Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПЛАНИРОВАНИЯ РАСХОДОВ 9

1.1 Общая характеристика внутрифирменного планирования 9

1.2 Обзор методов планирования расходов на железнодорожном транспорте 11

1.3 Виды бюджетов и система бюджетирования в ОАО «РЖД» 18

2 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДНЯТЕЛЬНОСТИ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОННОГО УЧАСТКА ХАБАРОВСК 28

2.1 Виды деятельности и организационная структура Пассажирского вагонного участка ст. Хабаровск-1 28

2.2 Экономическая оценка производственно-хозяйственной деятельности вагонного участка ст. Хабаровск-1 33

3 РАЗРАБОТКА БЮДЖЕТА ЗАТРАТ ВАГОННОГО УЧАСТКА ХАБАРОВК 57

3.1 Отбор и расчёт показателей для планирования расходов 57

3.2 Планирование контингента и фонда оплаты труда 61

3.3 Планирование материальных затрат 72

3.4. Планирование амортизационных отчислений и прочих расходов. 78

3.5 Составление бюджета затрат и бюджета производства Пассажирского вагонного участка Хабаровск 83

3.6 Разработка рекомендаций по совершенствованию системы планирования и снижения эксплуатационных расходов 85

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 92

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 96

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт обеспечивает производственно-экономические связи различных отраслей экономики государства.

Основная задача транспорта сводится к своевременному удовлетворению потребностей, качественному и полному удовлетворению потребностей предприятий и населения в пассажирских и грузовых перевозках.

Чтобы выполнить данную задачу, необходимо иметь качественный подвижной состав, который будет отвечать требованиям эксплуатации на перспективу.

На железной дороге важной единицей подвижного состава является вагон. Поэтому вагонное хозяйство является значимой отраслью железнодорожного транспорта, оно включает в себя парк вагонов и комплекс технических средств для ремонта подвижного состава и его содержания в исправном состоянии.

На долю основных фондов, принадлежащих вагонному хозяйству, приходится 20% общей стоимости основных фондов железнодорожного транспорта. В связи с вышеперечисленным, объектом для исследования был выбран Пассажирский вагонный участок Хабаровск 1 (ЛВЧ-1).

Стоит отметить, что работа подвижного состава имеет тесную связь с планированием, для качественной работы необходимо разрабатывать программу ремонта вагонов, направления модернизации и технического развития транспорта, формировать затраты на основное производство. В настоящее время на железной дороге планирование базируется на принципах бюджетирования, бюджет затрат, в свою очередь, является одной из важнейших составляющих сводного бюджета. Именно поэтому вопрос бюджетирования весьма актуален, тема исследования звучит следующим образом: «Разработка бюджета затрат Пассажирского вагонного участка Хабаровск-1».

Целью выпускной квалификационной работы является разработка бюджета затрат ЛВЧ-1 и определения направлений по снижению эксплуатационных расходов.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

• определить сущность и необходимость бюджетирования;

• рассмотреть теоретические основы планирования расходов;

• изучить виды бюджетов;

• рассмотреть порядок составления бюджета производства и бюджета затрат;

• составить характеристику ЛВЧ-1;

• дать экономическую оценку показателей работы вагонного участка;

• разработать рекомендаций по совершенствованию системы планирования и снижению эксплуатационных расходов;

• составить бюджет затрат и бюджет производства Пассажирского вагонного участка Хабаровск-1.

Предмет исследования: процесс планирования расходов предприятия на примере ЛВЧ-1.

Выпускная квалификационная работа состоит из введения, заключения, трех глав и списка использованных источников.

Основой для написания ВКР служили труды отечественных авторов сфере экономики и железнодорожного транспорта: Глущенко И.Н., Устич Д.П., Керимова В.Э., Терешиной Н. П., Савицкой Г. В., Стрекалиной Р.П. и других.

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПЛАНИРОВАНИЯ РАСХОДОВ

1.1 Общая характеристика внутрифирменного планирования

Мировое экономическое сообщество является динамической системой, оно не стоит на месте и за последние десятилетия претерпело много изменений, которые характеризуются постоянным ужесточением конкуренции. Конкуренция, в свою очередь, создает риск, который приводит к неустойчивому функционированию предприятия, возникает необходимость поиска решений, для того чтобы выживать и оставаться «на плаву». Одним из критериев обеспечения устойчивости предприятия является повышение качества внутрифирменного планирования.

План – это документ, который отражает систему взаимосвязанных решений, направленных на создание желаемого будущего предприятия.

Теория и практика менеджмента свидетельствуют, что работа по плану дает менеджерам реальную возможность выбора ассортимента и объема выпуска продукции, лучшей цены на свою продукцию и других управленческих решений, в то время как обычная текучка, работа без плана на самом деле этого выбора лишают. Однако планирование – нечто большее, чем просто составление плана.

Планирование – важнейшая функция менеджмента, связанная с определением целей фирмы, результатов ее деятельности, путей и ресурсов, необходимых для достижения поставленных целей. Это система волевых, сознательно принимаемых управленческих решений, которые заменяют рыночные механизмы во внутренней деятельности фирмы. Это процесс, направленный на создание одного или нескольких будущих состояний фирмы, которые желательны и которые не появятся сами собой без определенных усилий[1].

Процесс планирования включает разработку и корректировку действий на основе предвидения, обоснования, конкретизации и описания деятельности хозяйствующего объекта на ближайшую и отдаленную перспективу[2]. Структура планирования представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Структура планирования

Как показывает рисунок 1.1, планирование делится на государственное и внутрифирменное, данное разделение зависит от уровня принимаемых решений.

Внутрифирменное планирование – составление планов компании (различных по срокам исполнения, методам и сути), определяющих цели работы, прогноз дальнейшего развития, практику и стратегию. Также внутрифирменное планирование можно охарактеризовать как комплекс связанных между собой решений, направленных на достижение определенных целей (повышения прибыли, улучшения конкурентоспособности и так далее)[12].

1.2 Обзор методов планирования расходов на железнодорожном

транспорте

Планирование расходов на железнодорожном транспорте сводится к обеспечению установленного объема работ денежными средствами. При осуществлении планирования на предприятии необходимо правильно выбрать метод планирования, при помощи которого сформированы планы. Под методом планирования необходимо понимать способ осуществления плановой идеи. На рисунке 1.2 представлены методы планирования расходов, которые применяются на железнодорожном транспорте.

Рисунок 1.2 – Методы планирования расходов на железнодорожном транспорте

При планировании расходов в структурных подразделениях ОАО «РЖД» должен преобладать нормативный метод. Планирование затрат осуществляется по отдельным элементам в соответствии с «Порядком ведения раздельного учета доходов, расходов, финансовых результатов по тарифным составляющим , укрупненным видам работ и видам деятельности ОАО «РЖД». Нормативный метод планирования сводится к тому, что на основе заранее принятых норм и технико-экономических нормативов рассчитывается потребность хозяйствующего субъекта в ресурсах[9].

Планирование на основе норм обеспечивает учет фактических затрат на производство, а также контроль, при котором нормы служат экономическим эталоном для сравнения с фактическим уровнем.

Следующим методом планирования является централизованное планирование, которое осуществляется сверху вниз. При таком подходе плановые стратегии разрабатываются на высшем уровне управления. Централизованное планирование существовало в Министерстве путей сообщения, ОАО «РЖД» отошло от этой системы и работает на основе бюджетного финансирования.

Также наиболее распространенным методом планирования является метод «от достигнутого». Данный метод вкупе с нормативным методом, методом корректировок и дефляторами цен дает в наибольшей степени верный результат. Планирование «от достигнутого» не идеально и имеет ряд минусов:

• базируется на фактических расходах предыдущего периода, часть которых является нерациональными;

• является более «напряженным» для более экономных подразделений отрасли и менее напряженным для тех, кто в отчетном периоде допустил завышение расходов;

• вызывает «плановые диспропорции», являющиеся проекцией фактических диспропорций, сложившихся в отчетном периоде;

• не стимулирует дополнительную экономию расходов, так как каждый фактически сэкономленный рубль означает адекватное снижение расходов подразделения и базирующегося на них финансирования в следующем плановом периоде[12].

Несмотря на перечисленные отрицательные черты планирования «от достигнутого», этот подход к планированию полностью не может быть устранен, так как, с одной стороны, уровень расходов предшествующего периода – объективный факт, игнорировать который невозможно вне зависимости от отношения к нему, а с другой стороны – не существует эффективных методов планирования расходов, полностью свободных от использования фактических показателей предшествующего периода.

Часто проблемой планирования является несоответствие плановых расходов затратам, рассчитанным на основе норм. Для того чтобы решить эту проблему используют эталонное планирование. При данном методе расходы планируются на основе эталонов – минимальных удельных расходов на единицу работы. На практике идея эталонного планирования состоит в определении минимальной величины расходов в группе однородных предприятий, эти расходы принимаются за «эталон» для данных предприятий и являются ориентиром для планирования расходов. Преимущество этого метода заключатся в приближении плана менее эффективных предприятий к более эффективным.

Но этот подход тоже не является идеальным, так как базируется на фактически достигнутых результатах и при объединении предприятий в однородные группы невозможно учесть все отличия, ведь однородность предприятий относительна.

Для неэталонных предприятий разрабатывается алгоритм приведения его расходов к эталонному уровню, и определяются сроки его реализации.

На основе эталонных расходов по группам предприятии определяются эталонные расходы в целом по хозяйствам дорог.

Эталонное нормирование расходов по отдельным предприятиям не решает всей проблемы, так как число предприятий, производственные мощности каждого из них могут быть не оптимальны. В связи с этим должна быть поставлена задача - минимизировать всю сумму расходов, а не расходы отдельных предприятий. Как известно, общий оптимум не равен сумме частных, поэтому необходимо определять эталонные расходы для хозяйств в целом по каждой дороге.

Для этого по каждому хозяйству нужно найти эталонное соотношение измерителей его работы и объема перевозок. Это можно сделать либо статистическим методом, на основе сравнения фактических соотношений по дорогам (с учетом объективных различий), либо аналитическим, исходя из прогрессивных нормативов качественных показателей, либо с помощью их сочетания - определять с учетом лучших фактических достижений эталоны качественных показателей и на их основе - эталонную величину объемных измерителей хозяйств в расчете на единицу перевозочной работы. Эталонная величина зависящих расходов по каждому хозяйству должна определяться как произведение эталонного значения измерителя на эталонные удельные расходы в зависящей части, приходящиеся на единицу измерителя. Эталонные удельные расходы в зависящей части на единицу измерителя должны определяться на основе эталонных удельных расходов по группам линейных предприятий данного хозяйства и удельному весу работ, выполняемых в условиях, соответствующих определенной группе.

Эталон постоянных расходов по хозяйству должен быть определен исходя из оптимального уровня заполнения производственных мощностей и эталонных удельных постоянных расходов на единицу производственной мощности, определяемых по группам предприятий и удельному весу каждой группы предприятий в работе хозяйства.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР