Антиплагиат (1233832), страница 6
Текст из файла (страница 6)
погруж енных за 2013/2014 годы приведен втабл. 4.2.Таблиц а 4.2Рейтинг ПКО по удельной величине количества пропущ енных вагонов на ПКО на 10 тыс. осмотренных за 2014/2013 гПКОКоличество пропущ енных вагоновКоличество осмотренных вагоновУдельная величина отц епленных вагонов201420132014201320142013Хабаровск II52542026050480970,0090,004Новый Ургал0083247079959200Комсомольсксортировочный002259904199170900Тында0http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12446398&repNumb=112/2605.06.2015Антиплагиат31207188107779800,0278Нерюнгригрузовая8263230622681,270,321Итого по дороге137978305289794640,0130,008По данным табл. 4.2 строится рейтингПКО за 2014/2013 годы, который приведен в виде диаграммы на рис.
4.2.Рис. 4.2. Рейтинг ПКО за 2014/2013 г:- 2014 год, - 2013 годПо расчету рейтинга предприятий определено, что степень риска пропуска вагонов на ПКО и ПКБ наиболее вероятна на Тындинскомрегионе.Рейтинг грузов по удельной величине количества пропущ енных вагонов на ПКО на 10 тыс. погруж енных по Хабаровскому региону за2013 год: техника – 50%, рис – 50%.На станц ии Хабаровск II за 2013 год было пропущ ено: 1 вагон с рисом, 1 вагон с техникой.Рейтинг грузов по удельной величине количества пропущ енных вагонов на ПКО на 10 тыс. погруж енных по Хабаровскому региону за2014 год: техника – 100%.На станц ии Хабаровск II за 2014 год было пропущ ено: 5 вагонов с техникой.Основными пропущ енными неисправностями были: перекос кузова; некачественное сварное соединение; обрыв нитей в растяж ках вместах соприкосновения с острыми краями груза.4.2.3 Прием грузов к перевозке с перегрузом сверх трафаретнойгрузоподъемности вагонаРейтинг регионов по удельной величине количества отц епленных вагонов с перегрузом сверх трафаретной грузоподъемности на 10тыс.
погруж енных за 2013/2014 годы приведенв табл. 4.3.Таблиц а 4.3Рейтинг регионов по удельной величине количества отц епленных вагонов с перегрузом сверх трафаретной грузоподъемности на 10тыс. погруж енных за 2013/2014 гРегионКоличество отц епленных вагоновКоличество погруж енных вагоновУдельная величина отц епленных вагонов201420132014201320142013Хабаровский62731224261223275,16,0Владивостокский16203318873399590,50,6Комсомольский12142600422578520,50,5Сахалинский0http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12446398&repNumb=113/2605.06.2015Антиплагиат621579262020,02,3Тындинский671798391686360,30,4Итого по дороге961209157739149761,01,3%8010079,9По данным табл.
4.3 строится рейтинг структурных подразделений Дальневосточной дирекц ии по фактору риска – прием грузов кперевозке с перегрузом сверх трафаретной грузоподъемности вагона за 2014/2013 годы, который приведен в виде диаграммы нарис. 4.3.По расчету рейтинга предприятий определено, что степень риска перегруза вагонов сверх трафаретной грузоподъемностинаиболее вероятнапри погрузке на Хабаровском регионе.Согласно [2] произведен анализ качества приема груза к перевозке на станц иях Хабаровского региона по фактору риска – перегрузсверх трафаретнойгрузоподъемности вагона, по результатам которого мож но выделить станц ии, на которых:качество приема груза к перевозке улучшилось: Теплое озеро, Архара, Ядрин.качество приема груза к перевозке ухудшилось: Хор, Облучье.качество приема груза к перевозке не изменилось: Хабаровск II.Рис.
