Антиплагиат (1233832), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Организац ия прибытия приемосдатчиков груза и багаж а ПКО вчетный и нечетный сортировочные парки возлож ена на станц ионного диспетчера.Выставленные группы вагонов с местными грузами («выводками») из маневровой системы «Нечетная» и маневровой системы«Хабаровское ППЖ Т» для перестановки в парк «А», осматриваются приемщ иками поездов парка «В» или парка «А». При выставлениигрупп вагонов с местными грузами из маневровых системстанц ии «Мельничная», системы «Четная» и грузового района - осмотр их вкоммерческом отношении производится приемщ иками поездов парка «А». Порядок осмотра групп вагонов с местными грузами иведение документац ии аналогичен порядку, установленному для осмотра прибывших поездов.При коммерческом осмотре поездов в парках прибытия, приемщ ики поездов устанавливают состояние вагонов и грузов, возмож ностьвыполнения с вагонами маневровых операц ий и роспуска состава с горки, с документальной регистрац ией каж дого случаякоммерческой неисправности или повреж дений вагонов и грузов.
Параллельно с уточнением признаков коммерческихнеисправностей, приемщ ики поездов принимают меры и устраняют неисправности в парках станц ии, затем продолж ают осмотрсостава.Втом случае, когда устранение коммерческой неисправности невозможно за время,процессом работы станции,[10]предусмотренноеТехнологическим[13]или при наличии коммерческой неисправности, угрож ающ ей безопасности движ ения, допускается отц епка вагона от поезда.Вагоны, отц епленные от поезда для проверки состояния и сохранности груза, сдаются под охрану работникам ведомственной охраныдо устранения коммерческой неисправности.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12446398&repNumb=116/2605.06.2015АнтиплагиатОб окончании осмотра поезда в коммерческом отношении и готовности его к отправлению или расформированию,[7]приемщ ики поездов, производящ ие осмотр, уведомляют операторастанционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов ([17]СТЦ).
Уведомление производится после получения необходимых сведений о вагонах с документов по телефонной связи, деж урногопо расформированию и деж урного по парку по громкоговорящ ей или телефонной связи.5.2 Работа пункта коммерческого осмотра по обнаруж ению и исправлениюкоммерческих неисправностей у вагонов с техникойНа основании анализа коммерческих неисправностей, проведенного в разделе 4, мож но с уверенностью сказать, что значительноезатруднение по обнаруж ению коммерческих неисправностей вызывают вагоны, загруж енные техникой. Непосредственно, настанц ии Хабаровск II в 2014 году:отц еплен 1 вагон, принятый к перевозке с нарушением Технических условий (ТУ);ПКО пропущ ены 5 вагонов с коммерческими неисправностями.Согласно ж е анализу работы ПКО за 2014 год на станц ии Хабаровск II было отц еплено 1005 вагонов с коммерческиминеисправностями.
Из них наибольший проц ент составили вагоны, загруж енные:лесом – 315 вагонов;металлом – 289 вагонов;техникой – 205 вагонов.Более наглядно распределение по виду груза представлено на рис. 5.1.Таким образом, исходя из выше перечисленного, можно сделать вывод,[39]что вагоны, загруж енные техникой, составляют значительный проц ент среди вагонов, отц епленных на станц ии с коммерческиминеисправностями за 2014 год. Лидирующ ее место по обнаруж ению коммерческих неисправностей занимают вагоны с колесной игусеничной техникой.Рис.
5.1. Отц епленные вагоны по роду груза:- лес, - металл, - техника, - прочиеСреди вагонов с колесной техникой наибольшая часть коммерческих неисправностей приходится на автокраны, в виду наличия уданного вида техники наибольшего количества подвиж ных частей, таких как стрелы, аутригеры, которые имеют наибольшуювероятность расстройства крепления. Среди вагонов с гусеничной техникой наибольшая часть коммерческих неисправностейприходится на э кскаваторы, в виду наибольшей слож ности конструкц ии у данного вида техники, наличия большой собственноймассы, наличия противовеса, тяж елой поворотной части, и как следствие наибольшей нагрузки на реквизиты крепления.По способу размещ ения на подвиж ном составе техника подразделяется на погрузку: по ТУ, э скизам и схемам.
Среди обнаруж енныхвагонов с коммерческими неисправностями присутствует как габаритная, так и негабаритная техника. Среди негабаритной техникинаибольшийпроц ент занимают вагоны со второй степенью негабаритности, но такж е имеются некоторое количество грузов стретьей и четвертой степенями. При осмотре вагонов с техникой, как правило, чащ е всего обнаруж иваются следующ иекоммерческие неисправности:продольное или поперечное смещ ение груза;нарушения при установке растяж ек, обвязок;ослабление растяж ек;обрыв нитей в растяж ках;неправильная установка брусков;излом бросков;в документах не указан способ погрузки груза;погрузка не соответствует Техническим условиям (ТУ), Местным техническим условиям (МТУ), Непредусмотренным техническимусловиям (НТУ);в документах не указаны реквизиты крепления;в документах отсутствует акт о размещ ении негабаритного груза;превышение габарита погрузки или степени негабаритности;отсутствие пломб отправителя или наличие свободных мест (вагоны, сопровож даемые работниками военизированной охраны).На основе проведенного анализа установлены дестабилизирующ ие факторы, влияющ ие на возникновение коммерческихнеисправностей в пути следования: некачественное оформление перевозочных документов на стадии приема груза к перевозке;некачественный осмотр подвиж ногосостава к перевозке груза в техническом и коммерческом отношениях; ненадлеж ащ аяподготовка груза к перевозке со стороны грузоотправителя; низкий уровень знания работниками станц ий нормативнойдокументац ии (ТУ размещения и крепления грузов, инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов и[7]других); ненадлеж ащ ий контроль со стороны руководства; отсутствие или неисправность смотровых вышек, габаритных ворот;недобросовестное выполнение работниками своих долж ностных обязанностей.Схема дестабилизирующ их факторов коммерческих неисправностей и мер по их сокращ ению представлена на плакате 3.6 Разработка технологии перевозки негабаритного самоходного кранана пневмоколесном ходу на открытом подвиж ном составе6.1 Разработка схемы размещ ения и крепления крана6.1.1 Общ ие требования при разработке схемыРазрабатываемая схема долж насодержать следующую информацию:наименование и обозначение схемы;наименование груза;перечень грузовых единиц с указанием габаритных размеров и массы (в табличной форме);тип железнодорожного подвижного состава, предусматриваемого для перевозки груза;общая масса брутто груза с учетом массы элементов крепления;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12446398&repNumb=117/2605.06.2015Антиплагиатплощадь наветренной поверхности вагона с грузом;изображение железнодорожного подвижного состава с размещенным на нем грузом, элементов крепления и способов ихсоединения с крепежными устройствами вагона и груза;спецификация элементов крепления и используемых материалов;технические требования по размещению и креплению груза в продольном и поперечном направлениях.Изображение железнодорожного подвижного состава с размещенным на нем грузом выполняется в трех проекциях: главныйвид, вид сверху, вид с торца.
На схеме должны быть приведены следующие размеры: габаритные размеры груза;максимальная высота верхних поверхностей или наиболее выступающих частей груза относительно уровня головок рельсов(УГР); высота подкладок (площадок турникетных опор), на которые опирается груз от УГР; координаты расположениягрузовых единиц относительно кузова вагона, площадок турникетных опор; координаты центров тяжести грузовых единицотносительно их базовых поверхностей, продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона; координаты общего центратяжести груза относительно пола и продольной плоскости симметрии вагона, поперечной плоскости симметрии; координатыобщего центра тяжести вагона с грузом относительно УГР, продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. Вспецификации должны быть указаны позиционные обозначения, наименования элементов крепления груза, их параметры,количество, масса, применяемые материалы с указанием стандартов и массы.6.1.2[6]Разработка схемы для перевозки самоходного крана КАТОДля перевозки представлен самоходный кран КАТО на пневмоколесном ходу с характеристикми:масса – 25700 кг;длина – 10930 мм;ширина по колесам и базе – 2620 мм;высота максимальная со стрелой – 3520 мм (3260 мм по кабине);полож ение ц ентра тяж ести по длине – 7200 мм + 3730 мм;полож ение ц ентра тяж ести по ширине – 1310 мм + 1310 мм;полож ение ц ентра тяж ести по высоте – 1310 мм;диаметр колес – 1450 мм;ширина колес – 480 мм;площ адь наветренной поверхности – 27 м2.6.1.3 Выбор типа подвиж ного составаПри выборе типа платформы для перевозки крана необходимо учитывать: габариты перевозимой техники (длина, ширина, высота);массу техники; ширину колес.Для перевозки крана КАТО на пневмоколесном ходу ц елесообразно использовать 4х-осную универсальную платформу сдеревометаллическим полом с шириной металлической полосы до 900 мм с бортами или без бортов грузоподъемностью 60 – 71 т, смассой тары вагона 20 – 24 т, с базой вагона 9720 мм, высотой пола от УГР 1310 мм, внутренними размерами 2770×13300 мм.6.1.4 Расчет способа размещ ения и крепления крана на платформеРасчетспособа размещ ения и крепления э кскаватора на гусеничном ходу выполнятся в соответствии с Главой 1 [4].Высота общ его ц ентра тяж ести груза с вагоном определяется по следующ ей формуле:(6.1)где – общ ая масса груза на сц епе, т; – масса тары вагона, т; , , – высоты ц ентра тяж ести единиц груза от уровня головки рельсов, м;– высота ц ентра тяж ести порож него вагона от уровня головки рельса, м.м.Высота общ его ц ентра тяж ести груза с вагоном менее допустимого значения 2,3 м.Наветренная поверхность вагона с грузом составляет 7+27=34 м2 для платформы без бортов и 12+24=36 м2 для платформы сбортами, что менее допустимого значения 50 м2.Так как высота общ его ц ентра тяж ести вагона с грузом не превышает 2,3 м (допустимая высота центра тяжести вагона с грузом), а площадь наветренной поверхности – 50 м2,[6]то проверка поперечной устойчивости вагона не производится.Определение смещ ения общ его ц ентра тяж ести вагона и груза:мм.Расчет сил, действующ их на груз при перевозке, выполняется согласно Главе 1 разд.
10 [4].Расчет продольной инерц ионной силы производится по формуле:(6.2)где – удельная продольная инерционная сила, действующая на 1 т массы груза,[18]тс/т; – масса груза, т.(6.3)где – общ ая масса груза на сц епе, т; , –значения удельной продольной инерционной силы в зависимости от типа крепления и условий размещения груза[31]при массе брутто соответственно 22 и 94 т (согласно Главе 1[4]).тс/т,тс.Расчет поперечной инерц ионной силы производится по формуле:(6.4)где – удельная поперечная инерц ионная сила на 1 т массы груза, тс/т.(6.5)где – база вагона,мм; – расстояние от центра[22]тяжести [28]грузаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12446398&repNumb=1до вертикальной плоскости, проходящей через18/2605.06.2015поперечную ось вагона,Антиплагиат[22]мм.тс/т,тс.Расчет вертикальной инерц ионной силы производится по формуле:(6.6)где – удельная вертикальная сила на 1 т массы груза, кгс/т.(6.7)где при опоре груза на один вагон.тс/т, тс.Расчет ветровой нагрузки:(6.8)где –площадь проекции поверхности груза, подверженной действию ветра на вертикальную плоскость, проходящую через[30]продольную ось вагона, = 27 м2; 50 кгс/м2 – удельное давление ветра.тс.Силы трения, действующ ие на груз, размещ енный на платформе с деревометаллическим полом в продольном направлении:(6.9)где – коэ ффиц иент трения груза о поверхность пола, = 0,5.тс.Силы трения, действующ ие на груз, размещ енный на платформе с деревометаллическим полом в поперечном направлении:(6.10)тс.Продольное и поперечное усилия, которые долж ны восприниматься креплениями определяются:(6.11)(6.12)где – коэ ффиц иент, значения которого 1,25 при разработке НТУ.тс,тс.Исходя из того, что э кскаватор при перевозке мож ет перемещ аться в продольном и поперечном направлении, его закрепляютрастяж ками и упорными брусками.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
