Мой дипломный проект (1233841), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Технический осмотр вагонов выполняют работники службы вагонного хозяйства (осмотрщики вагонов). Они определяют техническую исправность ходовых частей, автосцепных приборов, рамы, кузова, пола, бортов, запорных устройств и др. Результаты осмотра заносят в книгу предъявления вагонов к техническому осмотру (форма ВУ-14).

Коммерческий осмотр платформы под погрузку экскаватора должен гарантировать сохранность груза при перевозке. При коммерческом осмотре проверяется:

• качество очистки от ранее перевозимого груза;

• соответствие поданного вагона, указанного в схеме по грузоподъемности; по модели; по отсутствию или наличию металлической полосы, не превышающей соответствующего размера, указанного в схеме;

• наличие боковых и торцевых стоечных скоб и других устройств для крепления растяжек, обвязок;

• исправность деревянного настила пола платформы и наличие металлической полосы.

6.3.2 Подача железнодорожной платформы и подготовка ее под погрузку

Вагон подают под погрузку средствами отправителя по предварительным уведомлениям. Станция обязана уведомить отправителя о подаче вагона не позднее, чем за 2 часа до нее. Порядок уведомления устанавливает начальник станции. Для этого в первую очередь используют телефон, телеграф, почтовую связь. Отправитель может избрать один из способов уведомления и заявить об этом начальнику станции. В соглашении о форме уведомления отправитель указывает лиц, ответственных за их получение. На станции ведется книга уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку.

Перед погрузкой пол вагона должен быть дополнительно очищен отправителем от снега, льда и грязи. В зимнее время грузоотправитель должен посыпать пол платформы в местах опирания груза тонким слоем (1-2 мм) чистого сухого песка.

6.3.3 Подготовка крана к погрузке

Предъявляемый к перевозке кран должен быть подготовлен к перевозке таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза и вагона. При предъявлении его к перевозке грузоотправитель обязан:

• проверить работоспособность тормозной системы;

• проверить наличие топлива в баке, которое не должно превышать 15 л;

• закрыть стекла кабины фанерой (позиция 9) и надежно увязать 3 горизонтальными увязками (позиция 1) из проволоки диаметром 3 мм в 2 нити;

• с целью исключения самопроизвольного открывания, закрыть ручки дверей на штатные запоры и увязать мягкой проволокой;

• нанести на боковые и торцевые стороны положение центра тяжести.

Грузоотправителем составляется информационный листок, прикрепляемый на внутренней стороне лобового стекла кабины, в котором указывается название и марка содержащегося в топливном баке в пределах допустимого количества топлива (не более 15 литров), число пломб, ящиков с запасными частями и инструментами, места их нахождения, список снятых комплектующих деталей и узлов, перечень недостающих деталей при некомплектной поставке. Информационный лист должен быть заверен печатью и подписью грузоотправителя.

6.3.4 Размещение и закрепление крана на железнодорожной платформе

Кран устанавливается симметрично продольной плоскости симметрии платформы крайней частью стрелы на расстоянии 500 мм от вертикальной плоскости, проходящей через одну из концевых балок платформы. При этом продольное смещение центра тяжести составит 1000 мм, что при массе груза до 30 т не превышает допускаемую величину 1970 мм при перевозке по ОАО «РЖД» и 1250 мм при перевозке по СНГ (Содружество Независимых Государств). Кран должен быть поставлен на ручной тормоз, которым стопорятся все его колеса. Поворотная часть и стрела должны быть заторможены штатным гидравлическим тормозом, который включается автоматически при выключении двигателя. Поворотная часть блокируется штатным пальцем – стопором. Дополнительно поворотная часть закрепляется 4 растяжками (позиция 2) из проволоки диаметром 6 мм в 8 нитей за силовые элементы с передней части стрелы, петли на противовесе и крайние опорные кронштейны. Стрела крепится 4 растяжками (позиция 2) за петли или отверстия со стороны передней части стрелы и боковые стоечные скобы.

Крепление крана от сдвига вдоль и поперек вагона производится 8 растяжками (позиция 3) из проволоки диаметром 6 мм в 8 нитей за силовые элементы и петли на раме крана и за боковые стоечные скобы и крайние опорные кронштейны. Каждое колесо с наружной стороны подклинивают тремя продольными упорными брусками (позиция) сечением не менее 150×150 мм длиной не менее 1100 мм, каждый из которых прибивают к полу вагона 20 гвоздями. От поперечного смещения колеса крана с внутренней стороны закрепляются упорными брусками (позиция 5) сечением 150×150×700 мм, которые прибиваются к полу вагона 10 гвоздями, и каждая пара которых скрепляются между собой 2 строительными скобами.

Для восприятия массы груза в случае потери давления в шинах под оси устанавливают 4 подставки (позиция 6) высотой по месту шириной не менее 150 мм длиной 500 мм высотой по месту. Подставки устанавливают на упорные бруски (позиция 5) или пол вагона, нижний брусок прибивают 4 гвоздями к упорным брускам (позиция 5) или к полу вагона, каждый последующий брусок при его наличии прибивают к предыдущему аналогичными гвоздями.

Выдвижная часть стрелы увязываются с основной стрелой увязками (позиция 7) из проволоки диаметром 6 мм в 4 нити. Крюк с исправным фиксатором крепится штатным креплением за петлю на базе крана и дополнительно закрепляется увязкой (позиция 7). Под аутригеры устанавливается подставки (позиция 8) из брусков шириной не менее 150 мм длиной не мене 600 мм суммарной высотой по месту, установленными в 2 ряда по ширине вагона под каждый аутригер, каждый из которых прибивается к упорным брускам (позиция 4) или друг к другу 4 гвоздями, по ширине бруски скрепляются между собой 2 строительными скобами или гвоздями. Аутригеры затормаживаются гидравликой и пальцами-стопорами. Дополнительно передние аутригеры увязать с силовыми элементами на раме крана, а задние между собой увязками (позиция 7).

В местах перегиба растяжек через раму крана проложить резиновые прокладки и закрепить их от выпадения мягкой проволокой. Под перевозку можно использовать платформы с деревянным настилом пола при полном сохранении реквизитов крепления. При наличии бортов по окончанию погрузки их необходимо по возможности поднять и закрыть на клиновые запоры.

Все растяжки, увязки, бруски и гвозди устанавливаются в соответствии с требованиями Главы 1 разд. 4 [4].

Грузоотправитель несет ответственность за исправность всех тормозных систем автокрана, надежность болтовых и сварных соединений, надежность крепления обшивки стекол, надежность крепления навесного оборудования, поворотных и подъемных частей, исключающего возможность разворота и подъема. На полу вагона и грузе яркой несмываемой краской наносятся контрольные полосы. На грузе с двух сторон указывается индекс негабаритности Н0010.

Технологический график размещения на платформе негабаритного крана с указанием времени, предоставляемого на операции, представлен в прил. А и на плакате 5.

6.4 Порядок приема размещения и крепления негабаритного крана на

пневмоколесном ходу

Согласно [5] для проверки соответствия фактического размещения и крепления негабаритного груза согласованным схемам создается комиссия в составе: на станциях внеклассных, I и II классов – начальника станции или его заместителя и представителей пункта технического обслуживания вагонов и дистанции пути. На всех остальных станциях: старшего коммерческого ревизора или назначаемого приказом начальника дороги (отделения дороги) коммерческого ревизора либо другого компетентного должностного лица, начальника станции и представителей пункта технического обслуживания вагонов и дистанции пути.

При систематической погрузке негабаритного груза на станции III класса председателем комиссии по проверке правильности их погрузки приказом начальника дороги (отделения дороги) может быть назначен начальник станции.

При комиссионной проверке размещения и крепления негабаритного крана определяются:

• соответствие наименования предъявляемого груза наименованию, указанному в схеме;

• соответствие размещения и крепления груза, а также положения центра тяжести груза согласованной схеме;

• фактические координаты критических точек с точностью до 10 мм, определяющих негабаритность груза в каждой зоне;

• наличие контрольных полос и надписей на грузе о его негабаритности;

• соответствие фактических средств крепления, указанным в согласованной схеме;

• надежность крепления поворотных и подъемных деталей груза.

При проверке реквизитов крепления особое внимание обращают: на соответствие размеров и количества брусков требованиям указанным схеме; на плотность прилегания упорных и распорных брусков к полу, с соблюдением установленных расстояний от кромок брусков и между гвоздями; на количество гвоздей, забиваемых в каждый брусок; на качество проволоки, применяемой для реквизитов крепления; на места установки растяжек (обвязок, увязок) на грузе и на платформе, способ установки растяжек, отсутствие провисания растяжек.

Данные комиссионной проверки заносятся в Акт проверки размещения и крепления негабаритного груза, составляемый в двух экземплярах, один из которых прикладывается к накладной, а второй хранится в делах станции в течение 6 месяцев. Станция отправления делает в накладной в графе «Наименование груза» отметку «Негабаритный Груз» и указывает индекс негабаритности. Подтверждением правильности размещения и крепления крана являются: подпись проверяющего лица и штемпель железнодорожной станции в графе 1 накладной; отметка "Груз погружен и закреплен правильно. Наличие растяжек от разворота проверил".

Технологический график приема к перевозке негабаритного крана представлен в прил. Б и на плакате 5.

Выполнение вышеперечисленных требований на стадии погрузки и приема техники к перевозке позволит не допустить возникновение коммерческих неисправностей в пути следования и, вследствие чего, груз будет доставляться до места назначения в установленные сроки и без дополнительных затрат, связанных с устранением коммерческих неисправностей.

7 Разработка технологии осмотра негабаритного крана в пути

следования

7.1 Разработка технологии осмотра негабаритного крана в пунктах

коммерческого осмотра станции Хабаровск II

7.1.1 Технология осмотра в парках прибытия поездов

Коммерческий вагонов в парках прибытия поездов осуществляется приемщиками поездов, производящих коммерческий осмотр с «земли» сходу и проходом вдоль состава. По прибытию на станцию поезда с негабаритным грузом (краном), дежурный по станции заблаговременно извещает по ПСГО (двухсторонней парковой связи громкоговорящего оповещения) приемщиков ПКО (пункта коммерческого осмотра), приемосдатчика груза и багажа ПКО, оператора ПТО (пункта технического осмотра) и других работников, участвующих в приеме и осмотре прибывающего поезда.

Встреча поезда приемщиками поездов осуществляется сходу с двух сторон в установленных для этого местах встречи. При выявлении нарушения габарита погрузки, повлиявшего на состояние подвижного состава и его ходовых частей, приемщики поездов по ПСГО ставят в известность оператора ПТО для последующего предъявления вагона к техническому осмотру.

После закрепления состава, выезда локомотива и ограждения состава, приемщики поездов получают разрешение на его осмотр. Осмотр поезда приемщики поездов производят проходом с двух сторон, с учетом обнаруженных системой АСКО ПВ (автоматизированной системой коммерческого осмотра поездов) коммерческих неисправностей.

При осмотре вагона с негабаритным краном приемщики поездов проверяют:

• отсутствие или наличие продольного или поперечного сдвига груза (по взаимному расположению контрольных полос на грузе и подвижном составе);

• наличие с обеих сторон крана надписей с индексом негабаритности;

• наличие обозначения расположения центра тяжести с обеих сторон крана;

• соответствие установки средств крепления требованиям, указанным в ТУ размещения и крепления грузов;

• наличие или отсутствие расстройства средств крепления (обрыва или ослабления растяжек, увязок, излома упорных брусков, деревянных подставок под оси колес и аутригеры);

• правильность закрепления поворотных, самовыдвигающихся частей техники от самопроизвольного движения;

• наличие или отсутствие доступа в кабину и моторный отсек крана;

• нарушения целостности стекол и оптики;

• сохранность груза согласно описи расположенной на грузе.

Приемщики поездов, осматривающие кран на пути парка, по радиосвязи передают приемщику поездов по обработке оперативной информации данные: количество растяжек, увязок; количество нитей в растяжках, увязках; количество и размеры брусков; количество и размеры гвоздей; индекс негабаритности крана, наличие контрольных полос; наличие коммерческих неисправностей (если они имеются). После получения всей информации о кране от приемщиков поездов, работающих на путях станции, приемщик поездов по обработке оперативной информации, запрашивает по телефонной связи у оператора СТЦ (поста централизации) полную информацию о грузе: реквизиты крепления, погрузку, согласно которой груз размещен и закреплен, индекс негабаритности. После получения полной информации от оператора поста централизации, приемщик поездов по обработке оперативной информации сверяет их с данными, переданными приемщиками поездов, работающими на путях станции.

В том случае, если фактические реквизиты крепления на вагоне не соответствуют записям в актах приема негабаритного груза или накладной, отправление такого вагона со станции не допускается, вагон отцепляется от поезда до выяснения, составляется акт общей формы ГУ-23Ц в и дается оперативное донесение. При обнаружении сдвига груза или расстройства крепления, создающего угрозу безопасности движения, вагон с негабаритным краном отцепляется от поезда для дальнейшего устранения и комиссионной проверки согласно [5].

При исправном креплении и отсутствии сдвига груза, отсутствии признаков смещения груза, совпадении фактических реквизитов крепления с данными, указанными в документах, приемщик поездов делает в «Книге регистрации коммерческих неисправностей вагонов в поездах в пунктах коммерческого осмотра» ГУ-98ВЦ соответствующую запись о результатах детального осмотра с отметкой о номере и дате согласования схемы погрузки, соответствие реквизитов крепления с перевозочными документами, отсутствии сдвига груза.

Технологический график коммерческого осмотра негабаритного крана в парках приема поездов представлен в прил. В и на плакате 6.

7.1.2 Технология осмотра в парках отправления поездов

Коммерческий осмотр вагона с негабаритным краном в парках отправления поездов осуществляется приемщиками поездов, производящих коммерческий осмотр с «земли» сходу и проходом вдоль состава. После получения по ПСГО от дежурного по станции сообщения о предстоящем выставлении поезда и пути выставления, приемщики поездов заблаговременно выходят на путь выставления. Встреча поезда приемщиками поездов осуществляется сходу с двух сторон в установленных для этого местах встречи. При выявлении нарушения габарита погрузки, повлиявшего на состояние подвижного состава и его ходовых частей, приемщики поездов по ПСГО ставят в известность оператора ПТО для последующего предъявления вагона к техническому осмотру.

Характеристики

Список файлов ВКР