ПЗ Спиридонова (1233853), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Локомотивная бригада на пути приема сдает перевозочные документы работнику станции – дежурному по парку, который затем передает документы в товарную контору.
Приемосдатчик осуществляет проверку перевозочных документов и сопоставление их с данными натурного листа на поезд и ТГНЛ. Если ТГНЛ на прибывающий поезд не передавалась, то дежурный по парку по данным контрольной проверки состава и перевозочных документов составляет на этот поезд натурный лист, который затем вводится в АСУ СТ. По результатам обработки документов прибывшего состава размечается ТГНЛ для расформирования состава. Перевозочные документы раскладываются по назначениям плана формирования поездов в соответствующие ячейки шкафа для документов.
Техническое обслуживание и подготовку составов к расформированию осуществляют осмотрщики-ремонтники, согласно Технологическому процессу работы ПТО. При техническом осмотре выявляются вагоны, устранение технических неисправностей которых может быть выполнено на путях отправления за время обработки состава по отправлению.
Работа с вагонами, требующими обязательного отцепочного ремонта, производится в соответствии с Технологическим процессом работы ПТО на данной станции.
На вагоны с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения и требующими особых условий производства маневровой работы, осмотрщики-ремонтники вагонов наносят с обеих сторон каждого вагона соответствующую меловую разметку (например, "Маневры не выполнять", "Осторожно, не толкать" и др.) и сообщают дежурному по станции, с указанием требуемых мер безопасности при маневрах; эти меры указываются также в уведомлении формы ВУ-23М, в соответствии с требованиями Технологического процесса работы пункта технического обслуживания вагонов ст. Нерюнгри – Грузовая. На основании полученного уведомления формы ВУ-23М ДСП проставляет в ТГНЛ необходимые отметки и устанавливает порядок выполнения маневров с указанными вагонами и контролирует его соблюдение.
При истечении межремонтного норматива пробега груженого вагона в пути следования, разрешается его проследование к месту выгрузки; решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузки принимается старшим осмотрщиком вагонов, при безусловном обеспечении безопасности движения. При перепробеге сверх установленного межремонтного норматива более 10 тыс. км, АСОУП реализует запрет на курсирование груженого вагона, кроме проследования к месту ремонта.
Об окончании технического обслуживания состава осмотрщики-ремонтники докладывают ДСП, который делает запись в ВУ-14.
Коммерческий осмотр, устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется параллельно с техническим обслуживанием, в соответствии с технологией коммерческого осмотра на данной станции. Руководство коммерческим осмотром вагонов, устранением коммерческих неисправностей, оформлением результатов осмотра и принятием мер по обеспечению сохранности перевозимых грузов осуществляет приемосдатчик (приемщик поездов).
В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения или не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие, состояние, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе. Необходимые для коммерческого осмотра сведения о роде груза, наличии ЗПУ и др. устанавливаются приемосдатчиком (приемщиком поездов). При перевозке крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах проверяется наличие и исправность зафиксированных в рабочем положении упоров в пазах фитингов.
При обнаружении в процессе коммерческого осмотра вагонов с техническими неисправностями, которые не обеспечивают необходимое крепление грузов, безопасность движения поезда, выполнения маневровой работы и сохранность перевозимых грузов, приемосдатчик (приемщик поездов) ставит в известность дежурного по станции, старшего осмотрщика вагонов для принятия необходимых мер.
Устранение коммерческих неисправностей, которые могут быть выполнены без отцепки от состава, осуществляется непосредственно на пути стоянки состава. Устранение коммерческих неисправностей, требующих отцепки от состава, выполняется на специальных путях.
В этом случае на вагоны и контейнеры приемосдатчики (приемщики поездов) накладывают ЗПУ. О каждом указанном случае приемосдатчик (приемщик поездов) сообщает ДСП для организации отцепки и подачи вагонов на специальный путь.
На выявленные коммерческие неисправности оформляются акты общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) и даются оперативные донесения в адреса согласно Инструкции ЦМ N 360 "Правила коммерческого осмотра поездов и вагонов" и "Типового технологического процесса работы пункта коммерческого осмотра вагонов в поездах". Один экземпляр акта общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) с указанием работников, выполнявших осмотр, прилагается к перевозочным документам.
Результаты коммерческого осмотра поезда записывают в книгу формы ГУ-98 и заверяют подписями работников, выполнивших осмотр. О наличии в составе поезда подвижного состава, угрожающего безопасности движения, производства маневровой работы и сохранности перевозимых грузов, приемосдатчик (приемщик поездов) в ходе коммерческого осмотра сообщает ДСП.
Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приемосдатчики (приемщики поездов) докладывают ДСП. Сведения о выявленных в процессе осмотра коммерческих неисправностях используются в дальнейшем для коммерческого осмотра составов и вагонов на путях отправления, а также для анализа работы и составления отчетности.
Перед расформированием состава ДСП предупреждает машиниста маневрового локомотива и всех работников о наличии в расформировываемом составе вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, требующими соблюдения особых мер осторожности. После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава осмотрщики вагонов снимают сигналы его ограждения и докладывают об этом дежурному по станции.
По указанию ДСП машинист маневрового локомотива осуществляет прицепку к составу, подлежащему расформированию. По указанию ДСП составитель поездов снимает средства закрепления состава – тормозные башмаки. Порядок выполнения операций по обработке состава по прибытии приведен на рис. 2.3.
| Наименование операции | Прод. опер. | До приб. поезда | Время, мин | Исполнитель | ||||||||
| 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | ||||
| 1. Получение ТГНЛ, данных о подходе поезда | 2 | | ДСП | |||||||||
| 2. Извещение работников ПТО, ВОХР, прсд данных о подходе и пути приема поезда, пути прибытия поезда | 2 | | ДСП | |||||||||
| 3. Выход работников на пути приема | 5 | | ДСПП, ПТО, ПРСД, ВОХР | |||||||||
| 4. Прием перевозочных документов, натурная сверка | 10 | | ДСПП | |||||||||
| 5. Закрепление т/б поезда, отцепка поездного локомотива, ограждение состава | 15 | | | ДСД, ПТО, ТЧМ | ||||||||
| 6. Технический и коммерческий осмотр | 50 | |
| ПТО, ПРСД | ||||||||
| 7. Проверка перевозочных документов | 50 | | ТК, ПРСД | |||||||||
| 8. Уведомление ДСП об окончании осмотра, снятие ограждения | 12 |
|
| ПТО | ||||||||
Рис. 2.3. График обработки поезда на станции Алдан по прибытии
(количество вагонов в составе – 55 вагонов)
| Наименование операции | Прод. опер. | До приб. поезда | Время, мин | Исполнитель | ||||||||
| 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | ||||
| Общая продолжительность | 87 | |
| |||||||||
Рис. 2.3. Окончание
2.3 Технология обработки поездов своего формирования
При перестановке сформированного состава на путь отправления дежурный по станции по радиосвязи оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который выставляется состав, его назначение и время отправления поезда.
На путь отправления состава своего формирования, выходят работники для выполнения следующих операций:
-
закрепление и ограждение состава поезда;
-
техническое обслуживание вагонов;
-
коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;
-
постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;
-
снятие ограждения состава;
-
прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;
-
вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.
После остановки и закрепления состава ДСП дает команду на отцепку маневрового локомотива и убирает его с пути отправления. Осмотрщик вагонов ограждает состав сигналами ограждения и докладывает об этом дежурному по станции. Дежурный по станции, после уведомления осмотрщика вагонов об ограждении, предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, с записью в книге ВУ-14. После ограждения состава работники ПТО приступают к техническому обслуживанию вагонов, которое производится порядком, установленным Технологическим процессом работы. При обнаружении в процессе технического осмотра вагонов центров автосцепок, осмотрщик вагонов извещает об этом ДСП для организации работы по устранению неподхода. Техническое обслуживание составов выполняется в той последовательности, которая необходима для обеспечения плана отправления поездов.
Одновременно с техническим обслуживанием вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение неисправностей производятся приемосдатчиками (приемщиками поездов) и рабочими в соответствии с установленной технологией коммерческого осмотра поездов и вагонов на данной станции.
Получив сообщение о предстоящей перестановке состава и возможности начала коммерческого осмотра, приемосдатчик (приемщик поездов) выходит для осмотра состава.
О выявленных коммерческих неисправностях приемосдатчики (приемщики поездов), производящие осмотр, сообщают по радиосвязи ДСП и принимают меры к устранению обнаруженных коммерческих неисправностей. Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется, как правило, без отцепки вагонов от состава поезда. О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, требующих их отцепки от состава, приемосдатчики (приемщики поездов) уведомляют ДСП, который о необходимости отцепки вагона от состава докладывает поездному диспетчеру. Отцепка вагонов может осуществляться только после снятия ограждения и оповещения об этом причастных работников по радиосвязи. На вагоны, отцепляемые из-за коммерческой неисправности, приемосдатчиком (приемщиком поездов) составляется акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) с указанием в верхней его части требуемых особых условий производства маневровой работы.
Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранения обнаруженных неисправностей и готовности состава поезда к отправлению приемосдатчики (приемщики поездов), производившие осмотр, и рабочие, устраняющие неисправности, докладывают дежурному по станции.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
