Антиплагиат (1233832), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Выбор э лементов и средств крепления производится, исходя из таблиц ы 19 [4]. Усилия врастяж ках, изображ енных на рис. 6.1 – 6.4, определяются следующ им образом:Рис. 6.1. Определение усилий в растяж кем; м; м.(6.13)(6.14)м,м,(6.15)(6.16)(6.17)(6.18)Продольное усилие, действующ ее в одном направлении:тс.Поперечное усилие, действующ ее в одном направлении:тс.Рис. 6.2. Определениеусилий в растяж кем; м; м.м,м,Продольное усилие, действующ ее в одном направлении:тс.Поперечное усилие, действующ ее в одном направлении:тс.Рис. 6.3. Определение усилий в растяж кем; м; м.м,м,Продольное усилие, действующ ее в одном направлении:тс.Поперечное усилие, действующ ее в одном направлении:тс.Рис. 6.4.
Определение усилий в растяж кем; м; м.м,м,Продольное усилие, действующ ее в одном направлении:тс.Поперечное усилие, действующ ее в одном направлении:тс.Усилия в растяж ках, работающ их в продольном направлении в одну сторону:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12446398&repNumb=119/2605.06.2015Антиплагиат, (6.19)тс,тс.Оставшееся продольное усилие величиной 15,89-9,275=6,615 тс воспринимается упорными брусками, которыми производитсяподклинивание колес. Количество гвоздей, необходимое для крепления брусков, воспринимающ их продольное усилие в одномнаправлении, определяется:(6.20)где – количество брусков, одновременно работающ их в одном направлении; – допускаемое усилие на один гвоздь, принимаем 108кгс.гвоздей.Усилия в растяж ках, работающ их в поперечном направлении:(6.21)тс.Так как 6,439тс ≥ 5,29 тс, следовательно, поперечное усилие полностью компенсируется растяж ками.Расчет коэ ффиц иентов запаса устойчивости груза от опрокидывания:– вдоль вагона:(6.22)– поперек вагона:(6.23)Таким образом, кран не подверж ен опрокидыванию вдоль и поперек вагона.Расчет брусков на смятие:(6.24)где – суммарная площ адь деталей, см2, на которую действует нагрузкаРасчет упорных брусков поз.4 на смятие вдоль волокон:кгс/см2.4,9 кгс/см2 не превышает допустимое напряж ение 12 кгс/см2.Расчет досок пола на смятие поперек волокон:кгс/см2.6,69 кгс/см2 не превышает допустимое напряж ение 12 кгс/см2.В результате проведенных расчетов установлено, что кран закреплен от продольного и поперечного сдвига, не подверж енопрокидыванию вдоль и поперек вагона.6.1.5 Определение полож ения критических точекСогласно Главе 1 [5] груз, погруж енный на одиночной универсальной платформе, является габаритным, если он ни одной своей частью, включая упаковку и крепление, не выходит за пределы основногогабарита погрузки и расстояние от поперечной плоскости симметрии вагона[11]до конц а груза, включая упаковку и крепление, не превышает размеров основного габарита погрузки.
Проверка габаритности грузадолж на производитьсяпри условии нахождения вагона на прямом горизонтальном[3]участкепути и совмещения продольной вертикальнойплоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути. В [11]табл. 6.1 указаны размеры полож ения критических точек самоходного крана КАТО на пневмоколесном ходу на универсальнойплатформе.Таблиц а 6.1Полож ение критических точекТочкаВысота от УГР,ммРасстояние отпродольной оси, ммБлиж айшаякритическаяточкаНегабаритностьА457012801280<1368первая верхняяВ виду данных замеров установлено, что кран имеет индекс негабаритности Н0010.Схема размещ ения и крепления негабаритного крана КАТО на пневмоколесном ходу представлена на плакате 4.6.2 Порядок согласования перевозки негабаритного кранаПредъявляя к перевозке негабаритный кран, ранее не перевозимый по ж елезным дорогам грузоотправитель обязан заранеесогласовать возмож ность и способ его перевозки.
Согласно [5] предусмативается 2 э тапа согласования перевозки негабаритногокрана,включая согласование технической документации.Первый этап – предварительное согласование возможности, способа и условий перевозки крана на основе представленнойгрузоотправителем или проектной организацией заявки с приложением необходимых материалов.[3]Заявка на предварительное согласование перевозки негабаритного крана представляется грузоотправителем (э кспедитором) вж елезнодорож ную администрац ию и в Департамент управления перевозками ОАО « РЖ Д». К заявкеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12446398&repNumb=120/2605.06.2015Антиплагиатдолжны быть приложены данные о размерно-весовых параметрахуказываютсястанцияотправленияиназначения,количествотехники или эскизы (чертежи)отправок,ориентировочныетехники.
В заявкесрокиперевозок.Напредварительное согласование может представляться схема транспортирования техники на открытом подвижном составе суказанием на такой схеме всех данных, предусмотренных в отношении схем.Согласно Главе 2 [5] при наличии возможности перевозки негабаритного груза Департамент управления перевозками[3]ОАО«РЖД» (Отдел специальных перевозок), извещает заявителя (грузоотправителя или уполномоченного экспедитора) о[11]предварительномсогласованииосуществлять перевозку,условий,[11]при[11]сообщается,[3]степениперевозки,с[3]указаниемтипа[11]подвижногосостава,накоторомможнонегабаритности (индекса негабаритности), а при необходимости и дополнительныхвыполнении которых грузоотправителем перевозка может состояться.[3]Одновременногрузоотправителюв какую железнодорожную администрацию следует направить на рассмотрение чертежи и расчетыразмещения и крепления негабаритногоуправления перевозками[5]ОАО[3]крана на втором этапе согласования перевозки.
Копия документа Департамента«РЖД» ([11]ЦДВ) о предварительном согласовании перевозки направляется такжежелезнодорожной администрации отправления груза.[5]Второйэтап – согласование железнодорожными администрациями (железными дорогами) технической документации наперевозку[3]негабаритного крана (схемы и расчетов размещ ения и крепления на подвиж ном составе). Рассмотрение и согласование схемы ирасчетов размещ ения и крепления негабаритной техники в ж елезнодорож ной администрац ии производится, как правило,Управлениями (служ бами): перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, пути и вагонного хозяйства.Конкретный порядок рассмотрения и согласования погрузочной документации на перевозку негабаритного крана и переченьподразделений, участвующих в согласовании, устанавливается железнодорожной администрацией.6.3[3]Порядок погрузки крана6.3.1 Осмотр подвиж ного состава перед погрузкой в техническом икоммерческом отношенияхОсмотр подвиж ного состава производится до подачи его под погрузку.
Платформа, подаваемая под погрузку, долж на отвечатьтребованиям безопасности движ ения и сохранности груза. Каж дый подаваемый под погрузку вагон осматривают как в техническом,так и коммерческом отношениях.Технический осмотр вагонов выполняют работники служ бы вагонного хозяйства (осмотрщ ики вагонов). Они определяют техническуюисправность ходовых частей, автосц епных приборов, рамы, кузова, пола, бортов, запорных устройств и др. Результаты осмотразаносят в книгу предъявления вагонов к техническому осмотру (форма ВУ-14).Коммерческий осмотр платформы под погрузку э кскаватора долж ен гарантировать сохранность груза при перевозке. Прикоммерческом осмотре проверяется:качество очистки от ранее перевозимого груза;соответствие поданного вагона, указанного в схеме по грузоподъемности; по модели; по отсутствию или наличию металлическойполосы, не превышающ ей соответствующ его размера, указанного в схеме;наличие боковых и торц евых стоечных скоб и других устройств для крепления растяж ек,обвязок;исправность деревянного настила пола платформы и наличие металлической полосы.6.3.2 Подача ж елезнодорож ной платформы и подготовка ее под погрузкуВагон подают под погрузку средствами отправителя по предварительным уведомлениям.
Станция обязана уведомить отправителя о подачевагона не позднее, чем за 2 часа до нее. Порядок уведомления устанавливает начальник станции. Для этого в первуюочередь используют телефон, телеграф, почтовую связь. Отправитель может избрать один из способов уведомления изаявить об этом начальнику станции. В соглашении о форме уведомления отправитель указывает лиц, ответственных за ихполучение. На станции ведется книга уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку.[19]Перед погрузкой пол вагона долж ен быть дополнительно очищ ен отправителем от снега, льда и грязи. В зимнее времягрузоотправитель долж ен посыпать пол платформы в местах опирания груза тонким слоем (1-2 мм) чистого сухого песка.6.3.3 Подготовка крана к погрузкеПредъявляемый к перевозке кран долж ен быть подготовлен к перевозке таким образом, чтобы в проц ессе перевозки былиобеспечены безопасность движ ения поездов, сохранность груза и вагона. При предъявлении его к перевозке грузоотправительобязан:проверить работоспособность тормозной системы;проверить наличие топлива в баке, которое не долж но превышать 15 л;закрыть стекла кабины фанерой (позиц ия 9) и надеж но увязать 3 горизонтальными увязками (позиц ия 1) из проволоки диаметром 3мм в 2 нити;с ц елью исключения самопроизвольного открывания, закрыть ручки дверей на штатные запоры и увязать мягкой проволокой;нанести на боковые и торц евые стороны полож ение ц ентра тяж ести.Грузоотправителем составляется информационный листок, прикрепляемый на внутренней стороне лобового стекла кабины, вкотором указывается название и марка содержащегося в топливном баке в[22]пределах допустимого количества топлива (не более 15 литров),число пломб, ящиков с запасными частями и инструментами, места их нахождения, список снятых комплектующих деталей иузлов, перечень недостающих деталей при некомплектной поставке.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12446398&repNumb=1[22]21/2605.06.2015АнтиплагиатИнформац ионный лист долж ен бытьаверен печатью и подписью грузоотправителя.6.3.4 Размещ ение и закрепление крана на ж елезнодорож ной платформеКран устанавливается симметрично продольной плоскости симметрии платформы крайней частью стрелы на расстоянии 500 мм отвертикальной плоскости, проходящ ей через одну из конц евых балок платформы.
При э том продольное смещ ение ц ентра тяж естисоставит 1000 мм, что при массе груза до 30 т не превышает допускаемую величину 1970 мм при перевозке по ОАО «РЖ Д» и 1250 ммпри перевозке по СНГ (Содруж ество Независимых Государств). Кран долж ен быть поставлен на ручной тормоз, которым стопорятсявсе его колеса. Поворотная часть и стрела долж ны быть затормож ены штатным гидравлическим тормозом, который включаетсяавтоматически при выключении двигателя.
Поворотная часть блокируется штатным пальц ем – стопором. Дополнительно поворотнаячасть закрепляется 4 растяж ками (позиц ия 2) из проволоки диаметром 6 мм в 8 нитей за силовые э лементы с передней части стрелы,петли на противовесе и крайние опорные кронштейны. Стрела крепится 4 растяж ками (позиц ия 2) за петли или отверстия состороны передней части стрелы и боковые стоечные скобы.Креплениекрана от сдвига вдоль и поперек вагона производится 8 растяж ками (позиц ия 3) из проволоки диаметром 6 мм в 8 нитейза силовые э лементы и петли на раме крана и за боковые стоечные скобы и крайние опорные кронштейны. Каж дое колесо снаруж ной стороны подклинивают тремя продольными упорными брусками (позиц ия) сечением не менее 150×150 мм длиной не менее1100 мм, каж дый из которых прибивают к полу вагона 20 гвоздями. От поперечного смещ ения колеса крана с внутренней сторонызакрепляются упорными брусками (позиц ия 5) сечением 150×150×700 мм, которые прибиваются к полу вагона 10 гвоздями, и каж даяпара которых скрепляются меж ду собой 2 строительными скобами.Для восприятия массы груза в случае потери давления в шинах под оси устанавливают 4 подставки (позиц ия 6) высотой по местушириной не менее 150 мм длиной 500 мм высотой по месту.
Подставки устанавливают на упорные бруски (позиц ия 5) или пол вагона,ниж ний брусок прибивают 4 гвоздями к упорным брускам (позиц ия 5) или к полу вагона, каж дый последующ ий брусок при егоналичии прибивают к предыдущ ему аналогичными гвоздями.Выдвиж ная часть стрелы увязываются с основной стрелой увязками (позиц ия 7) из проволоки диаметром6 мм в 4 нити.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
