Мой дипломный проект (1233841), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

При коммерческом осмотре поездов в парках прибытия, приемщики поездов устанавливают состояние вагонов и грузов, возможность выполнения с вагонами маневровых операций и роспуска состава с горки, с документальной регистрацией каждого случая коммерческой неисправности или повреждений вагонов и грузов. Параллельно с уточнением признаков коммерческих неисправностей, приемщики поездов принимают меры и устраняют неисправности в парках станции, затем продолжают осмотр состава.

В том случае, когда устранение коммерческой неисправности невозможно за время, предусмотренное Технологическим процессом работы станции, или при наличии коммерческой неисправности, угрожающей безопасности движения, допускается отцепка вагона от поезда. Вагоны, отцепленные от поезда для проверки состояния и сохранности груза, сдаются под охрану работникам ведомственной охраны до устранения коммерческой неисправности.

Об окончании осмотра поезда в коммерческом отношении и готовности его к отправлению или расформированию, приемщики поездов, производящие осмотр, уведомляют оператора станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ). Уведомление производится после получения необходимых сведений о вагонах с документов по телефонной связи, дежурного по расформированию и дежурного по парку по громкоговорящей или телефонной связи.

5.2 Работа пункта коммерческого осмотра по обнаружению и исправлению

коммерческих неисправностей у вагонов с техникой

На основании анализа коммерческих неисправностей, проведенного в разделе 4, можно с уверенностью сказать, что значительное затруднение по обнаружению коммерческих неисправностей вызывают вагоны, загруженные техникой. Непосредственно, на станции Хабаровск II в 2014 году:

• отцеплен 1 вагон, принятый к перевозке с нарушением Технических условий (ТУ);

• ПКО пропущены 5 вагонов с коммерческими неисправностями.

Согласно же анализу работы ПКО за 2014 год на станции Хабаровск II было отцеплено 1005 вагонов с коммерческими неисправностями. Из них наибольший процент составили вагоны, загруженные:

• лесом – 315 вагонов;

• металлом – 289 вагонов;

• техникой – 205 вагонов.

Более наглядно распределение по виду груза представлено на рис. 5.1.

Таким образом, исходя из выше перечисленного, можно сделать вывод, что вагоны, загруженные техникой, составляют значительный процент среди вагонов, отцепленных на станции с коммерческими неисправностями за 2014 год. Лидирующее место по обнаружению коммерческих неисправностей занимают вагоны с колесной и гусеничной техникой.

Рис. 5.1. Отцепленные вагоны по роду груза:

- лес, - металл, - техника, - прочие

Среди вагонов с колесной техникой наибольшая часть коммерческих неисправностей приходится на автокраны, в виду наличия у данного вида техники наибольшего количества подвижных частей, таких как стрелы, аутригеры, которые имеют наибольшую вероятность расстройства крепления. Среди вагонов с гусеничной техникой наибольшая часть коммерческих неисправностей приходится на экскаваторы, в виду наибольшей сложности конструкции у данного вида техники, наличия большой собственной массы, наличия противовеса, тяжелой поворотной части, и как следствие наибольшей нагрузки на реквизиты крепления.

По способу размещения на подвижном составе техника подразделяется на погрузку: по ТУ, эскизам и схемам. Среди обнаруженных вагонов с коммерческими неисправностями присутствует как габаритная, так и негабаритная техника. Среди негабаритной техники наибольший процент занимают вагоны со второй степенью негабаритности, но также имеются некоторое количество грузов с третьей и четвертой степенями. При осмотре вагонов с техникой, как правило, чаще всего обнаруживаются следующие коммерческие неисправности:

• продольное или поперечное смещение груза;

• нарушения при установке растяжек, обвязок;

• ослабление растяжек;

• обрыв нитей в растяжках;

• неправильная установка брусков;

• излом бросков;

• в документах не указан способ погрузки груза;

• погрузка не соответствует Техническим условиям (ТУ), Местным техническим условиям (МТУ), Непредусмотренным техническим условиям (НТУ);

• в документах не указаны реквизиты крепления;

• в документах отсутствует акт о размещении негабаритного груза;

• превышение габарита погрузки или степени негабаритности;

• отсутствие пломб отправителя или наличие свободных мест (вагоны, сопровождаемые работниками военизированной охраны).

На основе проведенного анализа установлены дестабилизирующие факторы, влияющие на возникновение коммерческих неисправностей в пути следования: некачественное оформление перевозочных документов на стадии приема груза к перевозке; некачественный осмотр подвижного состава к перевозке груза в техническом и коммерческом отношениях; ненадлежащая подготовка груза к перевозке со стороны грузоотправителя; низкий уровень знания работниками станций нормативной документации (ТУ размещения и крепления грузов, инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов и других); ненадлежащий контроль со стороны руководства; отсутствие или неисправность смотровых вышек, габаритных ворот; недобросовестное выполнение работниками своих должностных обязанностей.

Схема дестабилизирующих факторов коммерческих неисправностей и мер по их сокращению представлена на плакате 3.

6 Разработка технологии перевозки негабаритного самоходного крана

на пневмоколесном ходу на открытом подвижном составе

6.1 Разработка схемы размещения и крепления крана

6.1.1 Общие требования при разработке схемы

Разрабатываемая схема должна содержать следующую информацию:

• наименование и обозначение схемы;

• наименование груза;

• перечень грузовых единиц с указанием габаритных размеров и массы (в табличной форме);

• тип железнодорожного подвижного состава, предусматриваемого для перевозки груза;

• общая масса брутто груза с учетом массы элементов крепления;

• площадь наветренной поверхности вагона с грузом;

• изображение железнодорожного подвижного состава с размещенным на нем грузом, элементов крепления и способов их соединения с крепежными устройствами вагона и груза;

• спецификация элементов крепления и используемых материалов;

• технические требования по размещению и креплению груза в продольном и поперечном направлениях.

Изображение железнодорожного подвижного состава с размещенным на нем грузом выполняется в трех проекциях: главный вид, вид сверху, вид с торца. На схеме должны быть приведены следующие размеры: габаритные размеры груза; максимальная высота верхних поверхностей или наиболее выступающих частей груза относительно уровня головок рельсов (УГР); высота подкладок (площадок турникетных опор), на которые опирается груз от УГР; координаты расположения грузовых единиц относительно кузова вагона, площадок турникетных опор; координаты центров тяжести грузовых единиц относительно их базовых поверхностей, продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона; координаты общего центра тяжести груза относительно пола и продольной плоскости симметрии вагона, поперечной плоскости симметрии; координаты общего центра тяжести вагона с грузом относительно УГР, продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. В спецификации должны быть указаны позиционные обозначения, наименования элементов крепления груза, их параметры, количество, масса, применяемые материалы с указанием стандартов и массы.

6.1.2 Разработка схемы для перевозки самоходного крана КАТО

Для перевозки представлен самоходный кран КАТО на пневмоколесном ходу с характеристиками:

• масса – 25700 кг;

• длина – 10930 мм;

• ширина по колесам и базе – 2620 мм;

• высота максимальная со стрелой – 3520 мм (3260 мм по кабине);

• положение центра тяжести по длине – 7200 мм + 3730 мм;

• положение центра тяжести по ширине – 1310 мм + 1310 мм;

• положение центра тяжести по высоте – 1310 мм;

• диаметр колес – 1450 мм;

• ширина колес – 480 мм;

• площадь наветренной поверхности – 27 м².

6.1.3 Выбор типа подвижного состава

При выборе типа платформы для перевозки крана необходимо учитывать: габариты перевозимой техники (длина, ширина, высота); массу техники; ширину колес.

Для перевозки крана КАТО на пневмоколесном ходу целесообразно использовать 4х-осную универсальную платформу с деревометаллическим полом с шириной металлической полосы до 900 мм с бортами или без бортов грузоподъемностью 60 – 71 т, с массой тары вагона 20 – 24 т, с базой вагона 9720 мм, высотой пола от УГР 1310 мм, внутренними размерами 2770×13300 мм.

6.1.4 Расчет способа размещения и крепления крана на платформе

Расчет способа размещения и крепления экскаватора на гусеничном ходу выполнятся в соответствии с Главой 1 [4].

Высота общего центра тяжести груза с вагоном определяется по следующей формуле:

(6.1)

где – общая масса груза на сцепе, т; – масса тары вагона, т; , , – высоты центра тяжести единиц груза от уровня головки рельсов, м; – высота центра тяжести порожнего вагона от уровня головки рельса, м.

м.

Высота общего центра тяжести груза с вагоном менее допустимого значения 2,3 м.

Наветренная поверхность вагона с грузом составляет 7+27=34 м² для платформы без бортов и 12+24=36 м² для платформы с бортами, что менее допустимого значения 50 м².

Так как высота общего центра тяжести вагона с грузом не превышает 2,3 м (допустимая высота центра тяжести вагона с грузом), а площадь наветренной поверхности – 50 м², то проверка поперечной устойчивости вагона не производится.

Определение смещения общего центра тяжести вагона и груза:

мм.

Расчет сил, действующих на груз при перевозке, выполняется согласно Главе 1 разд. 10 [4].

Расчет продольной инерционной силы производится по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР