Мой дипломный проект (1233841), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

2.3 Технология обработки поездов своего формирования

О перестановке сформированного состава из сортировочного парка дежурный по станции по парковой связи громкоговорящего оповещения извещает дежурного по парку отправления и участвующих в его обработке. Осмотрщики вагонов, осматривающие выставляемый состав во время движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО. Все полученные данные оператор ПТО передает осмотрщикам вагонов соответствующих групп для особенно тщательного осмотра указанных вагонов после остановки. Приемщики поездов в процессе движения выставляемого состава, осматривают его в коммерческом отношении.

После остановки состава составитель западной и составитель восточной горловин производят закрепление состава тормозными башмаками и докладывают об этом дежурному по станции. После получения доклада о закреплении состава дежурный по станции готовит маршрут выезда маневрового локомотива и по маневровой радиосвязи дает разрешение машинисту маневрового локомотива на отцепку и выезд с пути.

Оператор ПТО совместно с дежурным по станции четного и нечетного направлений после закрепления состава, отцепки и выезда маневрового локомотива с пути производят ограждение состава с пульта управления. Оградив состав, дежурный по станции четного и нечетного направлений предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, а оператор ПТО дает разрешение работникам пункта технического обслуживания вагонов на производство технического осмотра.

Осмотрщики-ремонтники параллельно с двух сторон производят контрольно-технический осмотр и устраняют выявленные неисправности. Слесари одновременно с осмотром вагонов осмотрщиками-ремонтниками производят соединение тормозных рукавов, работы по ремонту автотормозного оборудования. Осмотрщики-автоматчики производят регулировку тормозной рычажной передачи и производят полное и сокращенное опробование автотормозов.

До прицепки поездного локомотива проводится полное опробование автотормозов. Во время технического осмотра работники ПТО производят навешивание сигналов, обозначающих хвост грузового или грузопассажирского поезда. О технической готовности состава старший осмотрщик по громкоговорящей парковой связи уведомляет оператора ПТО. Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности грузов и безопасности движения поездов.

Дежурные по станции четного и нечетного направлений, получив доклад об окончании технического и коммерческого осмотра, снимает сигнал ограждения, готовит маршрут заезда поездного локомотива под состав, сообщая об этом по ПСГО всем работникам, участвующим в обработке составов. Машинист поездного локомотива после прицепки локомотива к составу докладывает дежурному по станции о сцеплении.

После заезда и прицепки поездного локомотива, дежурный по станции дает указание составителю западной и составителю восточной горловин парка отправления об уборке тормозных башмаков с соответствующего пути. Осмотрщики-автоматчики совместно с локомотивной бригадой осуществляют сокращенное опробование автотормозов, вручают машинисту справку формы ВУ-45 и уведомляют дежурного по станции четного и нечетного направлений о готовности поезда к отправлению. Дежурный по станции, убедившись в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути.

2.4 Организация местной работы

Местная работа сортировочной станции включает: маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку, погрузку, грузосортировку; формирование сборных и передаточных поездов; развоз местных вагонов и сбор их после окончания грузовых операций; выполнение грузовых операций на местах общего и необщего пользования, грузовом районе, а также на примыкающих к станции путях контрагентов.

Руководство местной работой базируется на диспетчерском методе, в основу которого положено: ведение непрерывного номерного учета наличия, расположения и состояния местных вагонов, находящихся на путях станции, местах общего и необщего пользования; учет и обеспечение заявок грузоотправителей на подачу вагонов; постоянная информация о подходе поездов с местными вагонами, о ходе выполнения грузовых операций; обслуживание предприятий маневровыми локомотивами, обеспечивающее наилучшее использование технических средств и наименьшее нахождение вагонов под грузовыми операциями.

Основными показателями оперативного плана являются: объем погрузки и выгрузки грузов; объем сортировки контейнеров; количество груза и контейнеров. На основании этих показателей составляется заявка на необходимое количество вагонов (отдельно для среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров), тяжеловесных и других грузов. Заявка на подачу порожних вагонов передается плановику в линейное агентство фирменного транспортного обслуживания (ЛАФТО) станции. Далее ЛАФТО передает сформированную заявку руководству станции и дежурному по парку на график.

Общее руководство грузовой и коммерческой работой в целом по станции осуществляет заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе и несет ответственность за организацию и выполнение работ, предусмотренных технологическим процессом и за сохранность перевозимых грузов. Оперативное руководство грузовой работой на станции осуществляет дежурный по парку (график). Оперативное руководство маневровой работой станции по подаче, расстановке и уборке местных вагонов, контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляет маневровый диспетчер по развозу местного груза станции.

3 Характеристика и объемы работы станции

3.1 Характеристика грузовой и коммерческой работы станции

Станция Хабаровск II обслуживает 77 железнодорожных путей необщего пользования промышленных предприятий и организаций Железнодорожного и Южного округов города Хабаровска. Для обеспечения четкого разграничения действий причастных служб и транспортных цехов предприятий, обеспечения безопасности движения и требований охраны труда, наилучшего использования маневровых локомотивов по развозу местного груза, погрузке, выгрузке, сокращению простоя вагонов по всем видам операций и максимального удовлетворения в перевозках предприятий, примыкающих к станции Хабаровск II все пути необщего пользования объединены в 4 маневровых системы: Четная, Мельничная, Нечетная и ОАО «Хабаровское ППЖТ».

Основными грузами, прибывающими на станцию Хабаровск II под выгрузку, являются уголь, строительные материалы, товары народного потребления. Основными грузами, отправляемыми со станции, являются лес и пиломатериалы, металлолом, строительные материалы, грузы в контейнерах.

На грузовом дворе станции Хабаровск II выполняются следующие грузовые и коммерческие операции:

• прием, выдача, погрузка и выгрузка грузов мелкими и повагонными

отправками;

• погрузка и выгрузка грузов, перевозимых в контейнерах и вагонах;

• сортировка сборных грузов с мелкими и контейнерными отправками;

• исправление, перегруз и проверка груза в вагонах и контейнерах с коммерческими неисправностями;

• прием, выдача и хранение собственных порожних контейнеров;

• погрузка груза и контейнеров на автотранспорт и их выгрузка с автотранспорта;

• таможенное оформление экспортно-импортного груза и его хранение в зоне таможенного контроля и складе временного хранения;

• оформление перевозочных и других документов, связанных с приемом и выдачей грузов.

Из перечисленных операций важнейшую роль играет исправление, перегруз и проверка груза в вагонах и контейнерах с коммерческими неисправностями. Так как обнаруженные неисправности могут угрожать безопасности движения, сохранности груза, а также приводят к простою вагонов, увеличению срока доставки груза, что в свою очередь ведет к значительным затратам для станции.

3.2 Объемы грузовой работы станции

По результатам анализа работы станции за 2014 год были определены объемы ее грузовой работы. Годовые объемы погрузки и выгрузки станции приведены в табл. 3.1. Среднесуточные объемы погрузки и выгрузки приведены в табл. 3.2.

Таблица 3.1

Годовые объемы погрузки и выгрузки станции

Таблица 3.2

Среднесуточные объемы погрузки и выгрузки станции

Окончание табл. 3.2

Среднесуточная выгрузка и погрузка вагонов определяется из соотношения:

(3.1)

где – годовой объем выгрузки и погрузки грузов, т./год; – коэффициент неравномерности, = 1,2.

Расчет:

Хабаровское ППЖТ

выгрузка: т./сут.

погрузка: т./сут.

Нечетная система

выгрузка: т./сут.

погрузка: т./сут.

Четная система

выгрузка: т./сут.

Характеристики

Список файлов ВКР