Мой дипломный проект (1233841), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

погрузка: т./сут.

Мельничная система

выгрузка: т./сут.

погрузка: т./сут.

3.3 Вагонопотоки на станции

Вагонопотоком называется число вагонов, следующих по линии в каком-либо направлении за сутки. Вагонопотоки различают: транзитные без переработки; транзитные с переработкой, прибывшие с участков в составах, расформировываемых на станции поездов и включаемые затем в составы поездов своего формирования; местные − с которыми, кроме технических и коммерческих операций, выполняются также грузовые (выгрузка, погрузка и другие).

На станцию Хабаровск II в среднем ежедневно прибывают 75 пар грузовых поездов. Из них 48 пар поездов – это транзитные поезда, следующие через станцию с переработкой, а 27 пар поездов – это транзитные поезда, следующие через станцию без переработки. Средний состав поезда составляет 71 условный вагон. Таким образом, можно говорить о том, что в среднем ежедневно на станцию поступает порядка 6816 транзитных вагонов с переработкой и 3834 транзитных вагонов без переработки.

4 Анализ коммерческих неисправностей

4.1 Понятие «коммерческая неисправность»

Коммерческой неисправностью считается такое состояние вагона или груза, которое может угрожать безопасности движения или сохранности груза:

• платформы и полувагоны, погруженные с нарушением Технических условий размещения и крепления грузов (ТУ), а также с расстройством погрузки и повреждением крепления груза;

• вагоны без запорно-пломбировочных устройств (пломб), если в перевозочных документах имеется отметка об их наложении, а также с неисправными пломбами;

• вагоны с наличием признаков хищения или утраты груза;

• вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности или допускаемого перегруза;

• вагоны с наличием просыпания или течи грузов, с возможностью доступа к нему;

• полувагоны с неправильно закрытыми люками (на одну задвижку); платформы с незакрытыми бортами или с неправильно закрепленными запорами; крытые вагоны и полувагоны с открытыми люками.

4.2 Статистика коммерческих неисправностей

Согласно [2] приводится существующая статистика коммерческих неисправностей, которые имели место в 2013/2014 годах. По данным статистики производится оценка факторов риска: нарушение Технический условий, пропуск вагонов на пунктах коммерческого осмотра (ПКО) и пунктах коммерческой безопасности (ПКБ), прием грузов к перевозке с перегрузом сверх трафаретной грузоподъемности вагона, инциденты с опасными грузами. По каждому отдельному фактору выявляются регионы, станции с наиболее вероятным возникновением коммерческих неисправностей.

4.2.1 Нарушение Технических условий

Рейтинг регионов по удельной величине количества отцепленных вагонов с нарушением Технических условий на 10 тыс. погруженных за 2013/2014 годы приведен в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Рейтинг регионов по удельной величине количества отцепленных вагонов с нарушением Технических условий на 10 тыс. погруженных за 2013/2014 г

По данным табл. 4.1 строится рейтинг структурных подразделений Дальневосточной дирекции по фактору риска – нарушение Технических условий за 2014/2013 годы, который приведен в виде диаграммы на рис. 4.1.

По расчету рейтинга предприятий определено, что степень риска отправления вагонов с нарушением Технических условий наиболее вероятна на Комсомольском регионе.

Рис. 4.1. Рейтинг структурных подразделений Дальневосточной дирекции:

- 2014 год, - 2013 год

Согласно [2] произведен анализ качества приема груза к перевозке на станциях Хабаровского региона по фактору риска – нарушение Технических условий, по результатам которого можно выделить станции, на которых:

• качество приема груза к перевозке улучшилось: Ин, Бикин.

• качество приема груза к перевозке ухудшилось: Биробиджан I, Известковая, Облучье, Теплое озеро, Хабаровск II, Бира, Кругликово, Красная речка, Ядрин.

Рейтинг грузов по удельной величине количества отцепленных вагонов с нарушением Технических условий на 10 тыс. погруженных по Хабаровскому региону за 2013 год: техника – 66%, вагон-дома – 17%, лес – 17%.

На станции Хабаровск II за 2013 год было отцеплено: 1 вагон с техникой.

Рейтинг грузов по удельной величине количества отцепленных вагонов с нарушением Технических условий на 10 тыс. погруженных по Хабаровскому региону за 2014 год: техника – 37%, рельсы – 14%, здания инвентарные – 14%,

лес – 14%, колесные пары – 7%, контейнеры – 7%, пиломатериалы – 7%.

На станции Хабаровск II за 2014 год было отцеплено: 1 вагон с техникой,

2 вагона со зданиями инвентарными, 2 вагона с рельсами.

Основными причинами отцепки вагонов были:

1. Вагоны с техникой и оборудованием:

• излом брусков, опор;

• не указаны реквизиты;

• обрыв нитей в растяжках в местах соприкосновения с острыми краями груза;

• сдвиг груза.

1. Вагоны со зданиями инвентарными:

• некачественные болтовое и сварное соединения.

1. Вагоны с рельсами:

• груз длинномерный на сцепе, закреплен жестко на обоих вагонах.

4.2.2 Пропуск вагонов на ПКО и ПКБ

Рейтинг ПКО по удельной величине количества пропущенных вагонов на ПКО на 10 тыс. погруженных за 2013/2014 годы приведен в табл. 4.2.

Таблица 4.2

Рейтинг ПКО по удельной величине количества пропущенных вагонов на ПКО на 10 тыс. осмотренных за 2014/2013 г

По данным табл. 4.2 строится рейтинг ПКО за 2014/2013 годы, который приведен в виде диаграммы на рис. 4.2.

Рис. 4.2. Рейтинг ПКО за 2014/2013 г:

- 2014 год, - 2013 год

По расчету рейтинга предприятий определено, что степень риска пропуска вагонов на ПКО и ПКБ наиболее вероятна на Тындинском регионе.

Рейтинг грузов по удельной величине количества пропущенных вагонов на ПКО на 10 тыс. погруженных по Хабаровскому региону за 2013 год: техника – 50%, рис – 50%.

На станции Хабаровск II за 2013 год было пропущено: 1 вагон с рисом, 1 вагон с техникой.

Рейтинг грузов по удельной величине количества пропущенных вагонов на ПКО на 10 тыс. погруженных по Хабаровскому региону за 2014 год: техника – 100%.

На станции Хабаровск II за 2014 год было пропущено: 5 вагонов с техникой.

Основными пропущенными неисправностями были: перекос кузова; некачественное сварное соединение; обрыв нитей в растяжках в местах соприкосновения с острыми краями груза.

4.2.3 Прием грузов к перевозке с перегрузом сверх трафаретной

грузоподъемности вагона

Рейтинг регионов по удельной величине количества отцепленных вагонов с перегрузом сверх трафаретной грузоподъемности на 10 тыс. погруженных за 2013/2014 годы приведен в табл. 4.3.

Таблица 4.3

Рейтинг регионов по удельной величине количества отцепленных вагонов с перегрузом сверх трафаретной грузоподъемности на 10 тыс. погруженных за 2013/2014 г

По данным табл. 4.3 строится рейтинг структурных подразделений Дальневосточной дирекции по фактору риска – прием грузов к перевозке с перегрузом сверх трафаретной грузоподъемности вагона за 2014/2013 годы, который приведен в виде диаграммы на рис. 4.3.

Характеристики

Список файлов ВКР