Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Технология транспортных процессов и логистика

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

_____________ А.С. Балалаев

«____» _____________ 2015 г.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАБОТЫ ПУНКТА КОММЕРЧЕСКОГО ОСМОТРА НА СТАНЦИИ ХАБАРОВСК II

Дипломный проект

Д 190701.203.25Д.15.00 ПЗ

Студент А.В. Ковшар

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

(доцент, к.ф.-м.н., доцент) В.Г. Ефременко

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н., доцент) Л.А. Михеева

Руководитель

(доцент, к.т.н., доцент) Н.В. Демина

Нормоконтроль

(доцент, к.т.н., доцент) А. Ю. Костенко

Хабаровск – 2015

Содержание

Введение 10

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Хабаровск II 12

1.1 Техническая характеристика станции Хабаровск II 12

1.2 Эксплуатационная характеристика станции Хабаровск II 16

2 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий на станции

Хабаровск II 19

2.1 Технология обработки транзитных поездов 19

2.2 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование 21

2.3 Технология обработки поездов своего формирования 23

2.4 Организация местной работы 24

3 Характеристика и объемы работы станции 26

3.1 Характеристика грузовой и коммерческой работы станции 26

3.2 Объемы грузовой работы станции 27

3.3 Вагонопотоки на станции 29

4 Анализ коммерческих неисправностей 30

4.1 Понятие «коммерческая неисправность» 30

4.2 Статистика коммерческих неисправностей 30

4.2.1 Нарушение Технических условий 31

4.2.2 Пропуск вагонов на ПКО и ПКБ 33

4.2.3 Прием грузов к перевозке с перегрузом сверх трафаретной

грузоподъемности вагона 35

4.2.4 Инциденты с опасными грузами 37

4.3 Меры по сокращению случаев возникновения коммерческих

неисправностей 38

5 Пункт коммерческого осмотра на станции Хабаровск II 40

5.1 Организация работы пункта коммерческого осмотра 40

5.2 Работа пункта коммерческого осмотра по обнаружению и исправлению

коммерческих неисправностей у вагонов с техникой 43

6 Разработка технологии перевозки негабаритного самоходного крана

на пневмоколесном ходу на открытом подвижном составе 46

6.1 Разработка схемы размещения и крепления крана 46

6.1.1 Общие требования при разработке схемы 46

6.1.2 Разработка схемы для перевозки самоходного крана КАТО 47

6.1.3 Выбор типа подвижного состава 47

6.1.4 Расчет способа размещения и крепления крана на платформе 48

6.1.5 Определение положения критических точек 57

6.2 Порядок согласования перевозки негабаритного крана 58

6.3 Порядок погрузки крана 59

6.3.1 Осмотр подвижного состава перед погрузкой в техническом и

коммерческом отношениях 59

6.3.2 Подача железнодорожной платформы и подготовка ее под

погрузку 60

6.3.3 Подготовка крана к погрузке 60

6.3.4 Размещение и закрепление крана на железнодорожной

платформе 61

6.4 Порядок приема размещения и крепления негабаритного крана на

пневмоколесном ходу 63

7 Разработка технологии осмотра негабаритного крана в пути

следования 66

7.1 Разработка технологии осмотра негабаритного крана в пунктах

коммерческого осмотра станции Хабаровск II 66

7.1.1 Технология осмотра в парках прибытия поездов 66

7.1.2 Технология осмотра в парках отправления поездов 68

7.2 Анализ некачественной работы приемщиков поездов на станции

Хабаровск II 70

7.3 Разработка технологии осмотра поездов и вагонов двумя бригадами

приемщиков поездов 72

8 Экономическое обоснование разработанной технологии

коммерческого осмотра поездов в парках прибытия 76

8.1 Определение дополнительных затрат на оплату труда приемщиков

поездов в нечетном парке прибытия станции 76

8.2 Определение затрат, связанных со сходом вагонов в пути следования

по причине некачественного коммерческого осмотра 78

9 Кабинет по охране труда станции Хабаровск II 82

9.1 Понятие «охрана труда» 82

9.2 Организация работы кабинета по охране труда 82

9.3 Расчет естественного и искусственного освещения кабинета охраны труда

станции Хабаровск II 87

9.3.1 Расчет бокового естественного освещения 87

9.3.2 Расчет искусственного освещения методом коэффициента

использования светового потока 90

Заключение 93

Список использованных источников 94

Приложение А

График размещения и крепления на платформе негабаритного крана 96

Приложение Б

График приема к перевозке негабаритного крана 97

Приложение В

График коммерческого осмотра негабаритного крана

в парках приема поездов 98

Приложение Г

Схема осмотра поезда, включающего в свой состав платформы с кранами

(одна бригада приемщиков поездов) 99

Приложение Д

Схема осмотра поезда, включающего в свой состав платформы с кранами

(две бригады приемщиков поездов) 100

Введение

Коммерческий осмотр поездов и вагонов является одним из важнейших элементов работы станций по обеспечению безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Пункты коммерческого осмотра организуют на станциях формирования поездов, смены поездных локомотивов, локомотивных бригад и передачи вагонов с дороги на дорогу.

В пунктах коммерческого осмотра производится не только осмотр груженых и порожних вагонов, но также устранение выявленных коммерческих неисправностей за время, предусмотренное Технологическим процессом работы станции. Наибольшее затруднение при осмотре, как правило, вызывают грузы, погруженные на открытом подвижном составе, такие как: техника, лес, металлоконструкции, железобетонные конструкции и различное оборудование. При этом наличие большого количества элементов крепления и конструктивных особенностей данных грузов, приводит к тому, что, начиная с момента погрузки и на протяжении всего пути следования, повышен риск возникновения коммерческих неисправностей.

Объектом исследования в данном дипломном проекте является пункт коммерческого осмотра на железнодорожной станции Хабаровск II. Станция Хабаровск II – крупнейшая сортировочная станция Дальневосточной железной дороги. Данная станция имеет высокую пропускную и перерабатывающую способность, через станцию проходят большие грузопотоки. Значительный объем грузов приходится на различную строительную технику, перевозимую на открытом подвижном составе, которая поставляется в Россию из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Данные перевозки требуют особого внимания, так как они вызывают наибольшие трудности в процессе осмотра, а также могут напрямую угрожать безопасности движения.

В данном дипломном проекте рассматриваются две цели.

Первой целью дипломного проекта является разработка технологии перевозки груза на открытом подвижном составе, которая сведет риск возникновения в процессе перевозки коммерческих неисправностей к минимуму.

Второй целью дипломного проекта является разработка технологии осмотра груза в пути следования, которая исключит вероятность крушения поезда и схода вагона, обусловленные некачественным коммерческим осмотром.

Для достижения поставленных целей в дипломном проекте необходимо:

1. провести анализ работы пункта коммерческого осмотра на станции Хабаровск II;

2. выявить дестабилизирующие факторы, влияющие на возникновение коммерческих неисправностей и меры по их устранению;

3. усовершенствовать технологию осмотра грузов на пункте коммерческого осмотра станции Хабаровск II;

4. провести экономическое обоснование изменений в технологии осмотра грузов на пункте коммерческого осмотра станции Хабаровск II.

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Хабаровск II

1.1 Техническая характеристика станции Хабаровск II

Станция Хабаровск II согласно [1] расположена на главном направлении Дальневосточной железной дороги, по основному назначению и характеру работы является сортировочной, по объему выполняемых работ отнесена к внеклассной. По технологическому процессу работы станция разделена на две системы или два самостоятельных направления: «четное» и «нечетное ». Схема станции Хабаровск II представлена на плакате 1.

В нечетном направлении к станции прилегает перегон Хабаровск II –Хабаровск I – двухпутный участок, оборудованный односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов в четном и нечетном направлениях. В четном направлении к станции прилегает перегон Хабаровск II – Красная речка – двухпутный участок, оборудованный двусторонней четырехзначной автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по путям осуществляется по правилам для однопутных перегонов.

Станция Хабаровск II оборудована блочной маршрутно-релейной централизацией (БМРЦ). Управление устройствами БМРЦ нечетной системы производится с поста электрической централизации №1 (ЭЦ-1) дежурным по станции нечетного направления. Управление устройствами БМРЦ четной системы производится с поста электрической централизации №2 (ЭЦ-2) дежурным по станции четного направления.

Четная сортировочная система станции Хабаровск II предназначена для переработки четного и нечетного транзитного вагонопотока, поступающих составов из местных вагонов и состоит из последовательно расположенных:

• парка прибытия «А»;

• сортировочной механизированной горки большой мощности;

• сортировочного парка «ЧС»;

• четного приемоотправочного парка «О»;

• четного приемоотправочного парка «Т».

Для пропуска пассажирских поездов, а также для работы с местными вагонами имеются дополнительные парки:

• «Н» расположен параллельно парку «А». С восточной стороны к нему примыкает путевое развитие механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ №1 (МЧ-1), с западной стороны – пути необщего пользования маневровой системы «НХГ» (материальный склад);

• «Г» расположен параллельно сортировочному парку «ЧС». К западной горловине парка примыкают пути необщего пользования маневровой системы «Четная» и путевое развитие МЧ-1;

• «П» расположен последовательно парку «Г». С восточной стороны парка «П» к главному четному ходу примыкают тупики 7 поста;

• «ГД», механизированная дистанция погрузо-разгрузочных работ (МЧ-1), расположен параллельно парку «Н».

