в год I вариант II вариант Объем Стоимость, тыс. руб. ОбъемСтоимость, тыс. руб. 1.Содержание станционных путей км 590,4 ­ ­ 0,42 247,968 Всего расходов на 2001 год 247,968 2015 год342,195 Примечание – коэффициент перерасчета по данным о расчете себестоимости перевозок за период с 2007 по 2015 год – 1,38[9].7.3 Определение расхода топлива тепловозомМаневровая работа является важнейшей составной частью технологии работы станций и подъездных путей промышленныхпредприятий и от повышения ее качества во многом зависит эффективность работы железнодорожного транспорта.В общее понятие «маневровой работы» входят все передвижения локомотивов по станционным путям – резервом или с вагонами впределах станции, согласно технологическому процессу, для выполнения различных видов работ по обслуживанию грузовых ипассажирских поездов, отдельных вагонов, местных​ пунктов и т.п. Характер этих передвижений различен и определяетсяконфигурацией станционных устройств и видом маневровой работы.Длительный период времени основным критерием, характеризующим качество маневровой работы, принимались минимальныезатраты времени на выполнение маневровых операций. Почти любые мероприятия считались эффективными в случаях даже самогонезначительного сокращения простоя вагонов.Однако в последние годы произошел резкий рост цен на приобретаемое железнодорожным транспортом дизельное топливо и напервый план при оценке вариантов маневровой работы выходит экономия дорогостоящего топлива.Для определения качества работы маневрового тепловоза по затратам энергоресурсов важно знать расход дизельного топлива навыполнение каждого маневрового полурейса. Зная расход на каждое отдельное маневровое передвижение и количествопередвижений (полурейсов), нетрудно определить и общие затраты топлива на выполнение маневровой работы определенного вида.Следовательно, для оценки качества использования маневрового локомотива как по временному критерию, так и по расходу топливанеобходимо учитывать конкретные реальные условия, при которых выполняется данное​ маневровое передвижение.Одним из инструментов, способствующих наилучшему использованию маневровых тепловозов, является нормирование маневровойработы.Нормирование расхода топлива локомотивами, в том числе и маневровыми тепловозами, в строгой форме выражается какнепосредственный расчет энергии, необходимой для выполнения механической работы по передвижению маневрового состава вданных определенных условиях.Норма расхода топлива на выполнение различных технологических операций маневровой работы может быть установлена внастоящее время двумя методами:− методом хронометражных наблюдений;− методом тяговых расчетов.Расход топлива на маневры устанавливают опытным путем в соответствии с Инструкцией ​по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов, [42]что не позволяет эффективно использовать возможности маневровых тепловозов по экономии энергоресурсов.В дипломном проекте в связи с изменением структуры времени работы маневрового локомотива по вариантам суточного плана−графика работы станции рассчитывается расход топлива.В основе расчета норм расхода топливно – энергетические ресурсы (ТЭР) локомотивом за поездку.Расчет норм расхода ТЭР на поезд для тепловозов выполняется по формулам:, (7.5)[19]где – исходная норма, определяемая по топливно­энергетическому паспорту локомотива (2ТЭ10М), кг(кВт·ч)/104т·кмбрутто; – коэффициент влияния степени грузоподъёмности вагонов; – коэффициент трудности нормируемогоучастка; – температурный коэффициент нормируемого периода; – [19]время работы локомотива; – время хода локомотива.Уравнение топливо–энергетического паспорта локомотива (ТЭПЛ) имеет следующий вид для тепловозов:. (7.6)Коэффициенты уравнения S, R, T (ТЭПЛ) приведены в табл. 7.4.Таблица 7.4Коэффициенты уравнения топливно­энергетического паспорта локомотивовСериялокомотива Коэффициенты уравнения S R T 2ТЭ10М 10,210 0,105 199,071http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=120/2510.06.2015АнтиплагиатКоэффициент влияния степени использования грузоподъёмности вагонов рассчитывается по формуле:, (7.7)где ; –масса, приходящаяся на ось вагона, т; – техническая скорость движения поезда по участку, км/ч.Коэффициент [19]трудности нормируемого участка рассчитывается по формуле:(7.8)где – эквивалентный уклон нормируемого участка, ‰.При =17,5 т/ось формула (7.8) принимает вид(7.9)Температурный коэффициент для средних условий эксплуатации для тепловозов определяется по формулам:(7.10)[19]где – температура наружного воздуха, .Величина для усредненных расчетов может быть определена по формуле:(7.11)Для существующего варианта работы станции:Рассчитывается удельная норма расхода топлива для тепловоза 2ТЭ10М на участке время работы =53 мин, =10 мин, сэквивалентным уклоном =0,00‰, для состава массой =4100 т и средней нагрузкой на ось вагона =20,1 т, при температуре воздухаминус 18 , технической скорости =5 км/чПо формуле (7.6):т–км брутто.Определяем коэффициент влияния степени грузоподъемности вагонов, предварительно определив значение :(7.12)По формуле (7.7):Находим температурный коэффициент по формуле (7.10):Определяем коэффициент холостого хода дизеля по формуле (7.11):Рассчитываем удельный расход топлива на холостую работу дизеля, предварительно определив часовой расход :(7.13)для тепловоза серии 2ТЭ10М = 0,76 кг/мин.кг.Находим общую удельную норму расхода дизельного топлива за час по формуле (7.5):кг/час.Далее выполним расче��ы для второго варианта.Рассчитывается удельная норма расхода топлива для тепловоза 2ТЭ10М на участке время работы =15 мин, время хода =25 мин,​ сэквивалентным уклоном =0,00 ‰, для состава массой =4100 т и средней нагрузкой на ось вагона =20,1 т, при температуре воздухаминус 18 , технической скорости =5 км/ч.По формуле (7.6):т–км брутто.Определяем коэффициент влияния степени грузоподъемности вагонов, предварительно определив значение по формуде(7.12):По формуле (7.7):Находим температурный коэффициент по формуле (7.10):Определяем коэффициент холостого хода дизеля по формуле (7.11):Рассчитываем удельный расход топлива на холостую работу дизеля, предварительно определив часовой расход по формуле (7.13):кг.Находим общую удельную норму расхода дизельного топлива за час по формуле (7.5):кг/час.1) руб/час;2) руб/час.где 34,11 – цена на дизельное топливо, руб.Все расчеты сведены в таблицу 7.5.Таблица 7.5Таблица экономических показателей по вариантамНаименование показателей Единицаизмерения I вариант II вариант Расходы на топливо за сутки тыс. руб 51,0912 47,0390 За год тыс. руб 18648,28 17169,24Из расчетов видно, что расходы по второму варианту суточного –плана графика меньше, чем в первом варианте.7.4 Оценка эффективности​ капитальных вложений статистическимиметодамиПри одноэтапных капитальных вложениях, небольшой величине расчетного периода и ​небольших нормах дисконта дисконтирование результатов и затрат можно не проводить. [46]Тогда для оценки эффективности капитальных вложений используется показателей абсолютной (общей) и сравнительнойэкономической эффективности.Срок окупаемости рассчитывается:(7.14)где – дополнительные капитальные вложения по одному из сравниваемых вариантов; – экономия текущих затрат (расходов поосновной деятельности)года.Далее составляется сводная таблица экономических показателей по вариантам – таблица 7.5.Таблица 7.5Сводная таблица экономических показателей по вариантамНаименование показателей I вариант II вариант 1. Капитальные вложения, тыс. руб., всего ­ 2646,49 2.Текущие расходы,тыс. руб. всего 18648,28 17169,24 2.1 Содержание постоянных устройств ­ 342,195 2.2 По расходу на топливо 18648,28 17511,43http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=121/2510.06.2015АнтиплагиатПо результатам экономических расчетов сделаем вывод, что удлинение вытяжного пути на станции Алдан приводит к снижениютекущих расходов, экономия которых по вариантам составит 1136,85 тыс. руб.Срок окупаемости данной реконструкции составляет 2,32 года.8 Организация пожарной безопасности на станции АлданОгонь, вышедшийиз­под контроля, способен вызвать значительные разрушительные и смертоносные последствия. К таким проявленийогненной стихии принадлежат пожары.Пожар – неконтролируемое горение вне специального очага, распространяется во времени и пространстве.[17]Участковые станции с развитой сетью железнодорожных путей являются наиболее пожароопасными. Ежедневно на станцииперерабатывают несколько десятков единиц вагонов с грузами.