Мой дипломный проект (1233841), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

(6.2)

где – удельная продольная инерционная сила, действующая на 1 т массы груза, тс/т; – масса груза, т.

(6.3)

где – общая масса груза на сцепе, т; , – значения удельной продольной инерционной силы в зависимости от типа крепления и условий размещения груза при массе брутто соответственно 22 и 94 т (согласно Главе 1[4]).

тс/т,

тс.

Расчет поперечной инерционной силы производится по формуле:

(6.4)

где – удельная поперечная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т.

(6.5)

где – база вагона, мм; – расстояние от центра тяжести груза до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, мм.

тс/т,

тс.

Расчет вертикальной инерционной силы производится по формуле:

(6.6)

где – удельная вертикальная сила на 1 т массы груза, кгс/т.

(6.7)

где при опоре груза на один вагон.

тс/т, тс.

Расчет ветровой нагрузки:

(6.8)

где – площадь проекции поверхности груза, подверженной действию ветра на вертикальную плоскость, проходящую через продольную ось вагона, = 27 м²; 50 кгс/м² – удельное давление ветра.

тс.

Силы трения, действующие на груз, размещенный на платформе с деревометаллическим полом в продольном направлении:

(6.9)

где – коэффициент трения груза о поверхность пола, = 0,5.

тс.

Силы трения, действующие на груз, размещенный на платформе с деревометаллическим полом в поперечном направлении:

(6.10)

тс.

Продольное и поперечное усилия, которые должны восприниматься креплениями определяются:

(6.11)

_(6.12)

где – коэффициент, значения которого 1,25 при разработке НТУ.

тс,

тс.

Исходя из того, что экскаватор при перевозке может перемещаться в продольном и поперечном направлении, его закрепляют растяжками и упорными брусками. Выбор элементов и средств крепления производится, исходя из таблицы 19 [4]. Усилия в растяжках, изображенных на рис. 6.1 – 6.4, определяются следующим образом:

Рис. 6.1. Определение усилий в растяжке

м; м; м.

(6.13)

(6.14)

м,

м,

(6.15)

(6.16)

(6.17)

(6.18)

Продольное усилие, действующее в одном направлении:

тс.

Поперечное усилие, действующее в одном направлении:

тс.

Рис. 6.2. Определение усилий в растяжке

м; м; м.

м,

м,

Продольное усилие, действующее в одном направлении:

тс.

Поперечное усилие, действующее в одном направлении:

тс.

Рис. 6.3. Определение усилий в растяжке

м; м; м.

м,

м,

Продольное усилие, действующее в одном направлении:

тс.

Поперечное усилие, действующее в одном направлении:

тс.

Рис. 6.4. Определение усилий в растяжке

м; м; м.

м,

м,

Продольное усилие, действующее в одном направлении:

тс.

Поперечное усилие, действующее в одном направлении:

тс.

Усилия в растяжках, работающих в продольном направлении в одну сторону:

, (6.19)

тс,

тс.

Оставшееся продольное усилие величиной 15,89-9,275=6,615 тс воспринимается упорными брусками, которыми производится подклинивание колес. Количество гвоздей, необходимое для крепления брусков, воспринимающих продольное усилие в одном направлении, определяется:

(6.20)

где – количество брусков, одновременно работающих в одном направлении; – допускаемое усилие на один гвоздь, принимаем 108 кгс.

гвоздей.

Усилия в растяжках, работающих в поперечном направлении:

(6.21)

тс.

Так как 6,439 тс ≥ 5,29 тс, следовательно, поперечное усилие полностью компенсируется растяжками.

Расчет коэффициентов запаса устойчивости груза от опрокидывания:

– вдоль вагона:

(6.22)

– поперек вагона:

(6.23)

Таким образом, кран не подвержен опрокидыванию вдоль и поперек вагона.

Расчет брусков на смятие:

(6.24)

где – суммарная площадь деталей, см², на которую действует нагрузка

Расчет упорных брусков поз.4 на смятие вдоль волокон:

кгс/см².

4,9 кгс/см² не превышает допустимое напряжение 12 кгс/см².

Расчет досок пола на смятие поперек волокон:

кгс/см².

6,69 кгс/см² не превышает допустимое напряжение 12 кгс/см².

В результате проведенных расчетов установлено, что кран закреплен от продольного и поперечного сдвига, не подвержен опрокидыванию вдоль и поперек вагона.

6.1.5 Определение положения критических точек

Согласно Главе 1 [5] груз, погруженный на одиночной универсальной платформе, является габаритным, если он ни одной своей частью, включая упаковку и крепление, не выходит за пределы основного габарита погрузки и расстояние от поперечной плоскости симметрии вагона до конца груза, включая упаковку и крепление, не превышает размеров основного габарита погрузки. Проверка габаритности груза должна производиться при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совмещения продольной вертикальной плоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути. В табл. 6.1 указаны размеры положения критических точек самоходного крана КАТО на пневмоколесном ходу на универсальной платформе.

Таблица 6.1

Положение критических точек

Точка	Высота от УГР, мм	Расстояние от продольной оси, мм	Ближайшая критическая точка	Негабаритность
А	4570	1280	1280<1368	первая верхняя

В виду данных замеров установлено, что кран имеет индекс негабаритности Н0010.

Схема размещения и крепления негабаритного крана КАТО на пневмоколесном ходу представлена на плакате 4.

6.2 Порядок согласования перевозки негабаритного крана

Предъявляя к перевозке негабаритный кран, ранее не перевозимый по железным дорогам грузоотправитель обязан заранее согласовать возможность и способ его перевозки. Согласно [5] предусматривается 2 этапа согласования перевозки негабаритного крана, включая согласование технической документации.

Первый этап – предварительное согласование возможности, способа и условий перевозки крана на основе представленной грузоотправителем или проектной организацией заявки с приложением необходимых материалов. Заявка на предварительное согласование перевозки негабаритного крана представляется грузоотправителем (экспедитором) в железнодорожную администрацию и в Департамент управления перевозками ОАО « РЖД». К заявке должны быть приложены данные о размерно-весовых параметрах техники или эскизы (чертежи) техники. В заявке указываются станция отправления и назначения, количество отправок, ориентировочные сроки перевозок. На предварительное согласование может представляться схема транспортирования техники на открытом подвижном составе с указанием на такой схеме всех данных, предусмотренных в отношении схем.

Согласно Главе 2 [5] при наличии возможности перевозки негабаритного груза Департамент управления перевозками ОАО «РЖД» (Отдел специальных перевозок), извещает заявителя (грузоотправителя или уполномоченного экспедитора) о предварительном согласовании перевозки, с указанием типа подвижного состава, на котором можно осуществлять перевозку, степени негабаритности (индекса негабаритности), а при необходимости и дополнительных условий, при выполнении которых грузоотправителем перевозка может состояться. Одновременно грузоотправителю сообщается, в какую железнодорожную администрацию следует направить на рассмотрение чертежи и расчеты размещения и крепления негабаритного крана на втором этапе согласования перевозки. Копия документа Департамента управления перевозками ОАО «РЖД» (ЦДВ) о предварительном согласовании перевозки направляется также железнодорожной администрации отправления груза.

Второй этап – согласование железнодорожными администрациями (железными дорогами) технической документации на перевозку негабаритного крана (схемы и расчетов размещения и крепления на подвижном составе). Рассмотрение и согласование схемы и расчетов размещения и крепления негабаритной техники в железнодорожной администрации производится, как правило, Управлениями (службами): перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, пути и вагонного хозяйства.

Конкретный порядок рассмотрения и согласования погрузочной документации на перевозку негабаритного крана и перечень подразделений, участвующих в согласовании, устанавливается железнодорожной администрацией.

6.3 Порядок погрузки крана

6.3.1 Осмотр подвижного состава перед погрузкой в техническом и

коммерческом отношениях

Осмотр подвижного состава производится до подачи его под погрузку. Платформа, подаваемая под погрузку, должна отвечать требованиям безопасности движения и сохранности груза. Каждый подаваемый под погрузку вагон осматривают как в техническом, так и коммерческом отношениях.

Характеристики

Список файлов ВКР