Парк «А» предназначен для приема четных и нечетных грузовых поездов, поступающих в расформирование; для составов из местных вагонов («выводок»); для углового вагонопотока из нечетной сортировочной системы; для обслуживания и подготовки составов к расформированию. В парке расположены: пункт коммерческого осмотра вагонов (ПКО); пункт технического обслуживания вагонов (ПТО); пост составителя поездов по закреплению вагонов и отправке перевозочных документов в станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) поста ЭЦ-2.

Сортировочная горка предназначена для расформирования-формирования четных и нечетных транзитных поездов, прибывших на станцию в расформирование, а также составов из вагонов с местным грузом («выводок»), углового вагонопотока из нечетной сортировочной системы и формирования поездов в процессе роспуска в соответствии с действующим планом формирования.

Сортировочный парк «ЧС» предназначен для накопления вагонов по назначениям плана формирования; для накопления местных вагонов для подачи под погрузочно-выгрузочные фронты; для накопления углового вагонопотока на нечетную сортировочную систему; для накопления технически неисправных вагонов для отцепочного и деповского ремонта; для окончания формирования составов в восточной горловине парка.

Парк «О» предназначен для приема и отправления четных и нечетных транзитных грузовых поездов; для обслуживания составов и подготовки их к отправлению; для отправления четных и нечетных поездов своего формирования.

В парке расположены: пункт коммерческого осмотра вагонов; пункт технического обслуживания вагонов; помещение составителя поездов восточной горловины парка «О»; помещение составителя поездов западной горловины парка «О».

Парк «Т» предназначен для приема и отправления четных и нечетных транзитных грузовых поездов; для обслуживания составов и подготовки их к отправлению; для отправления четных и нечетных поездов своего формирования.

В парке расположены: пункт коммерческого осмотра вагонов; пункт технического обслуживания вагонов; помещение дежурного по парку «О» и «Т».

Парк «Н» предназначен для обслуживания места общего пользования МЧ-1; для пропуска грузовых и пассажирских поездов. В парке расположены: низкая пассажирская платформа; высокая грузовая платформа.

Парк «Г» предназначен для: для обслуживания места общего пользования МЧ-1 и маневровой системы «Мельничная»; для пропуска грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. В парке расположены: высокая пассажирская платформа; помещение приемосдатчиков станции; высокая грузовая платформа открытого типа; виадук.

Парк «П» предназначен для приема, отправления и пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений; для приема угольных маршрутов, прибывающих в адрес Теплоэлектроцентрали №1 (ТЭЦ-1); для местных вагонов; для накопления вагонов после отцепки от транзитных поездов с переломом веса и длины для дальнейшего расформирования через четную сортировочную горку. В парке расположены: пассажирское здание, в котором расположена билетная касса и зал ожидания; две низкие пассажирские платформы; здание компрессорной, обеспечивающей снабжение сжатым воздухом системы автоматической очистки централизованных стрелок; виадук.

Парк «ГД» предназначен для приема, выдачи, погрузки и выгрузки грузов; для сортировки сборных вагонов с мелкими отправками; для таможенного досмотра и хранения груза. В парке расположены: склады; тяжеловесные и контейнерные площадки, оборудованные электрокозловыми кранами и тупиками;

административное здание; рабочие помещения для приемосдатчиков и грузчиков; обустройства для ремонта контейнеров; открытые площадки и помещения для временного хранения грузов.

Нечетная сортировочная система предназначена для переработки нечетного транзитного вагонопотока, поступающих местных вагонов и состоит из последовательно расположенных:

• парка прибытия «Б»;

• сортировочной механизированной горки малой мощности;

• сортировочного парка «НС»;

• приемоотправочного парка «В».

Парк «Д» расположен в западной части станции и примыкает к главному ходу стрелкой №206.

Парк «Б» предназначен для приема нечетных грузовых поездов, поступающих в переработку; для составов из местных вагонов («выводок»); для углового вагонопотока из четной сортировочной системы. В парке расположены: пункт технического обслуживания вагонов; пункт коммерческого осмотра вагонов; путепровод; виадук; пост составителя поездов по закреплению вагонов.

Сортировочная горка предназначена для расформирования нечетных транзитных поездов, прибывших на станцию в расформирование, а также составов из вагонов с местным грузом («выводок»), углового вагонопотока из четной сортировочной системы и формирования поездов в процессе роспуска в соответствии с действующим планом формирования поездов.

Сортировочный парк «НС» предназначен для накопления вагонов по назначениям плана формирования; для накопления углового вагонопотока на четную сортировочную систему; для окончания формирования составов в западной горловине парка.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР