ПЗ - Мотузов (1232445), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) обслуживаются электромеханиками дистанции сигнализации и связи станции Уссурийск (ШЧ-7), порядком, изложенным в инструкции пользования маршрутно-релейной централизацией (МРЦ).

Для осуществления оперативного руководства поездной, маневровой и грузовой работой рабочие места и территория станции оборудованы системой связи, которая приведена для каждого рабочего в картах организации труда.

Дежурный по станции имеет следующие виды связи: прямую телефонную – в том числе поездную диспетчерскую, поездную межстанционную, прямую внутристанционную, радиосвязь – в том числе поездную, маневровую, парковую – двустороннюю, другие виды связи.

Станция оборудована Автоматизированной системой управления сортировочной станцией (АСУСС), которая позволяет автоматизировать функции обработки и хранения информации и выдачи документов на поезда, выдачу рекомендаций по регулированию станционных процессов, предоставление необходимых обработанных данных для принятия решения по управлению станцией.

Рабочие места дежурного по станции, начальника станции, главного инженера и заместителя начальника станции оборудованы системой ГИД «УРАЛ» - график исполненного движения, позволяющий следить за подходом поездов к станции, своевременно планировать пути приема, пропуска поездов принимать решения по обработке, отцепке, прицепке, пополнению, смене бригад и локомотивов.

Станция оборудована напольными устройствами СЦБ, позволяющими контролировать время и путь фактического приема и отправления поездов.

Станция оборудована устройствами двусторонней парковой связи, радиосвязи, телефонной связи, применяемыми для передачи указаний о поездной и маневровой работе, а так же для информации пассажиров, а так же снабжена телефонами ЖАТС и АТС для связи с грузополучателями и грузоотправителями.

Для формирования и расформирования поездов в нечетном парке находится немеханизированная горка малой мощности, которая оборудована горочной светофорной сигнализацией и электрической централизацией стрелок. Надвиг составов на горку осуществляется по вытяжному пути №43 и работает в направлении на запад станции Хабаровск, Гродеково и на восток в направлении ст. Сенокосной. Роспуск вагонов осуществляется в нечетный сортировочно-отправочный парк. Механизированные тормозные позиции отсутствуют. Все пути оборудованы башмакосбрасывателями полукрестовинного типа. Ручные тормозные позиции расположены на расстоянии 50-70 м. от горба горки.

В парке Уссурийск II находится немеханизированная горка малой мощности, которая работает на восток в направлении станций Находка, Владивосток, Хасан и на запад в направлении станций Гродеково, Хабаровск. Надвиг осуществляется с приемоотправочных путей парка приема № 305, № 306, № 307, № 308. Роспуск производится в подгорочный парк, имеющий два пучка путей. Механизированные тормозные позиции отсутствуют. Все пути оборудованы башмакосбрасывателями полукрестовинного типа. Ручные тормозные позиции расположены на расстоянии 50-70 м. от горба горки. Управление стрелками и сигналами осуществляется централизованным порядком с горочного поста.

Грузовое вагонное депо 1-ой группы, примыкает к западной горловине нечетного парка, производит текущий ремонт грузовых вагонов. Обработка вагонного депо по уборке и расстановке вагонов на ремонтные фронты, а также подача вагонов под погрузку и выгрузку производится маневровыми локомотивами станции.

Вагонное депо имеет обмывочное устройство для очистки, промывки полувагонов перед ремонтом, устроенное на деповских путях, проходящих через сборочный цех.

Нечетный вагонопоток перерабатывается на горке малой мощности нечетного парка, который имеет: два главных пути, пять приемоотправочных путей, шесть сортировочно-отправочных путей.

Все приемоотправочные и главные пути четного и нечетного парков, центральная горловина, а так же участки путей сортировочно-отправочных парков четного и нечетного на 150 метров вглубь от центральной горловины электрифицированы. В парке Уссурийск II электрифицированы: парк приема, главные пути и сортировочно-отправочные на 300 метров от четной горловины вглубь парка.

Путевое развитие станции Уссурийск состоит из трех специализированных парков и пути грузового двора.

На станции Уссурийск имеется пассажирское здание с помещением для пассажиров и обслуживающего персонала, а так же помещение для хранения багажа, грузобагажа и почты.

Пассажирские поезда принимаются и отправляются с 3, IIА и IА путей нечетного парка, которые оборудованы низкими пассажирскими платформами длиной 320, 450 и 556 метров.

Прием почтово-багажных поездов четного и нечетного направления производится на 4-й путь четного парка станции Уссурийск.

Схема станции Уссурийск изображена на плакате 1, парка Уссурийск II – на плакате 2.

1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции

Железнодорожная станция Уссурийск выполняет следующую работу:

• пропуск транзитных поездов без переработки;

• пропуск поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад;

• расформирование и формирование поездов;

• погрузка и выгрузка вагонов на местах общего и необщего пользования;

• погрузка, выгрузка и сортировка мелких отправок;

• взвешивание вагонов на вагонных весах;

• прием и отправление пассажирских поездов;

• подача неисправных вагонов в ремонт на пути вагонного депо и их уборку после выхода из ремонта с последующей постановкой в поезда;

• подача рефрижераторных секций в ремонт на пути вагонно-рефрижераторного депо и уборка отремонтированных секций с территории депо;

• прицепка, отцепка пассажирских вагонов с туристами, следующих в КНР;

• прицепка и отцепка пассажирских вагонов от пассажирских поездов;

• формирование пассажирских поездов направлением на станцию Хасан.

Станция Уссурийск производит обработку пассажирских поездов, высадку и посадку пассажиров, техническое обслуживание поездов работниками пункта технического обслуживания, смену локомотивов и локомотивных бригад, продажу билетов, хранение ручной клади, багажа и грузобагажа.

Руководство производственной деятельностью станции, контроль за выполнением суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляется начальником станции и по установленному распределении обязанностей – другими должностными лицами (главным инженером, заместителем начальника станции, инженерно-техническими работниками станции).

Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятия по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности осуществляется под руководством главного инженера станции и заместителя начальника станции по технической работе.

Маневровый диспетчер организует свою работу на основе подготавливаемых АСУСС текущих планов поездной и маневровой работы, обеспечивает своевременное расформирование, накопление и формирование составов, пользуясь предоставляемыми данными АСУСС о наличии вагонов в сортировочном парке по каждому пути и формируемому назначению, о составе каждого подлежащего расформированию поезда.

Маневровый диспетчер дает АСУСС задание на расчеты по выбору очередности расформирования и формирования поездов, по организации приема поездов и пользуется рекомендациями АСУСС при выдаче конкретных заданий.

Маневровой работой обработкой составов маневровый диспетчер руководит через дежурных по станции, горке, паркам, а так же через составителей поездов.

Прием, отправление и пропуск поездов, выполнение маневровой работы в пределах своего района, а так же пропуск поездных локомотивов из депо под поезда и от поездов в депо осуществляется единолично дежурным по станции.

Распоряжения маневрового диспетчера по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, выполнению маневровой работы, являются обязательными для работников всех служб связанных с обработкой, приемом и отправлением поездов.

Для оперативного руководства работой станции, учета, контроля и анализа выполнения сменного задания и технологического процесса на горках четного и нечетного парка в процессе дежурства ведутся графики исполненной работы.

1.3 Местная работа станции Уссурийск

Местная работа на станции Уссурийск включает:

• развоз местного груза и сбор их после окончания грузовых операций;

• маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку, погрузку и сортировку;

• выполнение грузовых операций на местах общего пользования, грузосортировочных платформах, а так же на примыкающих к станции путей не общего пользования контрагентов.

Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке вагонов осуществляет маневровый диспетчер, который совместно со старшим приемосдатчиком 6 разряда, контролирует выполнение сменного задания – плана погрузки и выгрузки.

Руководство местной работой маневровый диспетчер осуществляет на основании: сменного плана-задания; внутрисменного график обслуживания погрузочно-разгрузочных пунктов станции и подъездных путей промышленных предприятий: учета наличия, расположения и состояния вагонов по фронтам погрузки-выгрузки из АСУОЦ.

Руководствуясь информацией о подходе вагонов под выгрузку (погрузку), данными непрерывного учета наличия, расположения и состояния вагонов на станционных и подъездных путях, маневровый диспетчер планирует маневровую работу по подаче и уборке вагонов с учетом обеспечения равномерной грузовой работы в течение суток, минимального простоя вагонов в ожидании подачи и уборки и рационального использования локомотивов.

Организацию сменной грузовой и коммерческой работы по подаче, расстановке, уборке, погрузке и выгрузке вагонов осуществляет приемосдатчик.

Организацию сменной грузовой и коммерческой работой приемосдатчик осуществляет на основании плана работы на смену, получаемого от маневрового диспетчера, начальника станции или заместителя начальника станции по грузовой работе.

1.4 Технико-эксплуатационная характеристика подъездных путей станции

Подача вагонов на пути общего пользования и выставочные пути, а так же уборка их на станцию производится маневровым порядком локомотивами станции серии ТЭМ-2, ТЭМ-2А, оборудованными поездной и маневровой радиосвязью. Локомотивы управляются локомотивной бригадой депо станции Уссурийск, работающей в одно лицо и составительской бригадой станции Уссурийск, работающей в одно лицо.

Путь необщего пользования ООО «Приморский сахар» примыкает стрелочным переводом №6 к главному нечетному пути перегона Уссурийск – блокпост 1875 км. Границами пути не общего пользования является стык рамного рельса стрелки №1, стык рамного рельса стрелки №16, напротив которых установлены сигнальные знаки «Границами пути общего пользования». Длина пути не общего пользования 5085,5 метров. Работа по подаче и уборке вагонов производится локомотивом станции серии ТЭМ-2, оборудованным радиостанцией. Максимальный состав по длине – 20 вагонов.

Средства механизации: электрокары с использованием поддонов грузоподъемностью 1,5 тонн для готовой продукции. Выгрузка сахара-сырца производится в склад сахара-сырца при помощи ленточного конвейера и элеватора с ковшами. Основным подвижным составом, оборудованным под сахар-сырец, являются вагоны-хопперы (зерновозы), для уже готовой продукции используются крытые вагоны.

Технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с вагонами: на погрузку сахара в мешки – 2,15 часа; на выгрузку сырца – 1 час. Одновременный фронт по погрузке сахара в мешках – три вагона. Одновременный фронт по выгрузке сахара-сырца – один вагон. Количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой, устанавливается не более тридцати вагонов. Грузовая работа осуществляется в любое время суток.

Путь общего пользования Уссурийского локомотиворемонтного завода примыкает стрелкой №66 к железнодорожному пути №40 станции Уссурийск. Подача и уборка вагонов для подъездного пути Уссурийского локомотиворемонтного завода производится маневровыми локомотивами, принадлежащими железной дороге, серии ТЭМ- 2, ТЭМ-1. Расстановка вагонов по фронтам грузовых операций производится локомотивом владельца серии ТЭМ-1.

Подъездной путь состоит из двадцати девяти путей. Полная длина подъездного пути составляет 4573, 9 метров. Размер одновременной подачи до 8 подъездных единиц. На подъездном пути производится погрузка и выгрузка крытых вагонов, платформ, полувагонов, отстой специального состава владельца и локомотивов, прибывших в ремонт. На пути №8 разрешается выгрузка опасных грузов 3 класса – дизельного топлива и мазута. Подача и уборка вагонов производится круглосуточно. Средства механизации: козловые краны, краны на железнодорожном ходу, автотранспорт, авто и электропогрузчики.

Путь не общего пользования ОАО «Примснабконтракт УКК» имеет протяженность 8117,8 метров. Подача уборка вагонов на выставочный путь производится маневровым локомотивом станции серии ТЭМ-2. Расстановка вагонов по местам погрузки – выгрузки производится локомотивом ОАО «Примснабконтракт УКК».

Для открытой площадки среднесуточный вагонооборот составляет 5 вагонов. Средства механизации – краны козловые, бульдозер, насосы, автопогрузчики. Максимальный состав – 15 условных вагонов, вес 1200 тонн.

ОАО «Уссурийское ППЖТ» обслуживает железнодорожные пути более 40 предприятий. Железнодорожный путь общего пользования ОАО «Уссурийское ППЖТ» примыкает к парку Уссурийск II стрелками № 205, 110, 118, включенными в ЭЦ станции. Железнодорожный путь не общего пользования ОАО «Уссурийское ППЖТ» разделен на 4 маневровых района.

Железнодорожный путь не общего пользования ОАО «Уссурийское ППЖТ» обслуживается собственными локомотивами. Локомотивный парк ОАО «Уссурийское ППЖТ» состоит из локомотивов серии ТЭМ-2, имеющих разрешение на право выезда на пути. Для производства поездной и маневровой работы на железнодорожном пути используются 2 маневровых локомотива, оборудованных маневровой радиосвязью, третий маневровый локомотив находится в резерве.

Характеристики

Список файлов ВКР