Мой дипломный проект (1233841), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Парк «В» предназначен для приема и отправления нечетных транзитных грузовых и пассажирских поездов; для технического обслуживания и коммерческого осмотра составов и подготовки их к отправлению; для отправления четных и нечетных поездов своего формирования. К восточной горловине парка примыкает маневровый район системы «Предприятие промышленного железнодорожного транспорта» («ППЖТ»). К западной горловине парка примыкает маневровый район «Нечетная система», пути локомотивного эксплуатационного депо. В парке расположены: помещение дежурного по парку «В»; пункт коммерческого осмотра вагонов; пункт технического осмотра вагонов; здание пункта технического обслуживания вагонов-вагонного депо по эксплуатации (ПТО-ВЧДЭ-1); помещение оператора поста электрической централизации №6 (контрольный пост); пост проверки составов (ППС) №13 в восточной горловине парка.
Парк «Д» предназначен для приема четных и отправления нечетных электропоездов и локомотивов, следующих резервом на станцию Хабаровск I.
1.2 Эксплуатационная характеристика станции Хабаровск II
Грузопоток, следующий из западных регионов в морские порты и погранпереходы Дальневосточного региона, проходит через четную сортировочную систему станции. Вагонопоток (преимущественно, порожний), следующий из Владивостокского региона, проходит через нечетную сортировочную систему станции.
В парке «А» выполняют работы по приему четных и нечетных грузовых поездов, поступающих в расформирование; по выставлению составов из местных вагонов («выводки»); по выставлению углового вагонопотока из нечетной сортировочной системы; по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру составов при подготовке к расформированию; по приему работниками вневедомственной охраны вагонов с номенклатурными и опасными грузами, подлежащими охране; по взвешиванию грузовых и почтово-багажных вагонов.
На сортировочной горке выполняют работы по расформированию поездов, составов из местных вагонов, углового вагонопотока; по формированию поездов в процессе роспуска в соответствии с действующим планом формирования.
В четном сортировочном парке выполняют работы по накоплению вагонов по назначениям плана формирования; по накоплению местных вагонов для подачи под погрузо-выгрузочные фронты; по накоплению углового вагонопотока на нечетную сортировочную систему; по накоплению технически неисправных вагонов для отцепочного и деповского ремонта; по подаче неисправных вагонов в ремонт на пути вагонного депо и их уборке после выхода из ремонта с последующей постановкой в поезд; по окончанию формирования составов в восточной горловине парка.
В парках «О» и «Т» выполняют работы по приему и отправлению четных и нечетных транзитных грузовых поездов; по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру составов и подготовке их к отправлению; по отправлению четных и нечетных поездов своего формирования; по приему работниками вневедомственной охраны вагонов с номенклатурными и опасными грузами, подлежащими охране; по смене локомотивов и локомотивных бригад.
В парке «Н» выполняют работы по обслуживанию места общего пользования МЧ-1; по пропуску грузовых и пассажирских поездов.
В парке «Г» выполняют работы по обслуживанию места общего пользования МЧ-1 и маневровой системы «Мельничная»; по пропуску грузовых и пассажирских поездов обоих направлений.
В парке «П» выполняют работы по приему, отправлению и пропуску грузовых и пассажирских поездов обоих направлений; по приему угольных маршрутов, прибывающих в адрес ТЭЦ-1; по выставлению местных вагонов; по накоплению вагонов после отцепки от транзитных поездов с переломом веса для дальнейшего расформирования через четную сортировочную горку.
В парке «ГД» выполняют работы по приему, выдаче, погрузке и выгрузке грузов; по сортировке сборных вагонов с мелкими отправками; по исправлению, перегрузу, проверке наличия грузов в вагонах и контейнерах с коммерческими браками; по таможенному досмотру и хранению груза; по оформлению перевозочных документов.
В парке «Б» выполняют работы по приему нечетных грузовых поездов, поступающих в переработку; по выставлению составов из местных вагонов («выводки»); по выставлению углового вагонопотока из четной сортировочной системы; по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру составов при подготовке к расформированию; по приему работниками вневедомственной охраны вагонов с номенклатурными и опасными грузами, подлежащими охране.
На сортировочной горке выполняют работы по расформированию поездов, составов из местных вагонов, углового вагонопотока; по формированию поездов в процессе роспуска в соответствии с действующим планом формирования.
В нечетном сортировочном парке выполняют работы по накоплению вагонов по назначениям плана формирования; по накоплению углового вагонопотока на четную сортировочную систему; по окончанию формирования составов в западной горловине парка.
В парке «В» выполняют работы по приему и отправлению нечетных транзитных грузовых и пассажирских поездов; по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру составов и подготовке их к отправлению; по отправлению четных и нечетных поездов своего формирования; по приему работниками вневедомственной охраны вагонов с номенклатурными и опасными грузами, подлежащими охране; по смене локомотивов и локомотивных бригад; по подаче и уборке вагонов на железнодорожные пути необщего пользования, переданных в ведение других служб и организаций железных дорог ОАО «РЖД»; по подаче и уборке вагонов на железнодорожные пути необщего пользования маневровых систем «Нечетная», ОАО «Хабаровское ППЖТ».
В парке «Д» выполняют работы по приему четных и отправлению нечетных электропоездов и локомотивов, следующих резервом на станцию Хабаровск I.
2 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий на
станции Хабаровск II
2.1 Технология обработки транзитных поездов
Четные транзитные поезда обрабатываются в приемоотправочном парке «Т» или «О», а нечетные в парке «В». Станционный диспетчер, дежурный по станции четного направления планирует прием транзитных поездов в парк.
Перед приемом транзитного поезда в парк дежурный по станции по ПСГО (двухсторонней парковой связи громкоговорящего оповещения) извещает работников, участвующих в осмотре поезда, о номере поезда, времени и пути приема, количестве вагонов и осей в составе, другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами) для подготовки к встрече прибывающего поезда. После извещения работников дежурный по станции дает указание о закреплении состава на пути прибытия.
Осмотрщики вагонов, осматривающие прибывающий поезд во время движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО (пункта технического обслуживания вагонов). Все полученные данные оператор ПТО передает осмотрщикам вагонов соответствующих групп для особенно тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда. Приемщики поездов в процессе движения прибывающего поезда наблюдают за состоянием люков, дверей и кузовов вагонов, размещением и креплением грузов на открытом подвижном составе, наличием закруток и пломб (запорно-пломбировочных устройств ЗПУ) на дверях вагонов и контейнеров, крышках цистерн.
До отцепки поездного локомотива составитель западной горловины парка и дежурный по парку производят закрепление состава тормозными башмаками и докладывают об этом дежурному по станции четного направления. Закрепив состав, дежурный по парку забирает у машиниста поездного локомотива пакет с перевозочными документами, производит наружный осмотр пакета. Пакет с перевозочными документами не вскрывается и находится у дежурного по парку до момента готовности состава к отправлению и вручения его машинисту локомотива.
Получив доклад о закреплении состава, дежурный по станции дает разрешение машинисту на отцепку от состава и его выезде в локомотивное депо. После закрепления состава, отцепки и выезда поездного локомотива с пути оператор ПТО совместно с дежурным по станции с пульта управления производят ограждение состава. Оградив состав, дежурный по станции предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.
При техническом обслуживании составов работники ПТО производят закрытие дверей крытых вагонов, створок дверей и крышек люков полувагонов, бортов платформ, крышек заливных горловин и заглушек сливных приборов цистерн. Одновременно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей.
Дежурный по станции, получив доклад о готовности состава в техническом и коммерческом отношении, совместно с оператором ПТО снимает сигнал ограждения и готовит маршрут заезда поездного локомотива под состав, информируя об этом машиниста поездного локомотива по радиосвязи и работников парка по парковой связи громкоговорящего оповещения. После заезда и прицепки поездного локомотива составитель западной горловины парка и дежурный по парку по команде дежурного по станции убирают тормозные башмаки с соответствующего пути и докладывают об этом дежурному по станции.
Осмотрщики-автоматчики совместно с локомотивной бригадой осуществляют опробование автотормозов, вручают машинисту справку формы ВУ-45 и уведомляют дежурного по станции четного направления о готовности поезда к отправлению. Дежурный по парку вручает пакет с перевозочными документами машинисту поездного локомотива или его помощнику под роспись в книге сдачи документов формы ДУ-40. Дежурный по станции четного направления, убедившись в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по громкоговорящей связи об отправлении поезда с указанием номера пути.
2.2 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование
Четные поезда проходят первоначальную обработку и подготовку к расформированию в парке прибытия «А», а нечетные в парке «Б». Перед приемом поезда в парк дежурный по станции по ПСГО извещает работников, участвующих в осмотре поезда, о номере поезда, времени и пути приема, количестве вагонов и осей в составе, другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами) для подготовки к встрече прибывающего поезда и дает указание о закреплении состава на пути прибытия.
Осмотрщики вагонов, осматривающие прибывающий поезд во время движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО. Все полученные данные оператор ПТО передает осмотрщикам вагонов соответствующих групп для особенно тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда. Приемщики поездов в процессе движения прибывающего поезда наблюдают за состоянием вагонов в коммерческом отношении. В условиях функционирования Автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ), установленной за входным сигналом станции Хабаровск I по четному главному пути, осуществляется автоматический контроль соблюдения габарита погрузки и очистки вагонов от остатков груза в открытом подвижном составе, а также визуальный осмотр состава с использованием монитора либо видеозаписи.
Машинист поездного локомотива при прибытии поезда опускает пакет с перевозочными документами в приемную корзину. После остановки поезда до отцепки локомотива составитель поездов производит закрепление состава на пути стационарным тормозным упором для закрепления или тормозными башмаками.
О закреплении состава составитель поездов докладывает дежурному станционного поста электрической централизации. После получения доклада о закреплении состава дежурный станционного поста централизации под контролем дежурного по станции готовит маршрут выезда поездного локомотива с пути, дает разрешение машинисту на отцепку локомотива от состава и о его выезде в локомотивное депо. Закрепив состав, составитель поездов забирает из приемной корзины пакет с перевозочными документами, производит наружный осмотр пакета и отправляет пакет по пневмопочте в станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ).
После закрепления состава, отцепки и выезда поездного локомотива с пути оператор ПТО совместно с дежурным станционного поста электрической централизации с пультов управления производят ограждение состава. Произведя ограждение, дежурный станционного поста электрической централизации предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотру, а оператор ПТО дает разрешение работникам ПТО на начало технического осмотра состава.
При техническом осмотре вагонов в парке прибытия выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке отправления за время, установленное технологическим процессом работы станции. Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении.
Об окончании коммерческого осмотра вагонов приемщики поездов докладывают дежурному станционного поста электрической централизации по парковой связи громкоговорящего оповещения. Дежурный станционного поста электрической централизации дает команду оператору ПТО на снятие сигнала ограждения. Машинист горочного локомотива по указанию дежурного по горке на расформировании заезжает и прицепляет горочный локомотив к составу, подлежащему роспуску. Дежурный станционного поста электрической централизации дает команду составителю поездов об уборке средств закрепления состава.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