Среди разнообразия грузов есть и с опасными легковоспламеняющимися жидкостями (ЛВЖ), горючими жидкостями (ГЖ),сжиженными газами. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте является чрезвычайно важной и ее нужно постоянноподдерживать в надлежащем состоянии.8.1 Основные причины возникновения пожаров на станции АлданОсновными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте являются неосторожное обращение с огнем, искрылокомотивов, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности (в большей степени при эксплуатацииэлектроустановок потребителей).Пожарная опасность увеличивается при нарушении технологического процесса расформирования и формирования вагонов.Соединения вагонов с превышением специально установленных скоростей приводит к повреждению грузов, аварийному разрыву иутечке огнеопасных жидкостей и газов.Существует непосредственная заинтересованность в снижении вероятности возникновения пожаров и уменьшениивреда от них. Достижение этой цели является весьма актуальным и сложным социально­экономическим заданием,решению которой должна способствовать система пожарной безопасности.Пожарная безопасность объекта – состояние объекта, при котором с регламентируемой вероятностью исключаетсявозможность возникновения и развития пожара и воздействие на людей его опасных факторов, а такжеобеспечивается [17]защита материальных ценностей.Системапожарной безопасности – это комплекс организационных мероприятий и технических средств, направленных напредотвращение пожара и ущерба от него.[17]Система противопожарной защиты ­ комплекс организационных мероприятий и технических средств,направленных на защиту людей и имущества от воздействия опасных факторов пожара и [20]ограничение последствий воздействия опасных факторов пожара на объект защиты.8.2 Краткая характеристика станции Алдан и оценка возможной обстановки на ее территорииПлощадь территории станции составляет 2,2 кв.км, количество работников на прилегающих железнодорожных предприятияхсоставляет 2000 человек; в жилом секторе 10,5 тысяч человек.Предусмотрен комплекс профилактических противопожарных мероприятий, удовлетворяющий требованиям направленных напредупреждение возникновения пожаров, на обеспечение быстрой и безопасной их ликвидации. Размещение зданий и сооруженийпроизведено с учетом их пожарной опасности и рельефа местности.Противопожарные разрывы установлены в зависимости от огнестойкости зданий и сооружений, пожарной опасности производств ивозможности установления противопожарных преград.При временном хранении на станции шпалы и брусья укладываются в штабеля. Площадка под штабелем и территория вокруг нарасстоянии не менее 3 м очищены от сухой травы и окопаны.Шпалы и брусья уложены параллельно ж.д.путям на расстоянии не менее 30 м от строений и сооружений, 10 м от путей организованного движения поездов, 6 мот других путей.Расстояние между группами шпал не менее 1 м, а между каждой парой групп штабелей – не менее 20 м8.3 [13]Обеспечение станции Алдан устройствами пожарной сигнализации и другими средствами оповещения о возникновении возгоранийСистемы пожарной сигнализации предназначены для обнаружения в начальной стадии пожара, передачи тревожныхизвещений о месте и времени его возникновения и при необходимости введения в действие автоматических системпожаротушения.[20]На станции Алдан имеются пожарные сигнализации:Извещатели пожарные (дымовые)Извещатели пожарные ручные (кнопка для принудительного включения режима «Пожарная тревога»Таблички «выход» с подсветкой, питаемые от резервированного источникаСодержание зданий и помещений.Впроизводственных, административных, складских и вспомогательных помещениях на видных местах [13]вывешены: инструкции о мерах пожарной безопасности, план эвакуации.Ежедневно после окончания работы ответственный за пожарную безопасность подразделения [13]осматривает закрываемые помещения.Запрещается:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=122/2510.06.2015Антиплагиат­ оставлять после окончания работы включёнными в электросеть электроприёмники и нагревательные приборы, эксплуатациякоторых в помещении разрешена;­ пользоваться временной или неисправной электропроводкой, электрооборудованием, производить переоборудован��еэлектросети;­ перегружать силовую и осветительную электросеть;­ хранить взрывоопасные вещества, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости;­ обертывать электрические лампы бумагой или тканью, заклеивать провода бумагой;­закрывать на замок двери эвакуационных выходов во время работы.Курение на территории объекта, в производственных, вспомогательных и административных зданиях допускаетсятолько в специально [13]отведённых местах, определенных приказом «О выделении специальных мест для курения».Место для курения обозначено знаком в соответствии с требованиями действующего стандарта и [13]оборудовано урной.8.4 Профилактические мероприятия по обеспечению пожарной безопасности на станции АлданДля обеспечения пожарной безопасности руководители структурных подразделений назначают ответственных руководителейсреднего командного звена и работников, в ведении которых находятся здание, помещения, кабельные линии и оборудование.Организация содержания здания, помещений и оборудования по вопросам пожарной безопасности контролируется:­ сменными работниками станции – ежедневно, перед вступлением на дежурство осматривается наличие первичных средствпожаротушения, а также по показаниям контрольных приборов определяется работоспособность систем охранно­пожарнойсигнализации и пожаротушения. При выявлении отклонений делается запись в журнале.­ начальником железной дороги – ежеквартально рассматривает выполнение мероприятий по обеспечению пожарной безопасностизданий и выявляемых замечаний с участием причастных руководителей станции.Ответственность за обеспечением пожарной безопасности предприятия возложены на его руководителя, который обязан:­ установить противопожарный режим. Помещения должны содержаться в чистоте, горючий мусор из помещений должен​систематически убираться;­ организовать изучение и контроль за соблюдением правил ПБ;­ издать приказ о назначении ответственных по подразделениям, отд. помещениям, эксплуатацию электроустановок и.т.п.;­ ​обеспечить разработку инструкций о мерах пожарной безопасности для подразделений;­ [13]организовать контроль за погрузкой, выгрузкой, подготовкой вагонов под погрузку опасных грузов;­ обеспечить своевременное расследование случаев пожара.Ответственность руководителей станции:­ назначить ответственных лицза пожарную безопасность отдельных помещений или оборудования;­ [13]на видном месте при входе в помещение вывесить таблички с указанием ответственных лиц;­проводить периодические осмотры территории, производственных и служебных;­ помещений, [13]следить за своевременной их уборкой, отключением бытовых электроприборов после окончания работы;­ в случае пожара немедленно сообщатьоб этом в пожарную охрану, известить руководителя предприятия и приступить к его ликвидации в [13]соответствии с инструкциями.8.5 Первичные средства пожаротушения и правила пользования имиНа станции Алдан применяются следующие типы огнетушителей:1) Воздушно­пенный огнетушитель предназначен для тушения пожаров твердых горючих веществ, жидких горючих веществ.Обозначение – ОВП. Данный огнетушитель применяется в складских помещениях.Для использование требуется произвести следующие действия:­ поднести огнетушитель к очагу горения (не ближе, чем на один метр);­ сорвать пломбу, выдернуть чеку, шланг с генератором пены направить на очаг горения (целясь в основание пламени);­ нажать на рычаг запорно­пускового устройства и начать тушение очага пожара.2) Углекислотный огнетушитель предназначен для тушения пожаров твердых горючих веществ, жидких горючих веществ,электрооборудования, находящегося под напряжением до 1000 В. Обозначение – ОУ. Углекислый огнетушитель применяется вобщественных зданиях, таких как пост ЭЦ, горочный пост, здание технической конторы, объединенное здание дежурного поотправлению и технической конторы.Для использование требуется произвести следующие действия:­ поднести огнетушитель к очагу горения;­ сорвать пломбу,​ выдернуть чеку, раструб направить на очаг горения (целясь в основание пламени);­ нажать на рычаг запорно­пускового устройства, направить струю выходящего газа на очаг пожара;­ во время работы раструб нельзя держать рукой, так как он имеет очень низкую температуру (можно получить обморожениеконечностей).3) Внутренние пожарные краныКран пожарный­комплект, состоящий из вентиля, установленного на пожарном трубопроводе и оборудованногопожарной соединительной головкой, а также пожарного рукава [23]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=123/2510.06.2015Антиплагиатсо стволом.Рукав пожарный – гибкий трубопровод, оборудованный рукавными соединительными головками. Рукав пожарный скатывается вдвойную складку, и укладывают в специальный шкаф, установленный в нише. Дверца пожарного шкафа держится постояннозакрытой и пломбируется.Не допускается забивать дверцы пожарных шкафов гвоздями, закручивать толстой проволокой или закрывать назамок.Пожарный шкаф окрашивается в красный цвет, на дверцу наносится надпись « Пожарный кран» ( ПК) и егопорядковый номер.[23]Установлены во всех складских и производственных помещениях.При возникновении пожара:­ развернуть пожарный рукав;­ соединительными головками закрепить пожарный рукав к пожарному трубопроводу и стволу;­ открыть вентиль крана и начать тушение очага пожара по направлению струи воды сверху вниз.8.6 Действия работников станции Алдан при возникновении пожараРаботники ж.д. транспорта при обнаружении пожара, возгорания или задымления обязаны немедленно сообщить о пожаре ДСП илисвоему непосредственному руководителю, который в свою очередь извещает ДСП по телефону; ДСП принимает меры поинформированию ДС, ДНЦ.Вызывает по телефону пожарную команду; необходимо определить наличие угрозы распространения пожара на соседние объекты,здания, сооружения и подвижной состав; из опасной зоны должны немедленно выводиться вагоны с людьми, ВМ илегковоспламеняющимися грузами, отравляющими веществами. До прибытия пожарной команды тушение пожара необходимоорганизовать силами работников станции первичными средствами.Необходимо помнить, что нельзя применять воду и воздушно­пенные огнетушители для тушения электропроводов иэлектроустановок, находящихся под напряжением,​ а также при наличии веществ, загорающихся при соединении с водой(металлический калий и натрий). Для этих целей используются углекислотные огнетушители.8.7 Расчет путей эвакуации станции АлданЭвакуация людей из станции производится через второй эвакуационный выход (Э.В.2). Здание двухэтажное, степень огнестойкостиII. Высота помещений 6,4 м. В на станции работают 33 человека. Ширина двери 1метр.Проверяем количество эвакуационных выходов из станции по минимально допустимому =3 – фактическое количествоэвакуационных выходов из станции. Согласно СНиП 21­01­97 условие безопасности выполняется.Проверяем протяженность путей эвакуации из станции.Фактическая протяженность путей эвакуации от наиболее удаленного рабочего места до ближайшего выхода наружу =68 м.Допустимая протяженность путей эвакуации .Объем зоны =9331,2 м3., (8.1)где – число людей в помещении, чел; – средняя плотность горизонтальной проекции человека, принимаемая равной 0,125; – длинаэвакуационного пути, м; – ширина эвакуационного пути, м.чел/м2.потока в общем проходе =0,043 чел/м2. Таким образом =100 м. Условие безопасности выполняется.Проверяется пути эвакуации по пропускной​ способности.Ширина эвакуационного выхода из станции равна 1 м. Требуемая ширина определяется по формуле, (8.2)где – количество работающих в помещении, чел; – количество человек на 1 м ширины эвакуационного выхода; =50 человек. Тогда33/50=0,6 м.Условие безопасности выполняется.Определяем необходимое время эвакуации.Разделим зону на отдельные участки1­й участок:чел/м.где =100м /мин; =3 м/мин;мин.­й участок :Значение скорости людского потока на втором участке:м/мин.где =100 м/мин.мин.3­й участок:Слияние двух потоков.м/мин.=100 м/мин.мин.4­й участок:При слиянии двух потоков .м/мин.=93 м/мин.мин.мин.Исследуемая станция относится к категории В, степень огнестойкости II. Следовательно, =1,25 мин.Расчет путей показал, что требования пожарной безопасности на станции Алдан соблюдается: количество эвакуационных выходовсоответствует СНиП 21–01–97, протяженность путей эвакуации от наиболее удаленного рабочего места до ближайшего выходанаружу и пропускная способность путей эвакуации, отвечают требованиям ГОСТ 12.004–91.Опасность необходимо предвидеть​ и по возможности избегать ее, а в случае возникновения опасности – уметь действовать всложившейся ситуации. Стоит соблюдать все правила по пожарной безопасности, установленные станцией Алдан. Следоватьтребованиям пожарной безопасности, выполнять вышеперечисленные мероприятия по пожарной безопасности, которые значительноснижают аварийность и травматизм, повышается уровень работоспособности и безопасности работников железнодорожногоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=124/2510.06.2015Антиплагиаттранспорта.В данном разделе был рассмотрен вопрос «Организация пожарной безопасности на станции Алдан», а также произведен расчет путейэвакуации станции Алдан.ЗаключениеВ ходе выполнения дипломного проекта была рассмотрена технико–эксплуатационная характеристика станции, а также технологияработы по обработке поездов различных категорий. На основании исходных данных составлены таблицы поездопотоков, балансоваятаблица, построены диаграммы поездопотоков и местных вагонопотоков, были определены времена на расформирование,формирование состава.На основании анализа первого построенного суточного–плана графика работы предложен вариант развития станции, а именноудлинение вытяжного пути 23 для возможности расформирования​ всего состава.Построен второй вариант суточного плана –графика с учетом реконструкции станции, рассчитаны показатели. Для выбораэффективного варианта проведены технико­экономические расчеты, включающие в себя определение капитальных вложений игодовых эксплуатационных расходов по вариантам.Наиболее целесообразным с экономической точки зрения является второй вариант с экономией текущих затрат в 1,14 млн. руб. Срококупаемости капитальных вложений в реконструкцию станции составил 2,32 года.Также в дипломном проекте были рассмотрены вопросы организации пожарной безопасности на станции Алдан, произведен расчетпутей эвакуации на станции Алдан.Список использованных источников1. Шубко, В.Г. Железнодорожные станции и узлы. / под ред. В. Г. Шубко, Н. В. Правдин. – М.: УМК МПС России, 2002. – 368 с.2. Красикова, Л.А. Технология грузовой работы на станции и подъездных путях : методическое пособие / Л.А. Красикова, В.А.Телегина, Н.Н. Тонконогова. – Хабаровск: ДВГУПС, 1998. – 63 с.3. Котельников, Ю.И. Проектирование участковых станций : учебное пособие / Ю.И. Костельников. – Хабаровск : Изд­во ДВГУПС,2000. – 84 с.4. Правдин, Н.В. Железнодорожные станции​ и узлы (задачи, примеры, расчеты) : учебное пособие для вузов ж.­д. транспорта / Н.В.Правдин., В.Г. Шубко. – М.: Маршрут, 2005. – 502 с.5. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ / МПСРФ. – М. : Транспорт, 2000. – 190 с.6. Червотенко, Е.Э. Проектирование участковых станций : учебное пособие / Е.Э. Червотенко. – Хабаровск : Изд­во ДВГУПС, 2010. –104 с.7. Червотенко, Е.Э. ​Технико­экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов :учебное пособие / Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Изд­во ДВГУПС, 2009. – 107 с.8. [1]Постол, Б.Г. Теория локомотивной тяги : [19]учебно­методическое пособие/ Б.Г. Постол – Хабаровске: Изд­во ДВГУПС, 1998. – 61 с.9. Минстрой России Письмо № 3004 – ЛС/08 от 06.02.2015г. Индексы изменения сметной стоимости строительно – монтажных ипусконакладочных работ по объектам строительства, определяемых с применением федеральных и территориальных единичныхрасценок, на 1 квартал 2015 года.10. Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте : [утв. МПС 11 нояб. 1992 г. № ЦУО/112]. – М., 2003.11. Правила противопожарного режима в Российской Федерации: ППР 09­12. – М., 2012.12. ГОСТ 12.1.004­91 ССБТ Пожарная безопасность. Общие требования. – М., 1991.14.Технологический процесс работы станции Алдан. Приложение 13.2010 г.15. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте : учеб. пособие / А.А. Балюк – 2­е изд., с изм. и доп. – Хабаровск : Изд­во ДВГУПС, 2008. 94 с16. Приказ № 67 от 29.09.2003 г «Об утверждении Порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагона итехнологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов»92http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733555&repNumb=125/25.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР