Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Аэропортовые сборы

Цены за АвиаГСМ

ФАВТ РФ (согласование)

Федеральная служба по тарифам (ФСТ) (утверждение)

Центр расписаний и тарифов (публикация)

Авиаперевозчики (использование)

Рисунок 1.3. Схема госрегулирования доходов аэропорта

Порядок расчета затрат (Р) производится путем учета расходов (переменных затрат), включаемых в себестоимость продукции, и их калькулирования по основным видам деятельности и продукции организаций ГА в соответствии с действующими в ГА нормативными документами по формам финансовой отчетности [4].

Годовой доход аэропорта в конечном итоге определяет прибыль, которая может служить источником самофинансирования различных программ развития аэропорта: модернизация технического оборудования, реконструкции инфраструктуры и общего технического и экономического развития аэропорта [4].

Прибыль определяется:

П = Д – Р, (1.1)

где Д – доход;

Р = затраты, входящие в себестоимость.

Сумма чистой прибыли определяется:

Пч = П - НА + А, (1.2)

где НП – налог на прибыль;

А – годовая сумма амортизационных отчислений от основных фондов.

Доходы от неавиационной деятельности

Неавиационная деятельность аэропортов – это деятельность на территории аэропортов по предоставлению на коммерческой основе сервисных услуг пассажирам [4].

Неавиационные услуги, предоставляемые пассажирам в аэропортах, по степени неотъемлемости от технологического процесса, подразделяются на:

1. обязательные, входящие в технологический процесс обслуживания пассажиров в аэропортах. К обязательным услугам относятся: парковка, упаковка багажа, камера хранения, комнаты матери и ребенка, медицинское обслуживание на территории терминалов, общественное питание и магазины, а также банковские услуги и почтовые услуги и услуги связи. Отсутствие подобных видов сервиса делает невозможным качественное обслуживание пассажиров аэропорта.

2. рекомендуемые (дополнительные), удовлетворяющие отдельные потребности пассажиров при воздушной перевозке. Часто дополнительные услуги рождаются при наличии спроса со стороны клиентов аэропорта [4].

Доходы и прибыль от неавиационной деятельности, прежде всего зависит от наиболее эффективного механизма воздействия и управления агентскими компаниями и достаточно точной оценки стоимости выделенного аэропортом бизнеса [4].

В практике зарубежных и отечественных аэропортов в настоящее время существуют четыре основных механизма регулирования деятельности аэропорта с агентскими (сервисными) компаниями: продажа концессий; участие в капитале; предоставление в аренды аэропортовой инфраструктуры и агентские соглашения [4].

На западе широко используется продажа концессий. Аэропорт продает право заниматься каким-то видом деятельности на его территории, а за это компания платит аэропорту часть своей прибыли. Пока в наших аэропортах применение концессий в аэропортовой деятельности, в перспективе, возможно, эта форма будет введена в аэропортовую деятельность, так как в настоящее время разрабатывается закон «О концессиях» [4].

Вторая форма регулирования бизнеса – участие в капитале. Участие в капитале небольшой долей не позволяет регулировать и контролировать деятельность компании. Если участвовать значительным капиталом, то это фактически управлять, в этом случаи теряется эффект выделения компании в отдельный бизнес [4].

Наибольшее распространение сегодня в российских аэропортах имеет механизм предоставления в аренду аэропортовой инфраструктуры. Использование этого механизма требует тщательной разработки условий аренды. Проблема в том, что аэропорт может получать от аренды существенно меньше, чем арендаторы от своего бизнеса, используя территорию аэропорта. Поэтому для заключения договоров аренды надо хорошо представлять бизнес арендатора, его возможности – начальный и перспективный доход [4].

Механизм заключения агентского соглашения. Аэропорт заключает агентское соглашение с сервисными компаниями и выступает в качестве исключительного агента по продаже услуг, получая при этом агентское вознаграждение. На западе этот механизм неактуален, так как это один из вариантов концессии. Основная проблема использования агентских соглашений в отечественных аэропортах – отсутствие правового механизма влияния на сервисные компании, предоставляющие аэропортовые услуги [4].

Таким образом, исследование теоретического материала показало, что неавиационная деятельность аэропорта успешно развивается, но требуется более продуктивное развитие, так как существует ряд проблем и недостатков тормозящие это развитие. Также можно сказать, что Российский опыт в этой сфере деятельности значительно отстаёт от зарубежных партнёров.

2 Анализ деятельности предприятия ОАО «Сахалинский аэропорт Оха»

2.1 Коммерческая служба «ОАО Сахалинский аэропорт Оха». Общая характеристика предприятия ОАО «Сахалинский аэропорт Оха»

Коммерческая служба является структурным подразделением ОАО "Сахалинский аэропорт Оха". Коммерческую службу возглавляет начальник, назначаемый на должность приказом генерального директора по представлению заместителя генерального директора. Другие работники коммерческой службы назначаются на должность и освобождаются от нее приказом генерального директора по представлению начальника коммерческой службы [7].

Коммерческая служба в своей деятельности руководствуется: законами РФ, воздушным кодексом РФ, федеральными авиационными правилами, инструкциями и приказами, нормативными документами, указаниями, действующими постановлениями Министерства транспорта России, Федерального агентства Воздушного транспорта, действующими в отрасли и в ОАО "Хабаровский аэропорт" стандартами, руководством по качеству, правилами и нормами охраны труда, правилами внутреннего трудового распорядка, приказами и распоряжениями генерального директора ОАО "Сахалинский аэропорт Оха", настоящим положением [7].

Структуру и штатную численность коммерческой службы утверждает генеральный директор, исходя из условий и особенностей деятельности ОАО "Сахалинский аэропорт Оха" по предоставлению заместителя генерального директора и начальника коммерческой службы. На рисунке 2.1 изображена структура коммерческой службе ОАО "Сахалинский аэропорт Оха" [7].

Рисунок 2.1. Структура коммерческой службы ОАО "Сахалинский аэропорт Оха"

Коммерческая служба решает следующие задачи:

- разработка маркетинговых стратегий ОАО "Сахалинский аэропорт Оха" по направлениям деятельности;

- анализ положения общества на рынке, расчет и анализ эффективности реализуемых товаров, услуг и работ авиационного (профильного) и неавиационного (непрофильного) характера, разработка перспективных направлений развития предприятия в области коммерческой деятельности;

- выявление ключевых внутренних и внешних проблем предприятия, связанных с реализацией товаров, авиационных и неавиационных услуг и работ и разработка оптимальных способов их решения;

- установление контактов ОАО "Сахалинский аэропорт Оха" с организациями, юридическими и физическими лицами, рассматриваемыми в качестве потенциальных партнеров общества;

- разработка возможных направлений реализации товаров, авиационных и неавиационных услуг и работ;

- организация собственной продажи авиационных, железнодорожных, автобусных пассажирских и грузовых перевозок и других дополнительных услуг;

- выполнение планов продаж в сроки и объемах в соответствии с заказами и заключенными договорами;

- обеспечение наличия и сохранности оригиналов договоров, связанных с финансово-хозяйственной деятельностью общества [8].

Перечень предоставляемых аэропортом услуг

Основу наземной материально-технической базы отрасли гражданской авиации составляют аэропорты. Аэропорты должны способствовать удовлетворению потребностей населения в авиационных услугах, гарантировать пользователям (авиакомпании, пассажиры, грузоперевозчики и др.) равные возможности в предоставлении услуг, эффективно эксплуатировать и расширять производственные мощности в соответствии с потребностями авиатранспортного рынка при обеспечении безопасности жизни, здоровья, имущественных интересов пользователей, соблюдении действующих отечественных и международных условий, норм, правил функционирования аэропортов [5].

Аэропорт в соответствии с действующим законодательством, не нарушая экологии района аэропорта, осуществляет и другие неавиационные виды деятельности, например, сдает в аренду предприятиям здания, нежилые помещения, оборудование и земельные участки для производственной и коммерческой деятельности [5].

Аэропорт ОАО «Сахалинский аэропорт Оха» предоставляет услуги по обеспечению полетов, которые включают:

1) обеспечение взлета и посадки воздушных судов;

2) обеспечение стоянки (парковки) воздушных судов;

3) техническое обслуживание воздушных судов;

4) обеспечение горючесмазочными материалами

5) обслуживание пассажиров, обработку багажа, грузов, почты;

6) аэронавигационное обслуживание;

7) метеорологическое обеспечение;

8) обеспечение авиационной безопасности;

9) поисковое и аварийно-спасательное обеспечение;

10) прочие работы (услуги) по наземному обслуживанию ВС, пассажиров и грузов [5].

Задачи деятельности ОАО «Сахалинский аэропорт Оха»

Основными задачами деятельности аэропортов являются:

1) выполнение работ по техническому обслуживанию воздушных судов авиакомпаний и предоставление других услуг (обслуживание пассажиров, багажа, обработки грузов, почты, заправка ГСМ и спецжидкостями, регулирование воздушного движения в зоне аэродрома, обеспечение бортпитанием, снабжение теплом и электроэнергией и др.);

2) обеспечение выполнения в зоне аэропорта требований, установленных действующими законодательными и нормативными актами в области безопасности полетов, обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа, почты и грузов;

3) обеспечение авиационной безопасности (создание и функционирование службы авиационной безопасности, охраны аэропорта, воздушных судов и объектов гражданской авиации, досмотр экипажей ВС, обслуживающего персонала, пассажиров, ручной клади, багажа, почты, грузов и бортовых запасов, предотвращение и пресечение попыток захвата и угона воздушных судов);

4) расширение сферы сервисных услуг пассажирам и клиентуре;

5) строительство, эксплуатационное содержание необходимых сооружений для обеспечения взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов, а также для обеспечения деятельности служб аэропорта;

6) контроль над строительством на территории аэропорта с соблюдением требований безопасности полетов, запрещение строительства объектов, являющихся высотными препятствиями, контроль за соблюдением требований об установке маркировочных знаков и радиотехнических устройств, ограждений в районе аэродрома;

7) участие в расследовании в установленном порядке аварий и поломок воздушных судов в аэропорту, летных происшествий с воздушными судами в районе аэропорта;

8) организация и проведение аварийно-спасательных работ;

9) проведение мероприятий по усилению внутриобъектового режима в аэропорту во взаимодействии с правоохранительными органами;

10) организация подготовки и переподготовки кадров;

11) ведение внешнеэкономической деятельности, заключение коммерческих, технических и других договоров (соглашений), контрактов с иностранными юридическими и физическими лицами в соответствии с действующим законодательством;

12) осуществление мероприятий по охране окружающей среды на территории аэропорта и сопредельной территории;

13) рациональное использование располагаемых собственных трудовых, материальных и финансовых ресурсов, привлекаемых заемных средств и средств инвесторов для обеспечения экономической эффективности текущей деятельности и перспективного производственного развития аэропорта [5].

Организационная структура ОАО «Сахалинский аэропорт Оха»

Организационная структура – это совокупность способов, посредством которых процесс труда разделяется на отдельные рабочие задачи, а затем достигается координация действий по решению задач. Организационная структура определяет распределение ответственности и полномочий внутри организации. Как правило, она отображается в виде графической схемы, элементами которой являются иерархически упорядоченные организационные единицы (подразделения, должностные позиции).

Всякая организация, имеющая в своем штате несколько работников, имеет свою иерархию, которая отражает положение каждого работника.

Рассматриваемая организация ОАО «Сахалинский аэропорт Оха» располагает достаточно не большим количеством персонала, но, тем не менее, имеет свою организационную структуру. На рисунке 2.2 изображена организационная структура предприятия ОАО «Сахалинский аэропорт Оха».

Характеристики

Список файлов ВКР