Мой дипломный проект (1233841), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

По расчету рейтинга предприятий определено, что степень риска перегруза вагонов сверх трафаретной грузоподъемности наиболее вероятна при погрузке на Хабаровском регионе.

Согласно [2] произведен анализ качества приема груза к перевозке на станциях Хабаровского региона по фактору риска – перегруз сверх трафаретной

грузоподъемности вагона, по результатам которого можно выделить станции, на которых:

• качество приема груза к перевозке улучшилось: Теплое озеро, Архара, Ядрин.

• качество приема груза к перевозке ухудшилось: Хор, Облучье.

• качество приема груза к перевозке не изменилось: Хабаровск II.

Рис. 4.3. Рейтинг структурных подразделений Дальневосточной дирекции:

- 2014 год, - 2013 год

Рейтинг грузов по удельной величине количества отцепленных вагонов с перегрузом сверх трафаретной грузоподъемности на 10 тыс. погруженных по Хабаровскому региону за 2013 год: лес – 64%, пиломатериалы – 36%.

На станции Хабаровск II за 2013 год было отцеплено: 23 вагона с лесом, 24 вагона с пиломатериалами.

Рейтинг грузов по удельной величине количества отцепленных вагонов с перегрузом сверх трафаретной грузоподъемности на 10 тыс. погруженных по Хабаровскому региону за 2014 год: лес – 84%, пиломатериалы – 19%.

На станции Хабаровск II за 2014 год было отцеплено: 32 вагона с лесом, 10 вагонов с пиломатериалами.

4.2.4 Инциденты с опасными грузами

Рейтинг регионов по удельной величине количества вагонов с инцидентами на 10 тыс. погруженных за 2013/2014 годы приведен в табл. 4.4.

Таблица 4.4

Рейтинг регионов по удельной величине количества вагонов с инцидентами на 10 тыс. погруженных за 2013/2014 г

По данным табл. 4.4 строится рейтинг структурных подразделений Дальневосточной дирекции по фактору риска – инциденты с опасными грузами за 2014/2013 годы, который приведен в виде диаграммы на рис. 4.4.

По расчету рейтинга предприятий определено, что степень риска возникновения инцидента с опасными грузами наиболее вероятна после погрузки на Комсомольском и Хабаровском регионах.

Рейтинг грузов по удельной величине количества отцепленных вагонов на 10 тыс. погруженных по Хабаровскому региону за 2013 год: мазут – 50%, топливо дизельное – 33%, спирт – 17%.

На станции Хабаровск II за 2013 год было отцеплено: 1 вагон со спиртом.

Рис. 4.4. Рейтинг структурных подразделений Дальневосточной дирекции:

- 2014 год, - 2013 год

Рейтинг грузов по удельной величине количества отцепленных вагонов на 10 тыс. погруженных по Хабаровскому региону за 2014 год: топливо дизельное – 86%, мазут – 14%.

На станции Хабаровск II за 2014 год не было отцепленных вагонов по фактору риска – инцидент с опасными грузами.

Основными причинами отцепки вагонов были:

Вагоны со спиртом:

• течь из крытого вагона.

4.3 Меры по сокращению случаев возникновения коммерческих

неисправностей

Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте должна обеспечивать полное удовлетворение грузоотправителя в перевозках: сохранность грузов и своевременную доставку в пункт назначения. При этом должны соблюдаться такие условия:

• наилучшее использование средств железнодорожного транспорта;

• высокая производительность труда;

• наименьшая себестоимость перевозок;

• безопасность движения.

В свою очередь из-за обнаружения и последующего исправления коммерческих неисправностей станция несет большие убытки, это влечет за собой простой вагонов и увеличение срока доставки, также затраты на замену средств крепления, заработной платы штата сотрудников, осуществляющих исправление браков и перегрузку груза на другой подвижной состав. Более того, коммерческие неисправности создают реальную угрозу безопасности движения поездов, что в свою очередь влияет на качество исполнения услуги по перевозке груза, его сохранность.

Для сокращения случаев возникновения коммерческих неисправностей необходим контроль перевозки грузов на всех этапах перевозочного процесса:

• прием груза к перевозке;

• осмотр вагонов с грузом при отправлении;

• осмотр вагонов с грузом в пути следования;

• осмотр вагонов с грузом на станции назначения.

Схема контроля перевозки грузов представлена на плакате 2.

5 Пункт коммерческого осмотра на станции Хабаровск II

5.1 Организация работы пункта коммерческого осмотра

Коммерческий осмотр поездов и вагонов является одним из важных элементов работы станции по выполнению и устранению коммерческих неисправностей угрожающих движению поездов, сохранности перевозимых грузов, своевременному устранению возникающих при транспортировке нарушений Правил перевозок и Технических условий размещения и крепления грузов.

Пункты коммерческого осмотра (ПКО) согласно [3] размещены в парках прибытия «А» и «Б», где введена в эксплуатацию Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ) и в приемоотправочных парках «О», «В», «Т». Пункты коммерческого осмотра обеспечивают осмотр всех поступающих на станцию и отправляемых со станции поездов и вагонов.

Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов является программно-техническим комплексом средств автоматизации коммерческого осмотра движущего грузового подвижного состава и находящегося на нем грузов и контейнеров. С последующим сбором, обработкой, хранением и документированием результирующей информации о коммерческом состоянии вагонов и грузов и передачей ее в Автоматизированную систему оперативного управления перевозками (АСОУП).

Работа ПКО предусматривает:

• качественный осмотр всех груженых вагонов в коммерческом отношении и порожних вагонов на предмет наличия остатков грузов;

• своевременное устранение выявленных неисправностей в установленное Технологическим процессом работы станции время.

В настоящее время в целях совершенствования работы ПКО в парках прибытия «А» и «Б» применяются динамические весы. Они, располагаясь на рельсах, дают информацию о весе каждого вагона в прибывающем поезде. Тем самым весы выявляют вагоны, которые прибыли на станцию с перевесом груза, что в свою очередь является коммерческой неисправностью, которая непосредственно угрожает безопасности движения.

Все прибывающие на станцию и отправляемые со станции местные и транзитные груженые вагоны осматриваются в коммерческом отношении по прибытию на станцию и перед отправлением со станции для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Выявление и устранение коммерческих неисправностей производится за время, установленное Технологическим процессом работы станции Хабаровск II, параллельно с техническим осмотром вагонов. Соблюдение установленного времени коммерческого осмотра является обязательным для всех работников участвующих в осмотре и обработке составов.

Транзитные поезда, следующие через станцию без переработки, осматриваются в коммерческом отношении в парках отправления одновременно с техническим осмотром за время, установленное Технологическим процессом работы станции. Транзитные поезда, следующие через станцию с переработкой, осматриваются в коммерческом отношении в парке прибытия и парках отправления. Сборные поезда, поступающие на станцию, осматриваются также как и транзитные поезда с переработкой и в парке прибытия и в парке отравления.

На станции коммерческий осмотр составов производится одновременно с двух сторон. В момент проследования состава горловины парка, приемщики поездов находятся в междупутье, осматривают прибывающий состав с установленных мест визуально с обеих сторон (сходу). После остановки и ограждения состава приемщики поездов производят коммерческий осмотр прибывшего состава путем прохода вдоль состава, проверяют фактическое состояние вагонов и грузов на открытом подвижном составе, выясняют характер коммерческой неисправности. В том случае, если в составе поезда есть груз, подлежащий сопровождению нарядом вневедомственной охраны, осмотр состояния груза производится с участием вневедомственной охраны, стрелка вневедомственной охраны сопровождающего груз, и паркового стрелка.

При обнаружении в сортировочных парках вагонов с нарушенным запорно-пломбировочном устройством или без запорно-пломбировочного устройства, а также с другой коммерческой неисправностью, для проверки, пломбировки вагона и устранения коммерческих неисправностей, станционный диспетчер привлекает приемосдатчика груза и багажа ПКО, который принимает необходимые действия по устранению коммерческой неисправности. Организация прибытия приемосдатчиков груза и багажа ПКО в четный и нечетный сортировочные парки возложена на станционного диспетчера.

Выставленные группы вагонов с местными грузами («выводками») из маневровой системы «Нечетная» и маневровой системы «Хабаровское ППЖТ» для перестановки в парк «А», осматриваются приемщиками поездов парка «В» или парка «А». При выставлении групп вагонов с местными грузами из маневровых систем станции «Мельничная», системы «Четная» и грузового района - осмотр их в коммерческом отношении производится приемщиками поездов парка «А». Порядок осмотра групп вагонов с местными грузами и ведение документации аналогичен порядку, установленному для осмотра прибывших поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР