Антиплагиат (1232437)
Текст из файла
10.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованныйфрагмент именно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение.Также важно отметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, являетсяли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:ПЗ.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияМотузов А.С.ПРочееРеконструкция контейнерной площадки станции Уссурийск для организации работы срефрижераторными контейнерамисложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] rsl01000268884.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000268000/rsl01000268...РГБ, диссертации 4,09% 4,09%[2] Экономическая оценка...http://otherreferats.allbest.ru/emodel/00128658_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)2,48% 2,48%[3] Организация работы с...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=582620Интернет(Антиплагиат)2,28% 2,46%[4] Об утверждении Полож...http://bestpravo.ru/federalnoje/xgpravila/f9k/index.htmИнтернет(Антиплагиат)2,42% 2,42%[5] Об утверждении Полож...http://www.bestpravo.ru/federalnoje/xgpravila/f9k.htmИнтернет(Антиплагиат)0%2,42%[6] (ред. от 28.02.2007)...http://www.lawsector.ru/data2009/dok11/txt011657/index.htmИнтернет(Антиплагиат)0%2,42%[7] РАСПОРЯЖЕНИЕ ОАО "РЖ...
http://www.law7.ru/base34/part0/d34ru0812.htmИнтернет(Антиплагиат)0%2,19%[8] ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖ... http://russia.bestpravo.ru/fed2008i/data013/tex013822/index....Интернет(Антиплагиат)0,1%1,84%[9] Разработка технологи...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=534884Интернет(Антиплагиат)1,1%1,81%[10] О некоторых мерах по...http://torgprice.ru/post/1000/46/85278.php#1Интернет(Антиплагиат)0,73% 1,76%[11] Об утверждении метод...http://bestpravo.ru/federalnoje/dgpraktika/q2b/index.htmИнтернет(Антиплагиат)1,15% 1,16%[12] rsl01004225329.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004225000/rsl01004225...РГБ, диссертации 0,08% 1,01%[13] Источник 13http://www.tehdoc.ru/repository/ruleswork/005.zipИнтернет(Антиплагиат)0,96% 0,96%[14] Организация работы с...http://cv.4i5.ru/stock/refer561150.htm#2Интернет(Антиплагиат)0,93% 0,93%[15] Анализ производствен...http://otherreferats.allbest.ru/transport/00088191_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,34% 0,81%[16] Курсовая работа: Тех...http://bestreferat.ru/referat196466.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,33% 0,48%[17] rsl01002742584.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002742000/rsl01002742...РГБ, диссертации 0,16% 0,47%[18] Организация работы к...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=564804Интернет(Антиплагиат)[19] rsl01005478319.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005478000/rsl01005478...РГБ, диссертации 0,11% 0,34%[20] rsl01002300784.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002300000/rsl01002300...РГБ, диссертации 0%[21] rsl01002637140.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002637000/rsl01002637...РГБ, диссертации 0,15% 0,31%0,45% 0,45%0,31%Дальневосточныйгос. Университет 0,15% 0,3%путей сообщения[22] КакунинаКалинина_МП....[23] rsl01005085856.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005085000/rsl01005085...РГБ, диссертации 0,03% 0,28%[24] Изложение: Контейнер...http://bestreferat.ru/referat113274.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,2%[25] Источник 25http://www.pgups.ru/upload/sagruski/f_upp_sagruski/tgikr.pdfИнтернет(Антиплагиат)0,09% 0,26%[26] rsl01000283336.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000283000/rsl01000283...РГБ, диссертации 0,03% 0,26%[27] rsl01003310181.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003310000/rsl01003310...РГБ, диссертации 0,07% 0,26%http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=10,27%1/5510.06.2015АнтиплагиатРГБ, диссертации 0%0,21%[28] rsl01004935481.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004935000/rsl01004935...[29] Законодательство о т...http://www.levonevski.net/pravo/temy/tema27/glav/docm0907.ht...
Интернет(Антиплагиат)[30] Контрольная работа: ...http://www.bestreferat.ru/referat197767.htmlИнтернет(Антиплагиат)[31] rsl01002853400.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002853000/rsl01002853...РГБ, диссертации 0,01% 0,19%0,2%0,2%0,19% 0,19%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,19%РГБ, диссертации 0%0,18%[34] Артемова Валентина А...Академия ВЭГУ0%0,17%[35] Техникоэкономически...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65635b3bd68a4c43b8...Интернет(Антиплагиат)0,01% 0,17%[36] rsl01003312634.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003312000/rsl01003312...РГБ, диссертации 0%0,14%[37] Пискунова Елена Нико...Академия ВЭГУ0,14%[38] rsl01004482648.txtРГБ, диссертации 0%[32] Федоров_УП.docx[33] rsl01002816467.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002816000/rsl01002816...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004482000/rsl01004482...0,1%0,13%[39] Гарбузова_УП+.docДальневосточныйгос. Университет 0,06% 0,13%путей сообщения[40] Гумерова Г.Р._Зарабо...Академия ВЭГУ0%0,12%[41] rsl01005113245.txtРГБ, диссертации 0%0,11%Академия ВЭГУ0%0,11%Академия ВЭГУ0%0,1%http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005113000/rsl01005113...[42] Белугина Елена Алекс...[43] Коломасова Нигора Жо...[44] rsl01005395587.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005395000/rsl01005395...РГБ, диссертации 0%0,08%[45] rsl01002747355.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002747000/rsl01002747...РГБ, диссертации 0%0,08%[46] rsl01002609370.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002609000/rsl01002609...РГБ, диссертации 0%0,08%[47] rsl01004315582.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004315000/rsl01004315...РГБ, диссертации 0%0,08%[48] автореферат Солдатки...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,07%[49] Новожилова_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,07%[50] Чуприна Людмила Анат...Академия ВЭГУ0%0,06%[51] Нафгутдинов Ильдус _...Академия ВЭГУ0%0,06%[52] Шаймухаметов Радик И...Академия ВЭГУ0%0,06%[53] Бобровская Наталья Н...Академия ВЭГУ0%0,06%[54] Вдовцева Вера Никола...Академия ВЭГУ0%0,06%[55] Озерова(Савелова) Юл...Академия ВЭГУ0%0,06%[56] Садыкова Аниса Аслям...Академия ВЭГУ0%0,05%[57] Антохина Елена Викто...Академия ВЭГУ0%0,04%[58] Сайфутдинова Гульнар...Академия ВЭГУ0%0,04%[59] Мильченко Елена Олег...Академия ВЭГУ0%0,04%РГБ, диссертации 0%0,03%[61] Пацкун Елена Николае...Академия ВЭГУ0,03%[62] Червотенко_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[63] Постол_УП.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[64] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[65] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[66] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[67] Балалаев Гарлицкий_У...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[68] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[69] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[70] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%[60] rsl01000302398.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000302000/rsl01000302...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=10%0%2/5510.06.2015Антиплагиатпутей сообщения[71] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 81,03% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 81,03% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=13/5510.06.2015АнтиплагиатМинистерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспорта[22]федеральное государственное бюджетное [19]образовательное учреждениевысшего профессионального образования[12]ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ [22]ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ[12]Технология транспортных процессов и логистикаК ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_____________ А.С. Балалаев«____» _____________ 2015 г.Увеличение перерабатывающей способности контейнерной площадки станции УссурийскДипломный проектД 190701 203 145 15 ПЗСтудент А. С. МотузовКонсультант по экономике Л.А. Михеева(доцент)Консультант по БЖД И.М. Тесленко(доцент)Руководитель Н.В. Демина(доцент)Нормоконтроль А.Ю. Костенко(доцент)Хабаровск – 2015СОДЕРЖАНИЕВведение……………………………………………………………………..81 Техникоэксплуатационная характеристика станции Уссурийск…....101.1 Техническая характеристика станции………………………………101.2 Характеристика эксплуатационной работы станции……………...201.3 Местная работа станции Уссурийск………………………………..1.4 Техникоэксплуатационная характеристика подъездных путей…22232 Техникоэксплуатационная характеристика контейнерного терминала Агентства ПАО «Трансконтейнер»………………………………...262.1 Техническая характеристика контейнерного терминала.………..262.2 Характеристика эксплуатационной работы терминала……….…272.3 Технология работы Агентства ПАО «Трансконтейнер»………...2.3.1 Порядок работы Агентства с заявками на перевозку………2.3.2 Организация транспортноэкспедиционного обслуживания...2.3.3 Оперативное планирование работы Агентства……………..2.3.4 Порядок подачи и уборки вагонов…………………………..2.3.5 Организация погрузочноразгрузочных работ…………….2828292930323 Анализ объёмов работы станции………….…………………………....333.1 Анализ вагонопотоков……………………………………………...333.2 Анализ внутристанционных вагонопотоков………………..…….3.3 Анализ объёмов работы контейнерной площадки……………….35364 Опыт перевозки грузов в рефрижераторных контейнерах……………..384.1 История развития рефрижераторных контейнеров………………384.2 Перспективы развития рефрижераторных перевозок………………394.3 Условия формирования и перевозки рефрижераторных сцепов…..404.4 Обслуживание рефрижераторного сцепа в пути следования……...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=14/5510.06.2015Антиплагиат435 Совершенствование работы контейнерной площадки………………….445.1 Проектное предложение реконструкции …………………...............445.2 Расчет параметров реконстр��ируемой контейнерной площадки...475.3 Технология работы с рефрижераторными контейнерами………….5.4 Разработка технологии формирования контейнерного поезда…….5.4.1 Разработка календарного плана завоза контейнеров………..5.4.2 Организация завоза контейнеров автотранспортом………….5.4.3 Технология формирования контейнерного поезда…………...51565657586 Разработка суточного планаграфика работы станции ………...............686.1 Разработка суточного планаграфика работы станции……………686.2 Расчет показателей работы станции Уссурийск……………………6.2.1 Расчет простоя [3]транзитного вагона без переработки……...6.2.2 [2]Расчет простоя [3]транзитного вагона с переработкой……….6.2.3 [2]Расчет простоя местного вагона……………………………..696970797 Техникоэкономическая оценка вариантов реконструкции….……….827.1 Динамика роста перевозок в рефрижераторных контейнерах .…...827.2 Техникоэкономическое сравнение вариантов реконструкции……7.3 Техникоэкономическая эффективность……………………………84868 Организация безопасности труда на контейнерной площадке ………...958.1 Организация безопасности труда работников Агентства………….958.2 Меры безопасности при нахождении на контейнерной площадке и производстве погрузочноразгрузочных работ ……..……………978.3 Расчет защитного заземления трансформаторной подстанции на контейнерной площадке ………………………………………..…....101Заключение…………………………………………………………………...104Список использованных источников….……………………………………106ВведениеВ Дальневосточном бассейне ежегодно добывается около 2,8 миллиона тонн водных биоресурсов, что составляет около 66%совокупного вылова в России. Ежегодно с Дальнего Востока по железной дороге в центральные регионы России отправляется 600650 тысяч тонн рыбопродукции.С учетом значительного роста потребности в отправках продовольственных грузов массой 520 тонн с естественным многократнымувеличением количества отправок, перспективы перевозок в рефрижераторных контейнерах выглядят более чем оптимистичными.Привлекательность этих технологий обусловлена также изношенностью существующего парка изотермических вагонов, среднийвозраст которых превышает 20 лет, в то время как новый в настоящее время не производятся.Вследствие этого, если менее чем пять лет назад в рефрижераторных контейнерах перевозили 1015% рыбопродукции издальневосточных портов, то сейчас – 6070%.Технология перевозок в рефрижераторных контейнерах, позволяющая сократить затраты на перевалку грузов в портах, их потерю ипорчу, уменьшить срок доставки, в наибольшей степени соответствует решению задач удовлетворения потребностей вовнутригосударственных перевозках и привлечения транзита скоропортящихся грузок на сеть Российских железных дорог.В то же время в Приморском крае инфраструктура, позволяющая формировать рефрижераторные контейнерные сцепы, недостаточноразвита. Это обусловлено сложностью работы с рефрижераторными контейнерами, необходимостью дополнительного оборудованиядля питания и обслуживания, требованиями к погрузоразгрузочной технике и покрытию контейнерной площадки.С учетом роста объёмов внутригосударственных перевозок рефрижераторных контейнеров, перспективами транзита из стран АТР, атак же экономической и политической ситуации, по причине которой сокращаются поставки скоропортящихся продовольственныхтоваров изза рубежа, необходимость развития инфраструктуры региона более чем актуальна.Целью дипломного проекта является увеличение перерабатывающей способности контейнерной площадки Агентства ПАО«Трансконтейнер» на станции Уссурийск при организации работы с крупнотоннажными рефрижераторными контейнерами.Задачами дипломного проекта в связи с указанной целью являются: изучение техникоэксплуатационной характеристики итехнологии работы контейнерной площадки, анализ динамики объемов работы станции в целом и контейнерной площадки вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=15/5510.06.2015Антиплагиатчастности, разработка организации работы контейнерной площадки с крупнотоннажными рефрижераторными контейнерами,обоснование реконструкции контейнерной площадки и оценка техникоэкономической эффективности проекта реконструкции.В дипломном проекте предлагается реконструкция контейнерной площадки, в частности, простаивающей территории,задействованной ранее для переработки более не актуальных среднетоннажных контейнеров, с целью организации работы срефрижераторными контейнерами для последующего формирования рефрижераторных контейнерных сцепов назначением настанцию МоскваТоварнаяПавелецкая. Реконструкция контейнерной площадки позволит использовать незадействованныетерритории контейнерной площадки, увеличить её перерабатывающую способность и организовать предоставление принципиальнонового для станции Уссурийск вида услуг формирование рефрижераторных контейнерных сцепов.1 Техникоэксплуатационная характеристика станции Уссурийск1.1 Техническая характеристика станцииЖелезнодорожная станция Уссурийск является узловой сортировочной внеклассной станцией и выполняет большой объем грузовой ипассажирской работы.К станции примыкают: два двухпутных направления Уссурийск – Владивосток и Уссурийск – Хабаровск и одно однопутное Уссурийск– Гродеково.Основные средства сигнализации и связи при движении поездов на прилегающих к станции перегонах: Уссурийск – Дубининский (двухпутный, нечетное направление)По I главному пути – односторонняя трехзначная числовая кодовая автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути –односторонняя трехзначная числовая кодовая автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездовчетного направления. [9]Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. Уссурийск – Воздвиженский (однопутный, нечетное направление)Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения пассажирских и грузовых поездов всех направлений на автономнойтяге. Перегон оборудован системой контроля участков пути методом счета осей ЭССО. Уссурийск – Блокпост 1875 км (двухпутный, четное направление)По I главному пути – односторонняя трехзначная числовая кодоваяавтоблокировка без проходных светофоров [15]для направления. По II главному пути – односторонняя [9]движения пассажирских и грузовых поездов нечетного трехзначная числовая кодовая автоблокировка без проходныхсветофоров [15]для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. [9]Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.Соединительный путь между постами станции Уссурийск и парком Уссурийск II оборудован увязкой при разграничении зонуправления по пути с выполнением требований, предъявляемых к однопутной кодовой двусторонней автоблокировки безперегонных светофоров.Парк Уссурийск2 имеет последовательное расположение парков приема и сортировочного парка. К парку примыкают однопутныеперегоны Уссурийск2 – Воздвиженский, Уссурийск2 – Уссурийск. Средства сигнализации и связи при движении поездов наприлегающем перегоне Уссурийск2 – Воздвиженский – двусторонняя полуавтоблокировка на однопутном участке.Весь объем маневровой работы осуществляется маневровыми локомотивами серии ТЭМ2 приписки депо станции Уссурийск. Настанции работает 7 маневровых локомотивов, которые выполняют работу по подаче и уборке вагонов с путей общего и необщегопользования, по прицепке и отцепке почтовобагажных, пассажирских и специальных вагонов, производят расформирование иформирование поездов.Основное локомотивное депо первой группы примыкает к нечетному парку со стороны вокзала и обслуживает прилегающие участкиобращения, приведённые в табл. 1.1.Таблица 1.1Прилегающие участки обращения локомотивовНаименование плечаТип локомотиваВ грузовом движенииУссурийск – Гродеково2ТЭ10, 3ТЭ10Ружино – Уссурийск – ВладивостокВЛ80, 1,5ВЛ80, 3ЭС5К, 2ЭС5КУссурийск – СмоляниновоВЛ80, 1,5ВЛ80, 3ЭС5К, 2ЭС5КУссурийск – Гвоздево2ТЭ10В пассажирском движенииУссурийск – ХасанТЭП70, ТЭП70БСУссурийск – ГродековоТЭП70, ТЭП70БСУссурийск – ВладивостокЭП1, П, МУссурийск – СмоляниновоЭП1, П, МСтанция оборудована маршрутнорелейной электрической централизацией стрелок и сигналов, управление которыми производится сцентрализованных постов ЭЦ.Устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) обслуживаются электромеханиками дистанции сигнализации и связистанции Уссурийск (ШЧ7), порядком, изложенным в инструкции пользования маршрутнорелейной централизацией (МРЦ).Для осуществления оперативного руководства поездной, маневровой и грузовой работой рабочие места и территория станцииоборудованы системой связи, которая приведена для каждого рабочего в картах организации труда.Дежурный по станции имеет следующие виды связи: прямую телефонную – в том числе поездную диспетчерскую, поезднуюмежстанционную, прямую внутристанционную, радиосвязь – в том числе поездную, маневровую, парковую – двустороннюю, другиеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=16/5510.06.2015Антиплагиатвиды связи.Станция оборудована Автоматизированной системой управления сортировочной станцией (АСУСС), которая позволяетавтоматизировать функции обработки и хранения информации и выдачи документов на поезда, выдачу рекомендаций порегулированию станционных процессов, предоставление необходимых обработанных данных для принятия решения по управлениюстанцией.Рабочие места дежурного по станции, начальника станции, главного инженера и заместителя начальника станции оборудованысистемой ГИД «УРАЛ» график исполненного движения, позволяющий следить за подходом поездов к станции, своевременнопланировать пути приема, пропуска поездов принимать решения по обработке, отцепке, прицепке, пополнению, смене бригад илокомотивов.Станция оборудована напольными устройствами СЦБ, позволяющими контролировать время и путь фактического приема иотправления поездов.Станция оборудована устройствами двусторонней парковой связи, радиосвязи, телефонной связи, применяемыми для передачиуказаний о поездной и маневровой работе, а так же для информации пассажиров, а так же снабжена телефонами ЖАТС и АТС длясвязи с грузополучателями и грузоотправителями.Для формирования и расформирования поездов в нечетном парке находится немеханизированная горка малой мощности, котораяоборудована горочной светофорной сигнализацией и электрической централизацией стрелок. Надвиг составов на горкуосуществляется по вытяжному пути № 43 и работает в направлении на запад станции Хабаровск, Гродеково и на восток внаправлении ст. Сенокосной. Роспуск вагонов осуществляется в нечетный сортировочноотправочный парк. Механизированныетормозные позиции отсутствуют. Все пути оборудованы башмакосбрасывателями полукрестовинного типа. Ручные тормозныепозиции расположены на расстоянии 5070 м. от горба горки.В парке Уссурийск II находится немеханизированная горка малой мощности, которая работает на восток в направлении станцийНаходка, Владивосток, Хасан и на запад в направлении станций Гродеково, Хабаровск. Надвиг осуществляется с приемоотправочныхпутей парка приема № 305, № 306, № 307, № 308. Роспуск производится в подгорочный парк, имеющий два пучка путей.Механизированные тормозные позиции отсутствуют. Все пути оборудованы башмакосбрасывателями полукрестовинного типа.Ручные тормозные позиции расположены на расстоянии 5070 м. от горба горки. Управление стрелками и сигналами осуществляетсяцентрализованным порядком с горочного поста.Грузовое вагонное депо 1ой группы, примыкает к западной горловине нечетного парка, производит текущий ремонт грузовыхвагонов. Обработка вагонного депо по уборке и расстановке вагонов на ремонтные фронты, а также подача вагонов под погрузку ивыгрузку производится маневровыми локомотивами станции.Вагонное депо имеет обмывочное устройство для очистки, промывки полувагонов перед ремонтом, устроенное на деповских путях,проходящих через сборочный цех №29,31.Нечетный вагонопоток перерабатывается на горке малой мощности нечетного парка, который имеет: два главных пути, пятьприемоотправочных путей, шесть сортировочноотправочных путей.Все приемоотправочные и главные пути четного и нечетного парков, центральная горловина, а так же участки путей сортировочноотправочных парков четного и нечетного на 150 метров вглубь от центральной горловины электрифицированы. В парке Уссурийск2электрифицированы: парк приема, главные пути и сортировочноотправочные на 300 метров от четной горловины вглубь парка.Путевое развитие станции Уссурийск состоит из трех специализированных парков и пути грузового двора.На станции Уссурийск имеется пассажирское здание с помещением для пассажиров и обслуживающего персонала, а так жепомещение для хранения багажа, грузобагажа и почты.Пассажирские поезда принимаются и отправляются с 3, IIА и IА путей нечетного парка, которые оборудованы низкимипассажирскими платформами длиной 320, 450 и 556 метров.Прием почтовобагажных поездов четного и нечетного направления производится на 4й путь четного парка станции Уссурийск.Схема станции Уссурийск изображена на плакате 1, парка Уссурийск2 – на плакате 2.1.2 Характеристика эксплуатационной работы станцииЖелезнодорожная станция Уссурийск выполняет следующую работу:пропуск транзитных поездов без переработки;пропуск транзитных поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад;расформирование и формирование поездов;погрузка и выгрузка вагонов на местах общего пользования и на подъездных путях необщего пользования;погрузка, выгрузка и сортировка мелких отправок;азвешивание вагонов на вагонных весах;прием и отправление пассажирских поездов;подача неисправных вагонов в ремонт на пути вагонного депо и их уборку после выхода из ремонта с последующей постановкой впоезда;подача рефрижераторных секций в ремонт на пути вагоннорефрижераторного депо ВРК1 и уборка отремонтированных секций стерритории депо;прицепка, отцепка пассажирских вагонов с туристами, следующих в КНР;прицепка и отцепка пассажирских вагонов от пассажирских поездов;формирование пассажирских поездов направлением на станцию Хасан.Станция Уссурийск производит обработку пассажирских поездов, высадку и посадку пассажиров, техническое обслуживание поездовработниками пункта технического обслуживания, смену локомотивов и локомотивных бригад, продажу билетов, хранение ручнойклади, багажа и грузобагажа.Руководство производственной деятельностью станции, контроль за выполнением суточных планов и сменныхзаданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляется начальникомстанции и по установленному распределении обязанностей – другими должностными лицами (главным инженером,[9]заместителем начальника станции, инженернотехническими работниками станции).Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятия по рациональному использованию техническихсредств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности осуществляется под руководствомглавного инженера станции и [9]заместителя начальника станции по технической работе.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=17/5510.06.2015АнтиплагиатМаневровый диспетчер организует свою работу на основе подготавливаемых [16]АСУСС текущих планов поездной и маневровой работы, обеспечивает своевременное расформирование, накопление и формированиесоставов, пользуясь предоставляемыми данными АСУСС оналичии вагонов в сортировочном парке по каждому пути и формируемому назначению, о составе каждогоподлежащего расформированию поезда. [16]Маневровый диспетчер дает АСУСС задание на расчеты по выбору очередности расформирования и формирования поездов, поорганизации приема поездов и пользуется рекомендациями АСУСС при выдаче конкретных заданий.Маневровой работой обработкой составов маневровый диспетчер руководит через дежурных по станции, горке, паркам, а так жечерез составителей поездов.Прием, отправление и пропуск поездов, выполнение маневровой работы в пределах своего района, а так же пропускпоездных локомотивов из депо под поезда и от поездов в депо [15]осуществляется единолично дежурным по станции.Распоряжения маневрового диспетчерапо обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, выполнению маневровойработы, являются обязательными для работников всех служб связанных с [9]обработкой, приемом и отправлениемпоездов.Для оперативного руководства работой станции, [15]учета, [31]контроля и анализа выполнения сменного задания итехнологического процесса [15]на горках четного и нечетного парка в процессе дежурства ведутся графики исполненной работы.1.3 Местная работа станции УссурийскМестная работа на станции Уссурийск включает:развоз местного груза и сбор их после окончания грузовых операций;маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку, погрузку, сортировку;выполнение грузовых операций на [16]местах общего пользования, грузосортировочных платформах, а так же на примыкающих к станции путейне общего пользования контрагентов.Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке [16]вагонов осуществляет маневровый диспетчер, который совместно со старшим приемосдатчиком 6 разряда, контролирует выполнениесменного задания – плана погрузки и выгрузки.Руководство местной работой маневровый диспетчер осуществляет на основании: сменного планазадания; внутрисменного графикобслуживания погрузочноразгрузочных пунктов станции и подъездных путей промышленных предприятий: учета наличия,расположения и состояния вагонов по фронтам погрузкивыгрузки из АСУОЦ.Руководствуясь информацией о подходе вагонов под выгрузку (погрузку), данными непрерывного учета наличия,расположения и состояния вагонов на станционных и подъездных путях, маневровый диспетчер планируетманевровую работу по подаче и уборке вагонов с [17]учетом обеспечения равномерной грузовой работы в течение суток, минимального простоя вагонов в ожидании подачи и уборки ирационального использования локомотивов.Организацию сменной грузовой и коммерческой работы по подаче, расстановке, уборке, погрузке и выгрузке вагонов осуществляетприемосдатчик.Организацию сменной грузовой и коммерческой работой приемосдатчик осуществляет на основании плана работына смену, получаемого от маневрового диспетчера, начальника станции или [26]заместителя начальника станции по грузовой работе.1.4 Техникоэксплуатационная характеристика подъездных путей станцииПодача вагонов на пути общего пользования и выставочные пути, а так же уборка их на станцию производится маневровымпорядком локомотивами станции серии ТЭМ2, ТЭМ2А, оборудованными поездной и маневровой радиосвязью. Локомотивыуправляются локомотивной бригадой депо станции Уссурийск, работающей в одно лицо и составительской бригадой станцииУссурийск, работающей в одно лицо.Путь необщего пользования ООО «Приморский сахар» примыкает стрелочным переводом № 6 к главному нечетному пути перегонаУссурийск – блокпост 1875 км. Границами пути не общего пользования является стык рамного рельса стрелки № 1, стык рамногорельса стрелки № 16, напротив которых установлены сигнальные знаки «Границами пути общего пользования». Длина пути необщего пользования 5085,5 метров. Работа по подаче и уборке вагонов производится локомотивом станции серии ТЭМ 2,оборудованным радиостанцией. Максимальный состав по длине – 20 вагонов.Средства механизации: электрокары с использованием поддонов грузоподъемностью 1,5 тонн для готовой продукции. Выгрузкасахарасырца производится в склад сахарасырца при помощи ленточного конвейера и элеватора с ковшами. Основным подвижнымсоставом, оборудованным под сахарсырец, являются вагоныхопперы (зерновозы), для уже готовой продукции используются крытыевагоны.Технологическое время на выполнение погрузочноразгрузочных операций с вагонами: на погрузку сахара в мешки – 2,15 часа; навыгрузку сырца – 1 час. Одновременный фронт по погрузке сахара в мешках – три вагона. Одновременный фронт по выгрузкесахарасырца – один вагон. Количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой, устанавливается не более тридцативагонов. Грузовая работа осуществляется в любое время суток.Путь общего пользования Уссурийского локомотиворемонтного завода примыкает стрелкой № 66 к железнодорожному пути № 40станции Уссурийск. Подача и уборка вагонов для подъездного пути Уссурийского локомотиворемонтного завода производитсяманевровыми локомотивами, принадлежащими железной дороге, серии ТЭМ – 2, ТЭМ 1. Расстановка вагонов по фронтам грузовыхопераций производится локомотивом владельца серии ТЭМ 1.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=18/5510.06.2015АнтиплагиатПодъездной путь состоит из двадцати девяти путей. Полная длина подъездного пути составляет 4573, 9 метров. Размеродновременной подачи до 8 подъездных единиц. На подъездном пути производится погрузка и выгрузка крытых вагонов, платформ,полувагонов, отстой специального состава владельца и локомотивов, прибывших в ремонт. На пути № 8 разрешается выгрузкаопасных грузов 3 класса – дизельного топлива и мазута. Подача и уборка вагонов производится круглосуточно. Средствамеханизации: козловые краны, краны на железнодорожном ходу, автотранспорт, авто и электропогрузчики.Путь не общего пользования ОАО «Примснабконтракт УКК» примыкает стрелкой 212 к пути не общего пользования ОАО «Кислород».Общая протяженность 8117,8 метров. Подача уборка вагонов на выставочный путь производится маневровым локомотивом станциисерии ТЭМ 2. Расстановка вагонов по местам погрузки – выгрузки производится локомотивом ОАО «Примснабконтракт УКК».Для открытой площадки среднесуточный вагонооборот составляет 5 вагонов. Средства механизации – краны козловые, бульдозер,насосы, автопогрузчики. Максимальный состав – 15 условных вагонов, вес 1200 тонн.ОАО «Уссурийское ППЖТ» обслуживает железнодорожные пути более 40 предприятий. Железнодорожный путь общего пользованияОАО «Уссурийское ППЖТ» примыкает к станции Уссурийск – 2 стрелками № 205,110,118, включенными в ЭЦ станции.Железнодорожный путь не общего пользования ОАО «Уссурийское ППЖТ» разделен на 4 маневровых района.Железнодорожный путь не общего пользования ОАО «Уссурийское ППЖТ» обслуживается собственными локомотивами.Локомотивный парк ОАО «Уссурийское ППЖТ» состоит из локомотивов серии ТЭМ – 2, имеющих разрешение на право выезда напути. Для производства поездной и маневровой работы на железнодорожном пути используются 2 маневровых локомотива,оборудованных маневровой радиосвязью, третий маневровый локомотив находится в резерве.Техническое обслуживание и текущий ремонт собственных локомотивов производится в локомотивном депо ОАО «УссурийскоеППЖТ». Снабжение локомотивов водой, маслом и дизельным топливом осуществляется в локомотивном депо ОАО «УссурийскоеППЖТ», а снабжение песком и проверка приборов безопасности в локомотивном депо станции Уссурийск.2 Техникоэксплуатационная характеристика контейнерного терминала Агентства ПАО «Трансконтейнер»2.1 Техническая характеристика контейнерного терминалаАгентство ПАО «Трансконтейнер» расположено на территории станции Уссурийск, открытой для приема и выдачи грузов вконтейнерах.В его состав входят контейнерные площадки, специализирующиеся на переработке крупнотоннажных контейнеров в зависимости отих типоразмеров.Типоразмер крупнотоннажного контейнера характеризуется двумя параметрами: длиной контейнера в футах, которая указывается вчислителе, и массой контейнера брутто в тоннах, которая указывается в знаменателе (10/10, 20/20, 20/24, 20/30, 30/25, 30/30,40/30).На контейнерном терминале ст. Уссурийск расположено два открытых склада отдельно для среднетоннажных и крупнотоннажныхконтейнеров, которые обслуживаются:открытый склад для среднетоннажных контейнеров – козловыми кранами с автостропными захватами – КК6,3т. – 2 шт., КК12,5т. –1 шт.;открытый склад для крупнотоннажных контейнеров – козловыми кранами с спредерами – МККС42км. – 2 шт.Погрузоразгрузочные машины входят в состав Владивостокской механизированной дистанции погрузочноразгрузочных работ икоммерческих операций.Открытый склад для среднотоннажных контейнеров общей площадью 4937,6 квадратных метров, в его состав входят:пункт технического ремонта контейнеров, общей площадью 455 м2;площадка для складирования среднетоннажных контейнеров, общей площадью 2832,60 м2, разделена на 15 секций;площадка для тяжеловесных грузов с зонной таможенного контроля, общей площадью 1600 м2.Открытый склад для крупнотоннажных контейнеров общей площадью 6780 квадратных метров, в его состав входит:пункт технического ремонта крупнотоннажных контейнеров общей площадью 184 м2;площадка для складирования большегрузных контейнеров, общей площадью 6596 м2, разделена на 17 секций.По периметру контейнерный терминал огорожен забором. На территории контейнерного терминала расположено административноездание и контрольнопропускной пункт, трансформаторная подстанция и пожарный водоём.2.2 Характеристика эксплуатационной работы терминалаАгентство является структурным подразделением филиала ПАО «Трансконтейнер» на Дальневосточной железной дороге и находитсяв его ведении.Общее руководство Агентством осуществляет начальник Агентства. Работой контейнерных площадок, входящих в состав Агентства,руководит начальник грузового района, в подчинении которого находятся приемосдатчики груза и багажа, осмотрщики вагонов,электрогазосварщики, агенты по розыску груза и багажа, работой товарных кассиров и агентов железнодорожных руководитначальник товарной конторы.Агентством в соответствии с возложенными на него задачами могут оказываться услуги и выполняться следующие работы:прием заявок на перевозку грузов в контейнерах;прием и согласование заявок на перевозку грузов в среднетоннажных контейнерах в прямом сообщении;транспортноэкспедиционное обслуживание, включая завоз и вывоз контейнеров, при наличии собственного или арендованногоспециального автотранспорта и договоров на транспортноэкспедиционное обслуживание грузополучателей, грузоотправителей;погрузка контейнеров в вагон или автомобиль и выгрузка контейнеров из вагона или автомобиля, сортировка транзитныхконтейнеров, при наличии собственных или арендованных погрузочноразгрузочных машин;загрузка грузов в контейнеры и выгрузка грузов из них на контейнерных площадках при наличии договора на транспортноэкспедиционное обслуживание грузополучателей, грузоотправителей;передача документов (накладных, приемосдаточных актов) и контейнеров экспедиторским организациям (далее – экспедиторы)или грузополучателям для завоза и вывоза контейнеров собственными средствами;текущий ремонт контейнеров.2.3 Технология работы Агентства ПАО «Трансконтейнер»2.3.1 Порядок работы Агентства с заявками на перевозку грузовГрузоотправитель в письменной форме, в сроки, установленные правилами приема заявок на перевозку грузов железнодорожнымтранспортом, может подать заявку на перевозку грузов в контейнерах и установленной договором транспортной экспедиции формызаказа в двух экземплярах в Агентство.По получению заявки работник Агентства визуально проверяет правильность заполнения заявки и ее соответствие правилам приемазаявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом. При обнаружении в заявке несоответствий указанным правиламработник Агентства возвращает заявку грузоотправителю без её регистрации с устным уведомлением грузоотправителя овыявленных несоответствиях.Если замечаний по порядку заполнения заявки при визуальной проверке не было обнаружено, то работник Агентства регистрируетпоступление заявки и не позднее следующего рабочего дня после даты регистрации заявки вводит данные заявки в АРМ подготовкиперевозочных документов (далее АРМ ППД) системы ЭТРАН.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=19/5510.06.2015Антиплагиат2.3.2. Организация транспортноэкспедиционного обслуживанияОсновной задачей транспортноэкспедиционного обслуживания (далее – ТЭО) является предоставление грузоотправителям игрузополучателям полного комплекса услуг по организации перевозок грузов в контейнерах по системе «от двери до двери»,привлечение за счет этого дополнительных объемов перевозок, повышение конкурентоспособности и увеличение доходов отконтейнерных перевозок.Агентство может предоставлять следующие основные услуги по ТЭО:предварительный расчет стоимости перевозок;консультации по условиям контейнерных перевозок;доставка от грузоотправителя на станцию отправления;оформление железнодорожной накладной;организация комбинированных перевозок с определением оптимального маршрута;предварительное информирование грузополучателя о подходе в его адрес грузов в контейнерах;доставка со станции назначения на склад грузополучателя.Дополнительно могут оказываться услуги по страхованию грузов, проведению экспертизы качества перевозимых грузов в случаях,предусмотренных Уставом, декларированию груза, переадресовке груза в пути следования.ТЭО грузоотправителей и грузополучателей осуществляется на основании долгосрочных или разовых договоров, заключенныхмежду филиалом ПАО «Трансконтейнер» и грузоотправителем или грузополучателем.2.3.3 Оперативное планирование работы АгентстваОперативное планирование работы контейнерной площадки на следующие сутки осуществляется начальником Агентства на основепредварительного оперативного плана, согласованного до 15 часов суток, предшествующих планируемым, со станцией Уссурийск,Владивостокской механизированной дистанцией погрузочноразгрузочных работ и коммерческих операций, автотранспортнымпредприятием, экспедиторами.При разработке оперативного плана используются следующие сведения и информация:технические нормы и задания, установленные филиалом ПАО «Трансконтейнер» на Дальневосточной железной дороге;сменносуточный план работы станции;анализ работы контейнерной площадки за предыдущие сутки, включая наличие и количество порожних вагонов и контейнеров,контейнеров к вывозу, транзитных контейнеров;заявки и завизированные накладные на отправление контейнеров;сведения о подходе на станцию грузов в контейнерах, порожних контейнеров и вагонов;наличие и количество автотранспорта для организации завоза и вывоза контейнеров;2.3.4 Порядок подачи и уборки вагоновМаневровая работа по подаче, расстановке и уборке вагонов с погрузочноразгрузочных фронтов Агентства производитсяманевровыми локомотивами станции Уссурийск с учетом требований нормативных документов (технологический процесс работы станции и техникораспорядительный акт станции) и [14]утвержденного с начальником станции графика подачиуборки вагонов.Заявка на уборку и подачу вагонов передается начальником Агентства инженеруплановику станции в письменном виде, факсу илипо телефону. В заявке указываются количество вагонов и номер пути, на который должны быть поданы вагоны.При подачеуборке вагонов с контейнерами составитель поездов проверяет наличие габарита, состояние переездов, отсутствиепрепятствий для движения и предупреждает работников, занятых на погрузке или выгрузке вагонов о предстоящей маневровойработе. Составитель поездов соблюдает порядок расстановки вагонов, указанный в наряде приемосдатчиком Агентства.Вагоны, подлежащие подаче на грузовой двор станции Уссурийск, осматриваются приемосдатчиками станции и осмотрщикамивагонов ПТО Уссурийск в техническом и коммерческом отношении в парке станции.Фитинговые платформы собственности ПАО «Трансконтейнер», поданные на контейнерную площадку в груженом виде подсдвоенные операции в техническом отношении осматриваются в парке станции осмотрщиком вагонов ПТО на предмет исправноготехнического состояния всех узлов и деталей вагонов, за исключением фитинговых плит с упорами.При поступлении вагонов с контейнерами и порожних вагонов на контейнерную площадку приемосдатчик Агентства производитнатурную перепись номеров вагонов в порядке их расположения в подаче.Работники станции на каждую подачу и уборку выписывают Памятки ГУ45 в двух экземплярах и предоставляют их на подписьработникам Агентства. Памятка подписывается приемосдатчиком Агентства и представителем станции Уссурийск.С момента подписания памятки приемосдатчика на подачу вагонов ответственность за сохранность грузов в контейнерах исохранность контейнерного парка за все время нахождения контейнеров в распоряжении Агентства возлагается на Агентство.По окончании выполнения погрузочноразгрузочных операций с контейнерами приемосдатчик Агентства информирует маневровогоили грузового диспетчера о готовности к уборке вагонов с контейнерами и порожних вагонов.Диспетчер организует работу маневрового локомотива и составителя для выполнения операций по уборке вагонов.2.3.5 Организация погрузочноразгрузочных работПогрузочноразгрузочные работы на контейнерных площадках Агентства выполняются силами и средствами Владивостокскоймеханизированной дистанцией погрузочноразгрузочных работ и коммерческих операций.Режим работы Агентства с 8:00 до 20:00, он устанавливается с учетом технологического процесса работы станции и Владивостокскоймеханизированной дистанцией погрузочноразгрузочных работ и коммерческих операций, с которыми взаимодействует Агентствопри выполнении работ и услуг, связанных с контейнерными перевозками.По согласованию сторон временно может устанавливаться иной режим работы контейнерной площадки (при изменении объема илитехнологии работы).Начальник Агентства не позднее 25 числа месяца, предшествующего планируемому, получает у начальника производственногоучастка подразделения, выполняющего погрузочноразгрузочные работы, выписку из графика плановопредупредительного ремонтапогрузочноразгрузочных машин, работающих на контейнерной площадке Агентства, на планируемый период.Команды машинисту крана передаются приемосдатчиком Агентства по радиосвязи. Приемосдатчик Агентства подтверждает порадиосвязи машинисту крана правильность выполнения операций с контейнерами.Выполнение погрузочноразгрузочных работ с автомобилями имеет приоритет по сравнению с другими погрузочноразгрузочнымиоперациями.3 Анализ объёмов работы станции3.1 Анализ вагонопотоковСреднесуточный вагонооборот станции составляет 7700 вагонов, в том числе 3850 по прибытию, 3850 по отправлению. Со стороныХабаровска на станцию поступает в среднем в сутки 53,2%, со стороны Владивостока – 46%, Гродеково – 0,8% от общеговагонопотока. Из общего числа поступающих на станцию вагонов 3334 или 86,5% транзитные без переработки, 390 вагоновhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=110/5510.06.2015Антиплагиат(10,2%) транзитные с переработкой, 79 вагонов (2,1%) местные, 47 (1,2%) не рабочего парка. 70% всего поступающеговагонопотока с нечетной стороны составляют порожние вагоны.Вагоны под выгрузку на станцию поступают мелкими группами и одиночными вагонами с поездами, прибывающими врасформирование.Погрузка в среднем в сутки на станции составляет 34,4 вагона, выгрузка 80,6 вагонов. Более 78% грузовой работы осуществляетсяна подъездных путях необщего пользования, из них 30% на путях необщего пользования, [16]примыкающих к Уссурийск2.Под вагонопотоком понимают среднесуточное число вагонов, образующихся на какойлибо из станций сети железных дорог, в томчисле и за счет слияния вагонопотоков для следования на другую станцию. В пути может происходить соединение отдельныхвагонов или их групп, следующих с разных станций на одну станцию назначения. Может происходить и разъединение группвагонов, следующих с одной станции отправления на разные станции назначения.В настоящем дипломном проекте таблица корреспонденции груженых вагонопотоков (табл. 3.1) составлена на основе анализаданных о среднесуточных объемов работы станции за четырнадцатидневный период апреля месяца 2014 года. На основаниитаблицы корреспонденции груженных вагонопотоков составлена таблица баланса порожних вагонов (табл. 3.2).Вагонопотоки в корреспонденциях распределены по соответствующим назначениям. Баланс порожних вагонов определяется какразность между числом выгруженных вагонов и числом погруженных вагонов на конкретной станции.Таблица 3.1Корреспонденция вагонопотоков по направлениямХабаровскВладивостокГродековоУскИтогоВсеготр с/птр б/питоготр с/птр б/питоготр с/птр б/питоготр с/птр б/пХаб51279728481142473616216530443271Влад47283330331650283349Грод21212612613282285Уск2942http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=111/5510.06.2015Антиплагиат35Всего38031133668149733273940Данные, сведённые в табл. 3.1., указывают, что через станцию Уссурийск в среднем в сутки проходит 3930 вагонов, из них транзитных с переработкой – 497 вагонов, транзитных без переработки 3327 [15]вагона, отправляется со станции 35 местных вагонов, а поступает под выгрузку – 81 вагон.Таблица 3.2Баланс порожних вагоновСтанцияПогрузка, вагВыгрузка, вагБаланс порожних вагоновИзбытокНедостатокХабаровск32713802891Владивосток34931132764Гродеково28536681Уссурийск358146Всего3940394028912891На основании табл. 3.1 и 3.2 построена диаграмма груженых и порожних вагонопотоков, которая представлена на чертеже 3.Диаграмма отражает полную характеристику о количестве и назначении груженных и порожних вагонов, следующих через станцию.Исходя из анализа грузопотоков станции за вышеуказанный период времени, была составлена диаграмма грузопотоков,представленная на чертеже 5.3.2 Анализ внутристанционных вагонопотоковБаланс порожних вагонов по типу вагонов и по каждому подъездному путиопределяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Для определения избытка или недостаткапорожних вагонов по [14]подъездным путям составлена балансовая таблица.Таблица 3.3Балансовая таблица внутристанционных вагонопотоковПодъездной путьВыгрузкаПогрузкаИзбыток (+)Недостаток ()КРПВЦСПЛКРПВЦСПЛКРПВЦСhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=112/5510.06.2015АнтиплагиатПЛКРПВЦСПЛЛРЗ33Сах. Завод33Примснаб.422Уссурнефт2424ТТК17710ППЖТ1581328ТЭК7103Всего8135493Недостаток порожних вагонов по подъездным путям может восполняться за счёт перестановки его с другого пути, где есть избытоквагонов такого же типа. Так недостаток 3 платформ на подъездном пути ТЭК восполняется избытком порожних платформам сподъездного пути ТТК после выгрузки. Общий объём избытка отправляется в направлении станции Хабаровск.На основании данных, занесённых в табл. 3.3, была построена диаграмма внутристанционных груженых и порожних вагонопотоковс разделением по роду вагонов и указанием направлений прибытия и отправления, которая представлена на чертеже 4.3.3 Анализ объёмов работы контейнерной площадкиДля определения объёмов работы Агентства ПАО «Трансконтейнер» были систематизированы отчетные данные за 2014 год,занесённые в табл. 3.4. Количество перерабатываемых контейнеров указано в двадцатифутовом эквиваленте (TEU).За 2014 год погрузка составила 59,89%, а выгрузка – 40,11% от общего объема работы. При этом рост погрузки по сравнению с2013 годом составил 9,6%, а рост выгрузки – 2,2%.Таблица 3.4Объём работы контейнерной площадки Агентства ПАО «Трансконтейнер» в 2014 годуРаботаЯнварьФевральМартАпрельМайИюньИюльАвгустСентябрьОктябрьНоябрьДекабрьИтого[21]Погрузка484713105010951010868984http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=113/5510.06.2015Антиплагиат1125989125390681310390Выгрузка7353977834335044865796107098304584346958Завоз порожних1513051782822011231691451551541551622180Завоз груженых3716748189658666788848958318837608519476Прибытие ваг.3612494252832942262923203514272672923787Колво подач/убор64617886858782989910195971033http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=114/5510.06.2015АнтиплагиатВывоз груженых1991782372692321741951701741681691852350Вывоз порожних3643823224413693324743894584584373214747Опер. донесения2552042212081992252152192051981971992545ТО и КО28236764285988872478598292310928568749274В ремонт647566716571797677768183884Из ремонта6475667165http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=115/5510.06.2015Антиплагиат717976777681838844 Опыт перевозки грузов в рефрижераторных контейнерах4.1 История развития рефрижераторных контейнеровПервые рефрижераторные контейнеры появились в начале 70х годов на линии между Австралией и Европой. Австралияэкспортировала большое количество мясных и молочных продуктов, а также фруктов, востребованных на Европейском рынке.Внедрение холодильных контейнеров позволило сократить время погрузки судов, а также обеспечить доставку небольших партийгруза конечному потребителю без промежуточных перегрузок.Первые рефрижераторные контейнеры не имели собственной холодильной установки, и охлаждались при помощи льда, засыпанногов специальные емкости, либо от централизованной судовой системы охлаждения. Несущие элементы контейнера выполнялись изстали, а боковые стенки нередко выполнялись из многослойной фанеры, что обуславливало достаточно непродолжительный срокслужбы, но уже с середины 80х годов рефрижераторные контейнеры приняли свой современный вид.Технические характеристики современных рефрижераторных контейнеров таковы, что они позволяют поддерживать температурыгрузов от 25 до +25 градусов по Цельсию. Такой температурный диапазон позволяет транспортировать практически любые грузы,требующие соблюдения температурного режима. Основная номенклатура так называемых «холодных грузов» этопродовольственные товары. Такие как фрукты, овощи, молочные и мясные продукты, замороженные полуфабрикаты, замороженныеи охлажденные мясо, рыба, морепродукты. В эту же категорию попадают медикаменты, алкогольные и безалкогольные напитки,особенно, в периоды сильных морозов или наоборот летней жары. В рефрижераторных контейнерах также транспортируется рядхимических веществ, чувствительных к переохлаждению или, наоборот, к перегреву.Рефрижераторный контейнер в первую очередь является средством мультимодальной перевозки. Это его основное назначение.Поэтому наравне с универсальными контейнерами он полностью применим для перевозок не только морским, но и автомобильным ижелезнодорожным транспортом.В целом, железнодорожные перевозки рефрижераторных контейнеров на сегодня является широко распространенным способомперевозок скоропортящихся грузов. Если в 90х годах это был достаточно экзотический способ, то на сегодня для негоразрабатываются и строятся специализированные платформы, развивается инфраструктура на терминалах, построена и продолжаетразвиваться нормативно правовая база.С приобретением участниками рынка опыта и распространением информации о таком способе перевозки растёт и номенклатураперевозимых грузов. Благодаря развитой сети железных дорог доставка рефрижераторных контейнеров возможна на обширныхпространствах от портов Российского Заполярья до Афганистана, Монголии или Китая, от Владивостока и Находки до Бреста иКалининграда, а при необходимости и до Западной Европы.4.2 Перспективы развития рефрижераторных контейнерных перевозокРефрижераторные контейнерные перевозки, включающие в себя в основном продукты питания, становятся год от года все болееактивно растущим сегментом рынка.С учетом мировой тенденции контейнеризации все больше внимания для перевозок скоропортящейся продукции уделяетсяиспользованию рефрижераторных контейнеров.С учетом значительного роста потребности в отправках продовольственных грузов массой 5–20 тонн с естественным многократнымувеличением количества отправок, перспективы перевозок в рефрижераторных контейнерах выглядят вполне оптимистичными.Привлекательность этих технологий обусловлена также изношенностью существующего парка изотермических вагонов, среднийвозраст которых превышает 20 лет при нормативном сроке службы в 25 лет, в то время как новые в настоящее время непроизводятся.Кроме того, транспортировка в рефрижераторных контейнерах является частью технологии интермодальных перевозок, принципадоставки грузов, в том числе и скоропортящихся, «от двери до двери», при котором количество операций непосредственно с грузомсокращается до двух: погрузка и выгрузка, что существенно повышает качество и снижает риск дефростации груза.Транспортировка в рефконтейнерах тем более актуальна в связи с устойчивым развитием транзитных перевозок скоропортящихсягрузов на направлении: страны АТР – страны западной Европы. Технология перевозок в рефрижераторных контейнерах,позволяющая сократить затраты на перевалку грузов в портах, их потерю и порчу, уменьшить срок доставки, в наибольшей степенисоответствует решению задач удовлетворения потребностей во внутригосударственных перевозках и привлечения транзитаскоропортящихся грузок на сеть Российских железных дорог.4.3 Условия формирования и перевозки рефрижераторных сцеповВ состав сцепа входят дизельгенераторный вагон (ДГВ) и специально оборудованные платформы. ДГВ представляет собойслужебный вагон, в котором размещена дизельная электростанция, мощность которой позволяет питать до 24 рефрижераторныхконтейнеров, запас топлива, гарантирующий бесперебойную работу электростанции в течение нескольких недель. Половина этоговагона представляет собой жилое пространство, в котором находится бригада из двух механиков, обслуживающих оборудование ДГВи контролирующих работу контейнеров.Фитинговые платформы, предназначенные для перевозки рефрижераторных контейнеров, оборудованы линиями электропитания ирозетками для подключения. В зависимости от конструкции платформы на ней можно разместить 2х20’, 1x40’, 1x20’ и 1x40’, или2x40’рефконтейнера. Как правило, это платформы, построенные на заводе изготовителе специально для перевозокрефрижераторных контейнеров, либо модернизированные сертифицированным предприятием по специальному проекту.ДГВ и группа (обычно от 6 до 12 штук) платформ соединяются вместе механически и электрически при помощи межвагонныхкабелей и образуют единую электрическую цепь. Контейнеры устанавливаются на платформы и подключаются к розеткамэлектропитания. Таким образом, контейнер на всём пути следования остается подключенным к источнику электропитания иподдерживает температуру груза так же, как он её поддерживал бы, находясь на борту судна или на терминале.Надёжность сохранения электропитания контейнеров в течение перевозки определяется несколькими факторами.Электрический ток генерируется двумя основными дизельными генераторами, работающими попеременно. Даже в случае выхода изстроя одного из них второй способен полностью обеспечить работу перевозимых контейнеров. Кроме того имеется третий, резервныйдизельный генератор, который так же может быть использован в случае необходимости.Запаса топлива, имеющегося на порту ДГВ (около 6000 литров) достаточно для перевозки на любое расстояние в пределах сети дорог1520 мм даже с учётом непредвиденных задержек в пути следования.Механикипроводники, сопровождающие груз в ДГВ, это специально подготовленные, прошедшие обучение техническиеспециалисты. Они не только следят за работой оборудования, контролируют погрузку и выгрузку груза, но и ликвидируютhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=116/5510.06.2015Антиплагиатнеисправности или повреждения оборудования, если такие возникают в пути.Сцеп в пути следования не разъединяется ни при каких обстоятельствах. Для этого сопроводительные документы оформляютсяспециальным образом.Служебный вагон размещается в середине сцепа, по обе его стороны равномерно распределяются две группы платформ сцепа. Всоставе сцепа допускается совместно с гружеными КРК перевозить порожние КРК и груженые и порожние универсальныеконтейнеры. Прием грузов к перевозке в КРК осуществляется в порядке, предусмотренном правилами перевозок железнодорожным транспортом, грузов вспециализированных контейнерах. [8]Прием платформ с учетом требований электробезопасности не входит в компетенцию приемосдатчика. Порядок формирования сцеповс учетом правил и требований электробезопасности возложена на собственника сцепа ООО "Рефсервис".ВКРК перевозятся СПГ с охлаждением, отоплением или с неработающим холодильноотопительным оборудованием(без охлаждения или отопления).В одном КРК разрешается совместная перевозка СПГ разных наименований, не выделяющих и не воспринимающихзапахи, имеющих одинаковые условия перевозки и способ обслуживания. При такой совместной перевозке срокдоставки СПГ не должен превышать наименьшего предельного срока перевозки, установленного для наименеестойкого к порче скоропортящегося груза. Допускается перевозка в КРК нескоропортящихся продовольственныхгрузов (мука, крупа, макаронные изделия, сахар, масло растительное, водка, мед и другие нескоропортящиесяпродовольственные грузы), а также непродовольственных тарноштучных грузов (продукция парфюмерной,косметической, медицинской, фармацевтической промышленности, кинопленка и другие непродовольственныетарноштучные грузы), не оказывающих вредного влияния на внутреннее оборудование КРК.На свободных местах платформ сцепа могут перевозиться груженые КРК с СПГ с неработающим холодильноотопительным оборудованием (без охлаждения или отопления), нескоропортящимися продовольственными илинепродовольственными тарноштучными грузами или порожние, а также груженые или порожние УКК.КРК, направляемые под погрузку грузов, должны быть исправными в техническом и коммерческом отношении,чистыми, не содержать остатков груза и мусора.СПГ в КРК в режимах охлаждения, отопления и с неработающим холодильноотопительным оборудованием (безохлаждения или отопления) перевозятся только большой скоростью.4.4 [4]Обслуживание рефрижераторного сцепа впути следованияКонтроль за соблюдением температурного режима в грузовом помещении КРК в пути следования производятмеханикипроводники. Одновременно с определением температуры воздуха в КРК замеряется также температуранаружного воздуха по термометрам, установленным с обеих сторон ВДЭ, в котором находятся механикипроводники.Показания термометров, время пуска и остановки дизельгенераторов в ВДЭ и холодильноотопительных установокКРК регистрируются в рабочем журнале. Записи заверяются подписью руководителя механиковпроводников.Механикипроводники должны иметь удостоверения установленной формы, выдаваемые железнодорожной станциейотправления. Механикипроводники несут ответственность за сохранность и качество грузов при перевозке,сохранность КРК, оборудования КРК, ВДЭ, рефрижераторной секции.Энергоснабжение холодильноотопительного оборудования КРК, перевозимых на сцепе, осуществляетсяцентрализованно от дизельгенераторов ВДЭ или рефрижераторной секции (ГРПС), находящихся постоянно в составесцепа. Энергоснабжение оборудования груженых СПГ КРК, снятых с платформ сцепа на контейнерном терминале,осуществляется от постороннего источника трехфазного тока напряжением 380 В, частотой 50 Гц. При отсутствиивозможности подключения груженых СПГ КРК к постороннему источнику тока СПГ из КРК должны быть выгруженыили груженый КРК с СПГ должен быть вывезен ОАО «Рефсервис» с железнодорожной станции не позднее, чем через6 часов после отключения этого КРК от электросети сцепа.Контроль за температурой внутри грузового помещения КРК осуществляется с помощью электронного запоминающегоустройства, ленточного термографасамописца или любым другим доступным способом.В пути следования механикипроводники проверяют наличие и состояние ЗПУ на КРК. Экипировка ВДЭ горючесмазочными материалами и водой производится [4]ОАО «Рефсервис».5 Совершенствование работы контейнерной площадки5.1 Проектное предложение реконструкцииВ настоящий момент весь объём работы на территории Агентства ПАО «Трансконтейнер» выполняется на контейнерной площадкедля крупнотоннажных контейнеров. Контейнерная площадка для среднетоннажных контейнеров [18]вот уже несколько лет не выполняет своих функций и не задействована в переработке контейнеров.С целью рационального использования площадей контейнерной площадки и привлечения дополнительных средств дохода АгентстваПАО «Трансконтейнер» предлагаем использовать территорию контейнерной площадки для среднетоннажных контейнеров в качествеплощадки для хранения рефрижераторных контейнеров с целью последующего формирования рефрижераторных сцепов в составеконтейнерных поездов назначением МоскваТоварнаяПавелецкая.Для хранения рефрижераторных контейнеров с их подключением к электрической сети, выполнения операций по погрузке,выгрузке и формированию рефрижераторных контейнерных сцепов будет использована территория площадки для среднетоннажныхконтейнеров и железнодорожный путь общего пользования № 44.Для этого необходима реконструкция покрытия площадки и приобретение новых средств механизации.При разработке проектного решения по реконструкции контейнерной площадки мы руководствовались в первую очередь выборомпогрузоразгрузочной техники для выполнения операций с рефрижераторными контейнерами.На контейнерной площадке для среднетоннажных контейнеров находится 3 козловых крана с автостропными захватами – КК6,3т. –http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=117/5510.06.2015Антиплагиат2 единицы, КК12,5т. – 1 единица. Данные козловые краны не подходят для обработки крупнотоннажных контейнеров, в частностидля КРК ввиду их высокой массы.Вследствие этого, необходимо демонтировать данную технику и подобрать подходящий вариант погрузоразгрузочной техники.Проблемы применения стандартных средств управления контейнерами состоят в следующем:дорогостоящая инфраструктура;невозможность применения в терминалах с низкими грузооборотами ввиду экономической неэффективности;невозможность разворота контейнера;для ее работы требуется много свободного пространства;проблемы на интермодальных складах при работе с несколькими видами транспорта.Решение спектра этих проблем важно в особенности для небольших контейнерных терминалов. Ричстакеры стали перспективнойвозможностью их решения. Ричстакер – это кран, сконструированный специальным образом. Его грузоподъемная мачта сделана попринципу телескопической стрелы. К ней крепится спредер – устройство для захвата контейнера.В большинстве случаев ричстакер может заменить вилочные погрузчики, портальные эстакадные краны, портальные и челночныеконтейнеровозы. Применение ричстакеров является эффективной, наиболее гибкой и универсальной технологией, позволяющейснизить издержки и ускорить обработку контейнеров, как в небольших терминалах, так и в крупных портах. Ричстакерыобеспечивают широкую свободу действий при обработке контейнеров не только на открытых площадках, но и в ангарах.Недостатки козловых кранов:требует дорогостоящей инфраструктуры;имеет большие габариты и ограниченное количество штабелей;выполнение разгрузочных и погрузочных работ зависит от погодных условий.Преимущества ричстакеров:не ограничен рабочей площадкой, мобилен;не требует специальной инфраструктуры;более удобен на территории многопрофильных терминалов, где груз поступает различным транспортом, как железной дорогой, так иморем;имеет высокую грузоподъемность при малых габаритах, за счет этого увеличивается площадь хранения;выполнение работ практически не зависит от погодных условий.Учитывая эти особенности, в настоящем дипломном проекте рассматриваем два варианта реконструкции контейнерного терминала.Первый вариант предполагает демонтаж и реализацию трех козловых кранов для среднетоннажных контейнеров, заменуасфальтного покрытия на бетонное в соответствии с техническими требованиями, реконструкцию подкрановых рельс и монтажнового козлового крана для крупнотоннажных контейнеров.Второй вариант предполагает демонтаж и реализацию козловых кранов для среднетоннажных контейнеров, демонтаж подкрановыхрельс, замену асфальтного покрытия на бетонное в соответствии с техническими требованиями и приобретение ричстакера снеобходимыми характеристиками грузоподъёмности.Оба варианта так же предполагают монтаж электрических розеток в количестве 32 штук с питанием от трансформаторнойподстанции для подключения рефрижераторных контейнеров, расположенных на шести риферных пьедесталах розетки с каждойстороны на каждом, расположенных в технологических проходах между группами контейнеров.Ввиду технологических преимуществ более целесообразным будет выбор ричстакера в качестве погрузоразгрузочной машины.5.2 Расчет параметров реконструируемой контейнерной площадкиОбеспечение необходимой перерабатывающей способности является главным требованием, предъявляемым кконтейнерным пунктам.Вместимость контейнерных площадок определяется по [??]. Для рефрижераторных контейнеров необходимо учестьвремя простоя под техническим обслуживанием tто и в случае необходимости под экипировкой.[1]Тогда вместимость площадок для рефрижераторных контейнеров с учетом tто определяется следующим образом:(5.1)где – коэффициент сгущения подачи вагонов под погрузку (выгрузку) контейнеров с учетом неравномерностиработы при заданной грузопереработке; – доля контейнеров, перегружаемых с железнодорожного на автомобильныйподвижной состав и обратно без промежуточного хранения на площадке; – коэффициент, учитывающий уменьшениезавоза и вывоза контейнеров автомобильным транспортом в выходные дни; – коэффициент, учитывающий резерв вконтейнероместах, [1]для рациональной работы кранов, соблюдения специализации участков площадки по направлениям плана формированияконтейнеров; – среднесуточное количествопогруженных и выгруженных контейнеров, 6,85 контейнеров; – максимальное количество соответственнопогруженных и выгруженных контейнеров за сутки; – сроки хранения контейнеров соответственно до погрузки,после выгрузки и порожних, сут; срок простоя контейнеров под техническим обслуживанием; – срок нахождениянеисправных контейнеров в ремонте, сут; – коэффициент, учитывающий дополнительную емкость площадок дляхранения неисправных контейнеров.При организации транспортировки [1]КРК на специализированных сцепах разъединениевагонного сцепа не рекомендуется, и к фронтам погрузкивыгрузки следует подавать всю прибывшую группу. В этомслучае коэффициент сгущения подачи вагонов равен 1. Доля прямого варианта для рефрижераторных контейнеров[1]равна 0.Длина площадки и емкость связаны линейной зависимостью, как указано в [??], но при размещении КРК площадки необходимооборудовать устройствами для подключения силового оборудования контейнера.Таким образом, длина площадки для КРК находится по следующей формуле(5.2)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=118/5510.06.2015Антиплагиатгде – длина условного контейнера, 12,19 метров; – число условных контейнеров, устанавливаемых в ряду поширине площадки; – ширина зазоров между контейнерами в секторе, м; – число зазоров между контейнерами подлине площадки; – ширина проходов между секторами, м; – число проходов между секторами по длине площадки; –ширина участка для размещения блоков электропитания КРК, м; – число участков по длине площадки; – ширинапожарных проездов, устраиваемых по длине площадки не более, чем через каждые 100 метров; – число пожарныхпроездов; – длина участка ремонта кранов, м; – участок для установки контейнеров на конце площадки,противоположном участку ремонта кранов, м; – размер крана по длине площадки, м.м.Ширина контейнерной площадки [1]определяется по формуле:(5.3)где –ширина условного контейнера, м; – число зазоров между контейнерами в секторе по ширине площадки; – ширина [1]прохода для работы ричстакера с крупнотоннажными контейнерами; –число проходов между секторами по ширине площадки.м.[1]Площадка должна располагаться на ровных и строго горизонтальных поверхностях. Покрытие площадок для рефрижераторныхконтейнеров должно быть железобетонным, поскольку сосредоточенныенагрузки, сообщаемые через нижние угловые фитинги контейнеров, особенно при штабелировании в несколькоярусов, значительны.[1]Покрытие автомобильных проездов может быть асфальтобетонное. Складирование груженых КРК осуществляется вдва яруса. При этом для обслуживания оборудования верхнего контейнера используется лестница [1]или специальные мостки, позволяющие обслуживать сразу группу КРК. Количество порожних КРК в штабеле не может быть более 2ввиду высокой нагрузки на напольное покрытие.Площадка для размещения контейнеровделится на секторы. Каждый сектор представляет собой группу контейнеромест, [24]предназначенную для размещения двух рядов контейнеров, как правило, поперек площадки. Контейнероместом называетсяплощадь, занимаемая одним контейнером.Между секторами создаются проходы для приемосдатчиков. Каждый ряд контейнеромест и [24]каждый контейнер в ряду номеруются.Номер ряда и номер в нем контейнероместа представляют собой координаты последнего и служат для быстрогонахождения [24]контейнеров.Для обеспечения сохранности грузов контейнеры устанавливаются дверями внутрь сектора. Расстояние для прохода приемосдатчикамежду рефрижераторными контейнерами в этом случае должно быть 0,5 м.Через два поперечныхряда устраиваются проходы для размещения блоков электропитания КРК. Риферный пьедестал и место дляподключения данных устройств, а также для обслуживания оборудования контейнера должно быть на участкешириной не более 3,64 м. На одном силовом блоке могут быть подключены несколько контейнеров.На [1]пунктах для рефрижераторных контейнеров должно быть выделеноопределенное место для проведения их осмотра, технического обслуживания и в необходимых случаях ремонта.Запасные части и средства для этого всегда [1]должны быть на контейнерном пункте вопределенном количестве. На контейнерном пункте постоянно должен находиться дежурный механик порефрижераторным контейнерам, который будет обеспечивать техническое обслуживание КРК при передаче с одноговида транспорта на другой, при хранении и сортировке.Рефрижераторные контейнеры требуют трехфазного энергопитания с напряжением 380–460 В с частотой 50–60 [1]Гц. Для работы блоков проложен силовой кабель от подстанции ТП28.На пункте должны быть предусмотрены площадки для операций по приему и отправкеконтейнеров автомобильным транспортом. Ширину полосы для движения автомобильных прицепов необходимопринять в зависимости от типа автомобильного транспорта, погрузочноразгрузочных машин, интенсивности работыи др.Освещенность рабочей зоны крана предусматривается не менее 220 лк, при этом на каждые 10 метровустанавливаются по 2–3 осветительных прибора. Автомобильные проезды и проходы в местах производствапогрузочноразгрузочных работ освещаются светильниками с люминесцентным источником света не менее 5 лк.С учетом рекомендации по размещению терминалов для КРК и требований по проектированию контейнерныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=119/5510.06.2015Антиплагиатпунктов для грузовых операций с [1]универсальными контейнерами, а также формул (5.1) – (5.3) определены основные параметры площадки для рефрижераторныхконтейнеров. Для расчета основных параметров площадки разработана технологическая схема расположения элементов приперегрузке 40футовых рефрижераторных контейнеров, приведенная на рис. 5.1.Схема разработана с учетом норм проектирования и технологии работы площадки с КРК.50036401325003640132Рис. 5.1. Компоновкаосновных элементов контейнерной площадки при перегрузке рефрижераторных контейнеров: 1 – [1]железнодорожный путь; 2 – риферный пьедесталдля размещения блоков электропитания КРК; 3 – участок ремонта контейнеров.5.3 [1]Технология работы с рефрижераторными контейнерамиПогрузка рефрижераторных контейнеров производится в соответствии с МТУ, разработанными в ОАО «Рефсервис» и утвержденнымираспоряжением № 2279р от 29.09.08г. и № 2484р от 18.11.13г. Размещение и крепление многооборотного съемного оборудованиядля снабжения электроэнергией крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров производится в соответствии с МТУ,утвержденными распоряжением № 1513р от 11.07.11г.Учет простоя рефрижераторных контейнеров аналогично универсальным необходимо вести номерным способом.Простой от прибытия до окончания выгрузки целесообразно учитывать приемосдатчику контейнерной площадки наосновании Книги выгрузки, в которой указывается дата, часы прибытия и выгрузки контейнера.При передаче груженого КРК с одного вида транспорта на другой осуществляется осмотр оборудования, [1]который включает следующие операции: проверку температурного режима и соответствиеего указанному в перевозочных документах; положение заслонки системы вентиляции; запуск дизельгенератора ипроверку его работы по штатным приборам; проверку крепления трубопроводов, отсутствие течи масла, топлива,охлаждающей жидкости; проверку состояние клеммных соединений; проверку наличия топлива в случаеавтономной работы оборудования. [1]Результаты проверки заносятся в Акт общей формы.Составной частью технологического процесса контейнерного пункта являются графики выполнения операций по [1]прибытии, отправлении, а также графики вывоза и завоза КРК (рис. 5.1–5.3),которые регламентируют затраты времени и порядок выполнения отдельных операций по элементам. [1]При разработке данных графиков учитывались рекомендации, изложенные в [66–69].Наименование операцииПрод.,минВремя, минИсполнительИнформация получателя о5Товарныйприбытии КРКкассирВыписывание нарядов на вывоз5То жеКРКСоставление плана вывоза КРК5Диспетчер пои подборка нарядовавтотранспортуПрием от водителя путевого2То желиста и выдача емураскредитованных документовКоммерческий осмотр КРК,5http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=120/5510.06.2015Антиплагиат[1]Приемосдатчик,выдача и приеммеханик КП,водительОтключение КРК от стационарных2Рефрижераторныйустройств на КПмеханик КППогрузка контейнера7[1]Комплекснаяна автомобильбригадаВвод в информационные системыПриемосдатчикданных о вывозе КРК4Операции на пропускном2Водительпункте КПСледование автомобиля к получателю, приемсдача,TВодитель,выгрузкагрузополучательСледование порожнего КРКT1Водительдо станцииСдача, технический осмотр5Водитель,и прием КРКмеханик КПВыгрузка контейнера на площадку7КомплекснаябригадаЗапись в Книге приема, в натурной4Приемосдатчиккниге места установки, ввод в инф.системы данных о КРКОбщее время (39 + T + T1)39Рис. 5.2 Технологический график вывоза и завоза рефрижераторных контейнеровНаименование операции[1] Прод.,минВремя, минИсполнительПрием [25]документов от СТЦ5Товарный кассирСверка вагонных листов с5Товарный кассирнакладными на контейнерыСоставление плана5[1]Старшийвыгрузки контейнеровhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=121/5510.06.2015АнтиплагиатприемосдатчикОзнакомление приемосдатчи3Ст. приемосдатчикков и рефрижераторныхприемосдатчикимехаников с планомрефрижераторныевыгрузки контейнеровмеханики КППроход приемосдатчиков и3Приемосдатчики,рефрижераторногорефрижераторныймеханика на площадкумеханик КПНаружный коммерческий5Приемосдатчик,осмотр контейнеров прирефрижераторныйподаче вагоновмеханик КПСдача и прием КРК5Рефрижераторные механикисцепа и КПОтключение оборудования2Рефрижераторныеконтейнера на сцепемеханики сцепаВыгрузка контейнеров на КП7Комплексная бриг.Подключение КРК к стацио4Рефрижераторныйнарным источникам питаниямеханик КПОтметка в вагонных листахПриемосдатчико местах установки2выгруженных контейнеровВвод в [1]информационные2Приемосдатчиксистемы данных о КРКЗапись в Журнал данных о2Рефрижераторныйработе оборудования КРК[1]механик КПОбщее время46Рис. 5.3.Технологический график обработкирефрижераторных контейнеров на КП по прибытииНаименование операции[1]Прод.,минДо погрузкиПогрузкаИсполнительВизирование накладных наhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=122/5510.06.2015Антиплагиат2Товарный кассиротправляемые контейнерыВыдача наряда на завоз [1]груженых КРК2Товарный кассир, водительЗавоз, операции на КПП2ВодительТехнический и коммерческий5Приемосдатчик,осмотры, прием контейнера,механик КПосмотр оборудования КРКВыгрузка контейнера на КП7Комплексная бриг.Подключение КРК к4Рефрижераторныйстационарным устройствам на КПмеханик КПЗапись в Журнале о работе КРК2Рефрижераторный механик КПЗапись в Книге приёма КРК2ПриемосдатчикОтключение КРК от стационарных устройств на2[1]Рефрижераторный механик КПконтейнерной площадкеЗапись в Журналео сдаче груженого КРК2Рефрижераторный механик КППогрузка КРК на платформысцепа252Комплексная бриг.Соединение эл. сетиБригада сцепарефрижераторного сцепа50Составление вагонных листов60ПриемосдатчикОбщее время308Рис. 5.4 Технологический график формированиярефрижераторных контейнерных сцепов на КП5.4 Разработка технологии формирования контейнерного поезда5.4.1 Разработка календарного плана завоза контейнеровВсоответствии со статьей 11 Устава железнодорожного транспорта РФ перевозка грузов железнодорожнымтранспортом осуществляется на основании принятой перевозчиком к исполнению (согласованной) заявкой наперевозку грузов.На основе принятых и согласованных заявок отправителей на перевозку грузов в контейнерах составляется планзадание работы контейнерного пункта и разрабатывается календарное задание приема контейнеров к перевозке почислам месяца. Календарное расписание обеспечивает: минимальное время накопления контейнеров на комплект доотправления, [18]равномерность и ритмичность работы контейнерного пункта.При разработке календарного плана учитывалось планируемое отправление 2 рефрижераторных сцепов в неделю в составеконтейнерных поездов. Накопление рефрижераторных контейнеров составляет 3 дня, начиная со дня предыдущей погрузки.Прибывающие контейнеры в день погрузки выгружаются на контейнерную площадку и ожидают следующего дня формированияконтейнерного сцепа, таким образом обеспечивается регулярное поступление среднего числа контейнеров для формирования сцепа– 24 контейнера.Таблица 5.4http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=123/5510.06.2015АнтиплагиатКалендарный план завоза рефрижераторных контейнеровДень123456789101112131415161718192021222324252627282930Колво8888888888888888888888888888885.4.2 Организация завоза контейнеров автотранспортомСреднее время простоя под погрузкой (выгрузкой) на площадке определяется по формуле:Тго=∙tмех/60, (5.4)где tмех = 7мин – норма времени на выполнение операций по механизированной погрузке (выгрузке) контейнера, длякрупнотоннажных контейнеров; = 1 – [30]средняя загрузка одного автомобиля.Тго= 1∙7/60=0,12 час.Среднее время на выполнение операций на контейнерной площадке:Ткп = Тго+Ткпп+Тдок, (5.5)где Ткпп = 0,03 часа – операции на контрольнопропускном пункте; Тдок = 0,06 часа – операции с документами.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=124/5510.06.2015АнтиплагиатТкп=0,12+0,03+0,06=0,21час.Среднее время оборота автомобиля при маятниковом маршруте УссурийскВладивостокУссурийск определяется по формуле:час.Потребный парк автомобилей для завоза и вывоза контейнеров определяется по формуле:, (5.6)где Np среднесуточное количество контейнеров, штук; tреж – продолжительность работы контейнерной площадки, часов.автомобиля.Координация работы контейнерной площадки,механизмов и автотранспорта устанавливается путём разработки контактного графика, который предусматриваетточное время подхода автомобилей и [30]завоза контейнеров на площадку. Разработанный контактный график представлен на чертеже 7.5.4.3 Технология формирования контейнерного поездаДанная технология формирования контейнерных поездов с рефрижераторными сцепами в составе на путях общего пользованиястанции Уссурийск предусматривает формирование и отправление вагонов, загруженных крупнотоннажными контейнерами всоставах контейнерных поездов на основании заявок организатора контейнерного поезда ПАО «Трансконтейнер» согласнозаключенным договорам на оказание услуг, связанных с организацией перевозок грузов.Под контейнерным поездов, не имеющим статус отправительского маршрута понимается поезд установленной ОАО «РЖД» длины,следующий по утвержденному графику движения поездов, сформированный на одной станции отправления от одного илинескольких грузоотправителей назначением на одну станцию выгрузки.Для организации формирования контейнерного поезда на путях общего пользований Владивостокской механизированной дистанциипогрузочноразгрузочных работ и коммерческих операций станции Уссурийск (МЧ3) должна быть обеспечена техническаявозможность, организация контейнерного поезда осущест��ляется на 43 и 44 пути общего пользования МЧ3 станции Уссурийск,для производства работ имеются два козловых крана МККС42 КМ и ричстакер Kalmar.Работа, необходимая для формирования контейнерных поездов на путях общего пользования, состоит из маневровой работы и процесса накопления вагонов до установленного весаили длины маршрута.Процесс накопления – время занятия пути [11]вагонами, ожидающими окончания погрузки вагонов, необходимых для формирования поезда установленной длины.Маневровая работа по формированию контейнерных поездов заключается в формировании составов на путях общего пользованияМЧ3, перестановке вагонов и в расформировании.Формирование – разъединение вагонов, находящихся в составе и расстановка их по путям, а также сборка группвагонов с разных путей и включение их в состав в определенном порядке в соответствии с направлением. При этомпод составом подразумевается группа вагонов, сцепленных между собой.Перестановка вагонов и составов – передвижения маневрового локомотива с вагонами и без вызванныетехнологическими особенностями работы станции (освобождение занимаемого пути обеспечение безопасностиперевозок и сохранности грузов другие передвижения внутри станции.Окончание формирования – расстановка вагонов в соответствии с требования ПТЭ (устранение разницы по высотемежду продольными осями автосцепок постановка вагонов прикрытия) отцепка вагонов с техническими икоммерческими неисправностями.Нормы времени на маневровую работы определяются с учетом дополнительных затрат времени на подготовительнозаключительные операции и технологических перерывов связанных с выполнением маневровой работы.К подготовительнозаключительным операциям относятся:получение распоряжения на маневровую работу и доклад о выполнении;перевод стрелок;проход расстояния вдоль подвижного состава для осмотра вагонов по проверке отсутствия препятствий к ихпередвижению;укладка тормозных башмаков для закрепления вагонов или [11]их уборка;отцепка и прицепка групп вагонов к маневровому составу;При наличии договора между организатором КП ПАО «Трансконтейнер» и ОАО «РЖД» уполномоченный представитель организатораКП предоставляет пять экземпляров заполненной заявки начальнику производственного участка станции Уссурийск МЧ3 и пятьэкземпляров начальнику Уссурийского филиала представительства АО «Рефсервис» на Дальнем Востоке. После согласования заявкиМЧ3 и АО «Рефсервис» уполномоченный представитель организатора КП предоставляет пять экземпляров заполненной заявкиначальнику железнодорожной станции Уссурийск. Начальник станции Уссурийск согласовывает выполнение указанных в заявкеуслуг, а агент ПАО «Трансконтейнер» на станции Уссурийск присваивает заявке порядковый номер.Один экземпляр согласованной заявки с присвоенным порядковым номером возвращается ПАО «Трансконтейнер» для контроля заотгрузкой контейнеров, один экземпляр в МЧ3, один экземпляр в АО «Рефсервис», два экземпляра заявки остаются нас станцииУссурийск. Из них один экземпляр передается оператору СТЦ Уссурийск II, второй приемосдатчику парка Уссурийск II для контроляза накоплением на путях общего пользования вагонов, подлежащих отправлению в составе контейнерного поезда. Передача заявкивозможна факсом или по электронной почте.Порядок подачи вагонов под погрузку, осмотра фитинговых платформ, а также погрузка контейнеров на вагон осуществляется всоответствии с технологией взаимодействия железнодорожной станции, агентства ПАО «Трансконтейнер» и Владивостокскоймеханизированной дистанции погрузочноразгрузочных работ и коммерческих операций на станции Уссурийск и Технологиейвзаимодействия ПАО «Трансконтейнер», железнодорожной станцией и ВЧДЭ4 станции Уссурийск, с соблюдением требованийраздела 3, гл. 9 Технических условий ЦМ943, а так же МТУ, приведенными в главе 5.4 настоящего дипломного проекта.Погрузка контейнерного поезда осуществляется на 43 и 44 пути общего пользования МЧ3. Подача на 43 путь составляет не более18 условных вагонов.Грузовые операции производятся методом сдвоенных грузовых операций, при недостаточном количестве вагонов, прибывших подсдвоенные операции, могут использоваться порожние вагоны собственности ПАО «Трансконтейнер». В случае недостаточногоколичества платформ, прибывающих для погрузки контейнерного поезда в день погрузки, организатор КП осуществляетhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=125/5510.06.2015Антиплагиатоперативный подвод подвижного состава и необходимое количество платформ на станцию по согласованию с начальникомжелезнодорожной станции. Организатор КП обеспечивает погрузку и передачу необходимого количества вагонов для включения всостав КП с учетом соблюдения установленной ОАО «РЖД» длины контейнерного поезда.Накопление погруженных вагонов для контейнерного поезда осуществляется на путях МЧ3 № 45, 46 и 47 общей вместимостью 68условных вагонов.Началом накопления КП на путях общего пользования МЧ3 является момент вывода (уборки) первой группы вагонов на пути №45,46, 47 до момента вывода (уборки) последней группы вагонов. Все данные фиксируются в Акте общей формы ГУ23приемосдатчиком груза и багажа железнодорожной станции Уссурийск. Готовностью уборки последней группы вагонов данногоконтейнерного поезда считается время фактического приема приемосдатчиком груза и багажа станции (согласно времени,указанному в памятке приемосдатчика) последней группы вагонов, загруженной контейнерами для контейнерного поезда. Накаждую уборку группы вагонов приемосдатчик груза и багажа станции составляется АКТ общей формы.Организатором КП обеспечивается передача на пути накопления № 45, 46, 47 вагонов, загруженных контейнерами и подлежащимик отправке в составе КП не более чем 9 группами в течение 44,4 часов с момента подачи уведомления об окончании погрузки на 1группу вагонов до момента уведомления об окончании погрузки на последнюю группу вагоновНачалом накопления на приемоотправочных путях парка Уссурийск II является момент перестановки первой группы вагонов доперестановки последней группы вагонов с путей МЧ3 на сортировочноотправочные пути парка Уссурийск II станции Уссурийск.На каждую перестановку группы вагонов приемосдатчик груза и багажа станции составляет Акт общей формы.Приемосдатчик груза и багажа ПАО «Трансконтейнер» проверяет правильность погрузки контейнеров на вагон. Контейнеры кпогрузке должны предъявляются исправными в коммерческом и техническом отношении. Контейнеры, имеющие технические иликоммерческие неисправности к погрузке и перевозке не принимаются до устранения неисправностей.В случае выявлений коммерческой и технической неисправности контейнеров, отправка которых планируется в составеконтейнерного поезда, организатор КП в течение технологического времени погрузки подачи устраняет данные неисправности,либо предоставляет дополнительные контейнеры с грузом взамен неисправных для формирования состава поезда. Приневозможности отгрузки организатором КП контейнеров в достаточном количестве для формирования КП, формирование КП неосуществляется. Допускается отклонение от 71 условного вагона в сторону уменьшения на один физический вагон.Не допускается подача организатором КП нескольких заявок одновременно, пока не произойдет выполнение ранее поданной.На основании заявки организатора КП и переданы приемосдатчиком груза и багажа ПАО «Трансконтейнер» по электронной почте вадрес оператора СТЦ парка Уссурийск II сведений о вагонах, подлежащих формированию в состав КП, маневровый диспетчержелезнодорожной станции Уссурийск организует оставление и накопление вагонов на сортировочноотправочных путях станции сучетом установленных планом формирования для контейнерных поездов условной длины поезда 71 условный вагон группами до 18условных вагонов.Оператор СТЦ после выставления последней группы на 328 путь парка Уссурийск II формирует натурный лист с помощьюавтоматизированной программы, сверяет номера вагонов в натурном листе и перевозочных документах и передает по факсу копиюнатурного листа товарному кассиру ПАО «Трансконтейнер» для контроля за установленной длиной КП.Товарный кассир ПАО «Трансконтейнер» проверяет количество уборок вагонов, в которых сданы группы вагонов в состав КП,выполнение срока накопления вагонов, установленной условной длины КП. При выполнении договорных условий формирования КПсо стороны организатора КП, товарный кассир на перевозочных документах проставляет штемпель «Контейнерный поезд».Сформированный состав из вагонов, загруженный контейнерами и выставленный на сортировочноотправочный путь паркаУссурийск II предъявляется к техническому и коммерческому осмотру. Отправление поезда осуществляется на выделенную ниткуграфика движения поездов с приемоотправочного пути парка Уссурийск II.Приемосдатчик груза и багажа станции ведет журнал учета отгрузки вагонов, предназначенных для отправления в КП, вобязательном порядке учитываются номера заявки КП, станция назначения КП, номера актов общей формы, количество убороквагонов, время накопления вагонов на путях общего пользования.На основании внесенных сведений приемосдатчик груза и багажа станции контролирует выполнение организатором КП требованийпо передаче групп вагонов в состав КП.В случае, если по истечении времени с момента вывода первой группы вагонов с 43 пути общего пользования МЧ3 до моментауведомления об окончании погрузки последней группы, количество накопленных вагонов на путях № 45, 46, 47 будет недостаточнодля формирования КП по вине организатора КП, приемосдатчик груза и багажа составляет акт общей формы по данному фактунарушения организатором КП условий договора на формирование КП с указанием причины, зависящей от организатора КП. Данныйакт предъявляется организатору КП для подписания и передается товарному кассиру ПАО «Трансконтейнер».Если уборка группы вагонов на станционные пути формирования задерживается по причинам, зависящим от ОАО «РЖД», свышенормативов, установленных данной технологией, из общего времени нахождения вагонов, не принадлежащих перевозчику, нажелезнодорожных путях общего пользования станции в ожидании формирования КП исключается время, на которое произошладанная задержка. В данном случае оператор СТЦ составляет акт общей формы ГУ23 на несвоевременную уборку вагонов с путейобщего пользования МЧ3 для КП по вине перевозчика, с указанием конкретной причины, времени начала и окончания задержки.Причины и время задержки сообщает маневровый диспетчер оператору СТЦ парка Уссурийск II. Акт формы ГУ23 подписывается неменее чем двумя представителями перевозчика. О данной задержке оператор СТЦ сообщает приемосдатчику груза и багажа паркаУссурийск II по телефону для исключения времени, на которое произошла данная задержка, с последующей передачей акта общейформы ГУ23 приемосдатчику.Исполнением заявки считается отправление контейнерного поезда с путей станции.В общем виде время работы с контейнерным поездом на станции Уссурийск определяется по формуле:, (5.7)где n – количество уборок с 43 и 44 пути, 4 шт.; – время сортировки вагонов исходя из расчетов норм времени на маневровыеработы; – подача 12 вагонов с пути № 42 на пути погрузки № 43 и № 44; – время из технологического графика работы МЧ3 взимний период 3,1 часа + 1 час на приемосдаточные операции составляет 4,1 часа; – время на ожидание уборки изтехнологического процесса работы станции составляет 1 час; уборка с 43 пути на 46 путь 12 вагонов для накопления со скоростьюдвижения локомотива 5 км/ч составит 0,092 час.; перестановка 12 вагонов на 328 путь парка Уссурийск II через стр. 336, 338 ,346,350 на расстояние 951 метр, составит 0,19 часа; выезд с 328 пути локомотива резервом, следование на ТЭК за стр. 305А. нарасстояние 1,24 км со скоростью 10 км/час составит 0,12 часа; время на формирование маршрута; технический и коммерческийосмотр состава согласно технологического процесса работы станции составляет 2,2 часа; время ожидания обработки маршрута поотправлению в парке; время на полное опробование тормозов перед отправлением согласно технологического процесса работыстанции составляет 0,73 часа.Все нормативные значение принимаются в соответствии с методическими указаниями по расчету норм времени на маневровые работы.– [11]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=126/5510.06.2015Антиплагиатподача 12 вагонов с пути № 42 на путь погрузки № 43 от стр. 302А до стр. 303А и от стр. 303А до упора, 577,1 метров = 0,577 км/час. Скорость маневров по путям МЧ3 5 км/час, время на перевод 2х ручных стрелок 0,006 час. Общее время составит:час.Время на формирование составит:, (5.8)где – время в ожидании формирования маршрута при уровне загрузки локомотива 0,85 – 44 минуты или 0,73 часа; – время напроизводство маневров по формированию контейнерного поезда рейсами осаживания 30,83 мин.; – продолжительность операцийпо окончанию формирования при накоплении на одном пути., (5.9)где – [33]технологическое время на выполнение операция, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ ([3]устранениеразницы по высоте между продольными осями автосцепок и т.п.); – затраты времени [11]на подтягивание вагонов состороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях [3]станции., (5.10)где В – нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по устранению несовпадения продольных осей автосцепки ипостановки вагонов прикрытия при окончании формирования одногруппного состава; Е нормативный коэффициент в минутах навыполнение операций по расстановке вагонов по требованиям ПТЭ при окончании формирования одногруппного состава.В и Е зависят от количества операций среднего числа расцепок в местах несовпадения продольных осей автосцепок. Значениекоэффициентов В и Е принимаются по таблице 2.4.1методических указаний по расчету норм времени на маневровые работы., (5.11)[21]где р – число расцепок вагонов одной поездной группы,поступивших на путь накопления за сутки; n – общее число вагонов, поступивших на путь накопления за сутки;[19]мин.Коэффициенты для данного значения принимаются равными В=3,2 и Е=0,2.мин.Затраты временина подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях [3]станции определяется[9]по формуле:, (5.12)где 0,08 – [3]затраты локомотивоминут на потягивание одного вагона.мин.Продолжительность операция по окончанию формирования составят:мин. час.Время на формирование контейнерного поезда в парке Уссурийск II составит:час.Время ожидания обработки маршрута по отправлению в парке рассчитывается по формуле:, (5.13)где – время на закрепление состава, 10 мин.; – время на отцепку маневрового локомотива, 2 мин.; – время на выезд маневровоголокомотива с пути с учетом враждебности – 5 мин.; – время на предъявление и ограждение состава для производства ТО и КО,согласно технологического процесса работы станции 3 мин.часа.Таким образом, время на работы по формированию контейнерного поезда на путях парка Уссурийск II составит:час.6 Разработка суточного планаграфика работы станции6.1 Разработка суточного планаграфика работы станцииВ настоящем дипломном проекте разработан суточный план – график работы станции Уссурийск с учётом формированияконтейнерного поезда с рефрижераторным сцепом в составе, который представлен на чертеже 9. Суточный план – графикразработан на основе объемов работы станции исходя из данных о среднесуточных вагонопотоках в апреле месяце 2014 года,технологических графиков обработки вагонов, норм времени на маневровые операции.Для построения плана – графика использован подход поездов, установленный действующим графиком движения поездов. Времяобработки поездов по прибытию и отправлению в парках станции взяты из технологического процесса работы станции Уссурийск.Таблица 6.1Нормы времени на обработку поездов в парках станции[14]Категория и назначения поездовОбщее время осмотраТранзитный (со сменой локомотива)41В расформирование из Владивостока53В расформирование из Хабаровска58http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=127/5510.06.2015АнтиплагиатВ расформирование из Гродеково114Своего формирования на Владивосток, Хабаровск162Своего формирования на Гродеково149Таблица 6.2Нормы времени на окончание формирования поездовКоличество групп в составеВремя на окончание формирования, минОдногруппный13Двугруппный42Многогруппный четный44Многогруппный нечетный396.2 Расчет показателей работы станции УссурийскРасчет показателей произведен для разработанного варианта суточного плана – графикаработы станции.По данным суточного планаграфика определяются следующие [3]показатели работы [9] станций: простойтранзитного вагона без переработки, ; простой транзитного вагона с переработкой, ; простой местного вагона, ;[2]простой, приходящийся на одну грузовую операцию, ; коэффициент сдвоенных операций, ; норма рабочего паркавагонов, ; вагонооборот, ; коэффициент загрузки маневровых средств, .6.2.1 Расчет простоя [3]транзитного вагона без переработкиПростой транзитного вагона без переработки [2] определяется по формуле:(6.1)Таблица 6.1Простой транзитного вагона без переработкиНомер [3]поездаВремя часминЧисло вагонов в составеПродолжительность обработки, час.Вагоночасы простояПрибытиеОтправление1233530628680,9765,962939633714690,5940,71166113381500691,3794,53300117251810680,7551,00180319312034701,0573,5026072021210269http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=128/5510.06.2015Антиплагиат0,6947,61210920562145700,8257,40Окончание табл. 6.1Номер поездаВремя часминЧисло вагонов в составеПродолжительность обработки, час.Вагоночасы простояПрибытиеОтправление2716255404611,1370,152512244325690,6947,612822615825612,17132,372820718759680,6946,921234740821650,6944,852982817858700,6948,30271810021212612,07126,27281010101115691,0975,21165210451126630,6943,47251813351544612,15131,15http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=129/5510.06.2015Антиплагиат162621162205700,8257,40271422072248680,6946,9218062320012690,8760,03Итого13381361,36часа6.2.2 Расчет простоя [3]транзитного вагона с переработкойПростой транзитного вагона с переработкой [2]складывается из следующих элементов:[3]ожидание обработки [9]вагона с переработкой в парке приема, ;обработка в парке приема, ;ожидание расформирования, ;расформирование на горке, ;накопление, ;ожидание формирования, ;формирование и перестановка, ;ожидание [9] обработке в парке отправления, ;обработка в парке отправления, ;ожидание отправления, .Расчет простоя транзитного вагона с [3]переработкой производится по формуле:(6.2)Затраты вагоночасов на обработку вагонов и расчет среднего простоя [3]вагонов [9]по элементам представлены втабл. 6.5 – 6.12. [3]Средний простой одного вагона с переработкой под различными операциями и под ожиданием этих операции определяется поформулам:(6.3)(6.4)(6.5)(6.6)(6.7)(6.8)(6.9)(6.10)(6.11)(6.12)Простой рассчитывается от момента поступления вагонов на путь до момента подачи местных вагонов на грузовые места.Таблица 6.4Простой вагонов от прибытия до расформирования№ поездаЧисло вагонов в составеПродолжительность, часВагоночасы простояожидание обработкиобработкаожидание роспускарасформированиеожидание обработкиобработкаожидание роспускарасформирование292151http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=130/5510.06.2015Антиплагиат0,890,190,2945,399,6914,791707560,890,750,2949,8442,0016,243353520,270,891,350,2914,0446,2870,2015,083435510,150,890,297,6545,3914,791801790,140,890,2911,0670,3122,913801210,890,450,2918,699,456,092611770,890,2968,5322,333407400,890,990,2935,60http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=131/5510.06.2015Антиплагиат39,6011,601111110,890,299,793,743602610,970,3459,1720,742602520,970,3450,4417,683308260,970,3425,228,842132831,90,22157,718,262852711,90,22134,915,622832751,90,2233,0142,516,53726750,441,9http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=132/5510.06.2015Антиплагиат0,22142,516,52416651,90,22123,514,31647411,90,2277,99,021238101,90,22192,2Итог99765,751322,65170,94267,23Таблица 6.5Простой вагонов под накоплениемНомер путиВагонов поступило (остаток)Вагонов на путиВремя накопления, час.ВагончасыНачалоОкончаниеПростой вагонов на пути1377677301,399,7311117469171,5216,7218299http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=133/5510.06.2015Антиплагиат1710201,0530,4518102010400,346,122525124119366,75168,75328193619470,195,32Итого64237,091510101402260,777,7111226673,6940,59112677461,6519,815277468100,410,86238109171,1236,9623569http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=134/5510.06.2015Антиплагиат179270,179,521818104012412,0236,36119124113300,8215,58625133013500,348,553257135013570,126,723142022567,622,8121522560301,5723,55Итого125238,881713131402260,7710,012437226673,69136,5311486http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=135/5510.06.2015Антиплагиат77461,6579,25537467550,157,956691710100,834,981117101013503,6762,391330135014571,1233,6636145722567,99287,64195522562350,158,25Итого108630,551910101402260,777,72535226673,69129,1511466http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=136/5510.06.2015Антиплагиат76200,2210,12777307460,271,89152274613506,07133,541941135014571,1245,92748145715300,5526,42020171019362,4448,8Продолжение табл. 6.5Номер путиВагонов поступило (остаток)Вагонов на путиВремя накопления, час.ВагончасыНачалоОкончаниеПростой вагонов на пути222193622563,3473,48254722560101,2458,28Итого141535,182122http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=137/5510.06.2015Антиплагиат7469171,523,041391712413,410,21821124113501,1524,15728135019365,77161,56331193622563,34103,5423322561402,7490,424371404503,84142,08Итого37534,9923331409177,6222,864791710000,725,042027http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=138/5510.06.2015Антиплагиат10012412,6972,63532124113100,4915,5823131013400,511,512134014571,2915,482032145715200,3912,48261520172025220172017300,173,433193622202,748,22811222022400,343,746224022560,271,622822http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=139/5510.06.2015Антиплагиат5623100,241,925231023300,341,72233023550,420,84Итого65259,712522124119366,9213,8446193622403,0718,425112240203,3436,74Итого116938131310141201,7723,0110231201280,143,22153812813301,3752,069http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=140/5510.06.2015Антиплагиат47133016343,07144,29350163419503,27163,5959195120000,158,85Итого48394,93129910141281,917,121112819517,7284,92112195020300,678,04Итого12110,06Продолжение табл. 6.5Номер путиВагонов поступило (остаток)Вагонов на путиВремя накопления, час.ВагончасыНачалоОкончаниеПростой вагонов на пути1410103507203,5351020720http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=141/5510.06.2015Антиплагиат10142,958204010141100,7730,810501101281,145745412814322,4129,61064143214500,319,24180519501,757812195020100,344,08Итого72340,6816161612815303,3753,921127153016341,0728,89128163419http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=142/5510.06.2015Антиплагиат503,2490,72432195021101,3442,88Итого32216,411855163417100,63Итого53204412816344,4417,7626163419503,2719,622819502202,1717,36Итого854,74321663135382,4214,52395388302,8725,83101983010http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=143/5510.06.2015Антиплагиат452,2542,752121017115,0210,041012171118401,4917,88552040214015Итого34492,44322773003130,221,5429363135382,4287,125415388302,87117,6711528309160,7740,0425491611182,04110,1625611181146http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=144/5510.06.2015Антиплагиат0,4726,322222154319524,1591,31032195221301,6452,483264213021460,2717,282819502202,1717,36Итого120543,9132315150302502,3435,15202503130,397,82223135382,4253,247295386501,2435,965346501118http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=145/5510.06.2015Антиплагиат4,47151,98135111813101,8765,451146131015432,55137,7Окончание табл. 6.5Номер путиВагонов поступило (остаток)Вагонов на путиВремя накопления, час.ВагончасыНачалоОкончаниеПростой вагонов на пути568173017460,2718,36Итого68584,73324443135382,429,688125388302,8734,444168308500,345,441919103012302http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=146/5510.06.2015Антиплагиат3844154317111,475,881216171119522,6943,041228195220551,0529,41947205523172,37111,391057231723260,158,55Итого92285,82325333135382,427,26585388302,8722,96111983010302http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=147/5510.06.2015Антиплагиат381938103017116,6953,521351171120303,32169,326320302030Итого51291,06326663135382,4214,5211175388302,8748,79320830900,51066154317111,478,82612171119522,6932,381931http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=148/5510.06.2015Антиплагиат195220100,39,325215022300,6716,7514223023501,3418,7631723501301,6728,3971301500,342,3851502100,52,5Итого54192,4932721213135382,4250,8218395388302,87111,932463830910http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=149/5510.06.2015Антиплагиат0,6742,2112122812400,22,41729124017114,52131,081544171120503,65160,61256205020520,042,24Итого107501,2832812123135382,4229,0412245388302,8768,88123683015437,22259,921349154316150,54http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=150/5510.06.2015Антиплагиат26,46Итого49384,3Всего12586901,25Таблица 6.6Расчет простоя вагонов от ожидания формированиядо перестановки в парк отправленияНомер поезда[3]Число вагонов в составеПродолжительность, часВыгоночасы простояОжидание формированияФормирование и перестановкаОжидание формированияФормирование и перестановка[3]1295460,8438,643471530,8444,521297560,4022,401665560,4022,403323480,8440,323823550,8446,203825470,8439,483013600,2213,20315456http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=151/5510.06.2015Антиплагиат0,7441,443460640,7447,363151710,7452,543462570,5732,493011630,2213,863452510,7437,743458560,7441,443456710,2215,623834590,6538,35Итого969588Таблица 6.7Расчет простоя вагонов в парке отправленияНомер поезда[3]Число вагонов в составеПродолжительность, часВагоночасы простояОжидание обработкиОбработка по отправлениюОжидание отправленияОжидание обработкиОбработка по отправлениюОжидание отправления[9]129546http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=152/5510.06.2015Антиплагиат2,70124,203471532,70143,101297562,700,14151,207,841665562,700,30151,2016,803323482,700,14129,606,723823552,70148,503825472,70126,903013602,490,25149,4015,003154562,70151,20Окончание табл.6.7Номер поездаЧисло вагонов в составеПродолжительность, часВагоночасы простояОжидание обработкиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=153/5510.06.2015АнтиплагиатОбработка по отправлениюОжидание отправленияОжидание обработкиОбработка по отправлениюОжидание отправления[9]3460642,700,50172,8032,003151712,700,35191,7024,853462572,00114,003011631,49156,873452511,49126,993458562,700,09151,205,043456712,70191,703834592,70159,30Итого969http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=154/5510.06.2015Антиплагиат2539,8694,25Расчет среднего простоя [9]вагона с переработкой по элементам произведен по формулам 6.3 – 6.12. Данные для расчета взяты из таблиц 6.5 – 6.7. Общийсреднесуточный простой вагона с переработкой рассчитан по формуле 6.2.час;час;час;час;час;час;час;час;час.6.2.3 Расчет простояместного вагонаПродолжительность простоя местных вагонов определяется с момента прибытия до отправления. За это время вагоныпроходят те же операции, что и транзитные вагоны с переработкой, а так же дополнительные операции, связанныес обработкой их на пунктах местной работы.[3]Простой местного вагона определяется по формуле:, (6.13)где [9]вагоночасы простоя; количество вагонов.Таблица 1.8Простой местного вагонаВремя прибытияКоличество вагоновВремя отправленияКоличество вагоновВремя нахождения на станцииВагоночасы простоя131160130612,3273,92150460130310http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736076&repNumb=155/55.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