4.3. Рейтинг структурных подразделений Дальневосточной дирекц ии:- 2014 год, - 2013 годРейтинг грузов по удельной величине количества отц епленных вагонов с перегрузом сверх трафаретной грузоподъемности на 10тыс. погруж енных по Хабаровскому региону за 2013 год: лес – 64%, пиломатериалы – 36%.На станц ии Хабаровск II за 2013 год было отц еплено: 23 вагона с лесом, 24 вагона с пиломатериалами.Рейтинг грузов по удельной величине количества отц епленных вагонов с перегрузом сверх трафаретной грузоподъемности на 10тыс. погруж енных по Хабаровскому региону за 2014 год: лес – 84%, пиломатериалы – 19%.На станц ии Хабаровск II за 2014 год было отц еплено: 32 вагона с лесом, 10 вагоновс пиломатериалами.4.2.4 Инц иденты с опасными грузамиРейтинг регионов по удельной величине количества вагонов с инц идентами на 10 тыс.
погруж енных за 2013/2014 годы приведен втабл. 4.4.Таблиц а 4.4Рейтинг регионов по удельной величине количества вагонов с инц идентами на 10 тыс. погруж енных за 2013/2014 гРегионКоличество отц епленных вагоновКоличество погруж енных вагоновУдельная величина отц епленных вагонов201420132014201320142013Хабаровский761224261223270,60,5Владивостокский103318873399590,030,0Комсомольский19http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12446398&repNumb=114/2605.06.2015Антиплагиат232600422578520,70,9Сахалинский0021579262020,00,0Тындинский001798391686360,00,0Итого по дороге27299157739149760,290,32%93,110093,02По данным табл. 4.4 строится рейтинг структурных подразделений Дальневосточной дирекц ии по фактору риска – инц иденты сопасными грузами за 2014/2013 годы, который приведен в виде диаграммы на рис. 4.4.По расчету рейтинга предприятий определено,что степень риска возникновения инц идента с опасными грузами наиболее вероятнапосле погрузки на Комсомольском и Хабаровском регионах.Рейтинг грузов по удельной величине количества отц епленных вагонов на 10 тыс.
погруж енных по Хабаровскому региону за 2013год: мазут – 50%, топливо дизельное – 33%, спирт – 17%.На станц ии Хабаровск II за 2013 год было отц еплено: 1 вагон со спиртом.Рис. 4.4. Рейтинг структурных подразделений Дальневосточной дирекц ии:- 2014 год, - 2013 годРейтинг грузов по удельной величине количества отц епленных вагонов на 10 тыс. погруж енных по Хабаровскому региону за 2014год: топливо дизельное – 86%, мазут – 14%.На станц ии Хабаровск II за 2014 год не было отц епленных вагонов по фактору риска – инц идент с опасными грузами.Основными причинами отц епки вагонов были:Вагоны со спиртом:течь из крытого вагона.4.3 Меры по сокращ ению случаев возникновения коммерческихнеисправностейОрганизац ия перевозочного проц есса на ж елезнодорож ном транспорте долж на обеспечивать полное удовлетворениегрузоотправителя в перевозках: сохранность грузов и своевременную доставку в пункт назначения. При э том долж ны соблюдатьсятакиеусловия:наилучшее использование средств ж елезнодорож ного транспорта;высокая производительность труда;наименьшая себестоимость перевозок;безопасность движ ения.В свою очередь из-за обнаруж ения и последующ его исправления коммерческих неисправностей станц ия несет большие убытки, э товлечет за собой простой вагонов и увеличение срока доставки, такж е затраты на замену средств крепления, заработной платыштата сотрудников, осущ ествляющ их исправление браков и перегрузку груза на другой подвиж ной состав.
Более того, коммерческиенеисправности создают реальную угрозу безопасности движ ения поездов, что в свою очередь влияет на качество исполнения услугипо перевозке груза, его сохранность.Для сокращ ения случаев возникновения коммерческих неисправностей необходим контроль перевозки грузов на всех э тапахперевозочного проц есса:прием груза к перевозке;осмотр вагонов с грузом при отправлении;осмотр вагонов с грузом в пути следования;осмотр вагонов с грузом на станц ии назначения.Схема контроля перевозки грузов представлена на плакате 2.5 Пункт коммерческого осмотра на станц ии Хабаровск II5.1 Организац ия работы пункта коммерческого осмотраКоммерческийосмотр поездов и вагонов является одним из важ ных э лементов работы станц ии по выполнению и устранению коммерческих неисправностей угрожающих движению поездов, сохранности перевозимых грузов,[7]своевременному устранению возникающ их при транспортировке нарушений Правил перевозок и Технических условий размещ ения иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12446398&repNumb=115/2605.06.2015Антиплагиаткрепления грузов.Пункты коммерческого осмотра (ПКО) согласно [3] размещ ены в парках прибытия «А» и «Б», где введена в э ксплуатац июАвтоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ) и в[12]приемоотправочных парках «О», «В», «Т».
Пункты коммерческого осмотра обеспечивают осмотр всех поступающ их на станц ию иотправляемых со станц ии поездов и вагонов.Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов является программно-техническим комплексом средствавтоматизац ии коммерческого осмотра движ ущ его грузового подвиж ного состава и находящ егося на нем грузов и контейнеров. Споследующ им сбором, обработкой, хранением и документированием результирующ ей информац ии о коммерческом состояниивагонов и грузов и передачей ее в Автоматизированную систему оперативного управления перевозками (АСОУП).Работа ПКО предусматривает:качественный осмотр всех груженых вагонов в коммерческом отношении и порожних вагонов на предмет наличия остатковгрузов;своевременное устранение выявленных неисправностей в установленное Технологическим процессом работы станции время.В [7]настоящ ее время в ц елях совершенствования работы ПКО в парках прибытия «А» и «Б» применяются динамические весы.
Они,располагаясь на рельсах, дают информац ию о весе каж дого вагона в прибывающ ем поезде. Тем самым весы выявляют вагоны,которые прибыли на станц ию с перевесом груза, что в свою очередь является коммерческой неисправностью, котораянепосредственно угрож ает безопасности движ ения.Все прибывающие на станцию икоммерческом отношении поотправляемые со станции местные и транзитные груженые вагоны осматриваются в[24]прибытию на станц ию и перед отправлением со станц иидля выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и сохранностиперевозимых грузов.[7]Выявление и устранение коммерческих неисправностей производитсяза время, установленное Технологическим процессом работы станции[7]Хабаровск II, параллельно с техническим осмотром вагонов.
Соблюдение установленного времени коммерческого осмотра являетсяобязательным для всех работников участвующ их в осмотре и обработке составов.Транзитные поезда, следующие через станцию без переработки, осматриваются в коммерческом отношении впаркахотправления одновременно с техническим осмотром за время, установленное Технологическим процессом работы станции.Транзитные поезда, следующие через станцию с переработкой, осматриваются в коммерческом отношении в[7]парке прибытия и парках отправления. Сборные поезда, поступающ ие на станц ию, осматриваются такж е как и транзитные поезда спереработкой и в парке прибытия и в парке отравления.На станц ии коммерческий осмотр составов производится одновременно с двух сторон.
В момент проследования состава горловиныпарка, приемщ ики поездов находятся в меж дупутье, осматривают прибывающ ий состав с установленных мест визуально с обеихсторон (сходу). После остановки и ограж дения состава приемщ ики поездов производят коммерческий осмотр прибывшего составапутем прохода вдоль состава,проверяют фактическое состояние вагонов и грузов на открытом подвижном составе,[13]выясняют характер коммерческой неисправности. В том случае, если в составе поезда есть груз, подлеж ащ ий сопровож дениюнарядом вневедомственной охраны, осмотр состояния груза производится с участием вневедомственной охраны, стрелкавневедомственной охраны сопровож дающ его груз, и паркового стрелка.При обнаруж ении в сортировочных парках вагонов с нарушенным запорно-пломбировочном устройством или без запорнопломбировочного устройства, а такж е с другой коммерческой неисправностью, для проверки, пломбировки вагона и устранениякоммерческих неисправностей, станц ионный диспетчер привлекает приемосдатчика груза и багаж а ПКО, который принимаетнеобходимые действия по устранению коммерческой неисправности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
